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2021-11-09

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马斯克和丰田章男,没有势不两立

  1. 特斯拉
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出行百人会旗下媒体,关注汽车出行产业链进化

作者:Roomy

氢燃料 VS 纯电动车,谁才是未来?

这个问题,在一年一度的进博会上又重新 battle 起来。一方面,各大车企纷纷在纯电动车领域全面发力,另一方面,丰田掌舵人丰田章男则认为,氢燃料才是完美的解决方案。

9 月份,丰田章男刚被媒体认为是 「炮轰纯电动」。如此理解的原因是,丰田乃至日本 「押注混动和氢能源失败」,所以,对高潮迭起的电动化浪潮,无力反击,只能打嘴炮。

甚至,还有文章直接以 「丰田会成为电动时代的诺基亚」 为标题,来谴责丰田章男抗衡趋势的决策,从一开始就是错的。与此同时,日产和本田表示,要全力拥抱 「新能源」,只留丰田一个孤军奋战。

一时间,日系电动化大败局已定的评判,又让丰田坚持的 「氢能」 战略,被放在台面上质疑。甚至,还有补刀长城汽车的,认为长城汽车当下的纯电动还没有搞好,如何高举氢能大旗?

事实上,关于纯电动和氢燃料谁才是未来,一直争论不休的原因在于:从目前的技术成熟度来看,优缺点都很明显,基本上这两条路线属于,你有你的航向,我有我的答案。

其实,纵观这两年对这两条技术线路的争执,舆论的节奏,也基本都是集中在 「分裂」。有的是坚持高举纯电动大旗,将这条技术路线走到底,有的是我要抢占氢能源风口,复制下一个光伏奇迹。

新能源车动力使用动力电池是目前最佳选择,氢能源车这几年的落地,更多在客车和重卡,也都在分化着这两条技术路线的走向,非得要争出来一个高低不可。

事实上,在此次进博会的现场,纯电动和氢能源并肩而立,并没有想象中的 「针尖对麦芒,全是火药味」。比如像丰田,带来了氢能源,也展示了纯电动。现代汽车集团亦是如此,坚持 「电动 + 氢能」 并举,实现碳中和。

走一圈进博会,这友好的氛围,需要赋诗一首徐志摩的《偶然》,「你我相逢在黑夜的海上,你有你的,我有我的,方向…… 在这交会时互放的光亮!」

至于,电动化如何引领未来,这个用不着赘述,谁不紧追电动化浪潮,必然会被盖个 「落后挨打,没有未来」 的帽子。各路电动车品牌层出不穷,年销百万辆的目标都不足以表达 「热情与野心」。

进博会现场,主场作战的特斯拉,必然是高举高打纯电动的排头兵。

主场作战,不能丢掉该有的霸气,所以,特斯拉直接把上海超级工厂搬到了进博会现场,试图展示马斯克这位全球首富在电动车领域,「我要是第二,谁敢称第一」,独领风骚那股劲。

原本藏身于车身之内的白车身、电机、电池等 「骨骼肌肉」 悉数亮相,配合核心工艺达到 100% 数字化的各车间现场视频,全方位展现特斯拉在智能制造方面的创新。

有人说,马斯克就是一点都不害怕传统巨头转型的反扑,管你是德国的大众,还是日本的丰田。因为,在智能纯电这个领域,制定规则的是特斯拉,要不然市值最高的怎么不是别人,而是特斯拉。

就是因为超高的市值,马斯克最近又被推上风口浪尖,正被追着收 「亿万富豪税」。可惜的是,美国网友没有 get 到,他写下 「七步诗」 相煎何太急的精髓。

马斯克的不爽不仅写在脸上,还写上了推特。他发起了 "是否要出售其 10% 的特斯拉股票" 的投票意见征询,结果共计 58% 的网友支持其出售 10% 股票的决定,总额接近 210 亿美元。

不过,这又让美国国会不满,民主党人罗恩・怀登表示:「世界首富到底该不该缴税不应由推特投票决定,现在到了征收超级富豪所得税的时候了。」

有一种把自己架在上面下不来的态势,至于这个税,交不交,这是马斯克该头疼的事。底特律的大佬们,反正不会为马斯克的麻烦事感到焦虑。以通用为首的底特律巨头,正忙着转型的大事。

通用总部大楼的旗子,能不能继续迎风飘扬,未来的战场选在了中国。

进博会上,也是主场作战的通用汽车,丝毫不吝啬亮拳头。携 Ultium 奥特能平台,以及基于此平台,将停产 11 年的悍马超级皮卡以纯电正式亮相。

悍马品牌以纯电驱动重新复活,高输出的电动动力总成,也发出了通用汽车通向电动化未来的最强宣示。看得出来,通用汽车已经做好在电动化领域背水一战的决心和准备,未来五年内将投入 500 亿,推出 10 款奥特能平台国产车型。

虽然,马斯克从来不觉得底特律的转型,会是未来的绊脚石,但玛丽・博拉已经等不及,让基于 Ultium 奥特能平台打造的首款产品凯迪拉克 LYRIQ 在中国市场大展拳脚了。

底特律的野心,不止于通用汽车,传统巨头转型 AII in 的态度,也绝不止通用汽车一家。福特、沃尔沃、大众集团、宝马的展台上,纯电动车型均站 C 位。

福特带来的是刚上市不久的 Mustang Mach-E,大众 ID. 家族带来 ID.3 和 ID.6 CROZZ 两款车型,奥迪则展出了 RS e-tron GT 和一款纯电动豪华概念车型。宝马的旗舰车型 BMW iX,首款纯电动四门轿跑车 BMW i4,也将很快登陆中国市场。

纯电动占 C 位,在进博会并不鲜见,但并不是唯一的基调。氢能的旗帜,也立得非常鲜明。

作为国家科技应用的排头兵和经济发展的晴雨表,汽车产业自然成为氢能与燃料电池广阔的试验场。

尤其是,随着中国 「力争 2030 年前实现碳达峰」,「2060 年前实现碳中和」 目标的提出,更是让氢能成了汽车产业领域最热门话题之一。国际能源署在去年发布的一份报告里指出:「氢能正迎来前所未有的政治和商业发展机遇。」

「复制下一个光伏奇迹?氢能风口该不该追?」

「万亿级氢能风口,上下游如何投资布局?」

「氢燃料 VS 纯电动车 谁才是未来?」

一时间,各种话题接踵而至。

德国和欧盟,也前后脚推出了氢能战略。有评论说,德国氢能战略的推出,将对全球氢能市场产生巨大影响。虽然,这话会让搞氢能多年的丰田汽车感到一些不爽,但摆在眼前的未来方向,必有氢能,已是铁板钉钉。

从全球视角来看,氢能作为终极清洁能源的属性,各国均对此技术路径十分重视,积极布局氢能产业发展。目前,全球共有约 20 个国家和地区发布了氢能发展规划或路线图。

作为未来的角斗场,氢燃料在进博会也形成了破圈,试图实现技术卡位的企业越来越多。

毋庸置疑,已经花费多年心血的丰田,是必不可少的头号氢能拥护者。此次,丰田汽车带来了新款 MIRAI 车型,最大续航里程可达 850 公里。

据悉,新款 MIRAI 将承担北京冬奥会运输服务任务。2000 辆氢燃料电池冬奥用车,是基础配套设施建设的挑战,更意味着氢能产业不可多得的发展机遇。

当然,一直被误会 「炮轰电动车」 的丰田,也给了自己一次 「洗白」 的机会。首次亮相了 TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车 「TOYOTA bZ4X CONCEPT」。据悉,截至 2025 年,丰田 bZ 纯电动系列计划在中国推出 5 款车型。

在丰田的展台,很轻易能捕捉到 「双线并举」 的想法。在氢能上,有扎实的储备,和尖端的技术,卡位未来不怕。在大热的电动车市场,有战略规划,有即将落地的纯电概念车。

虽然经常被吐槽 「慢半拍」,但不意味着丰田章男要和电动车头号玩家特斯拉 「势不两立」。

行吧,咱也给丰田章男澄清一下吧,他并不是反对电动车,也不是所谓炮轰,而说的是 「不能完全采用纯电动车这样过激的政策」,需要多线并举,和前文所说的 「交会时互放的光亮」 是一个意思。而且,在他列出的日本汽车工业努力方向,电动车被放在首位。

从现代汽车集团这次给出的技术路线来看,也是和丰田章男的思路如出一辙的。

展出的产品以更具领先性的氢燃料电池为主,包括全球畅销的氢燃料电池专用 SUV 车型 NEXO、氢动智能无人运输车等等。与此同时,在电动化领域,现代汽车集团也推出全新电动汽车专用平台 E-GMP,平台可以实现跨车型和跨级别的灵活产品研发。

氢燃料电池技术属于较为前瞻的技术路线,大规模商用普及需要投入巨大资金和研发力量,何时能广泛应用在乘用车身上,才能真正意义上达到减碳的目的。

从技术态势和认知上看,氢燃料电池和锂电池在未来三到五年的时间内,将是持续互补关系:商用车是氢能源的根据地,乘用车是锂电池的主舞台。

电动车当道,氢能源车还有价值吗?对于这一问题,进博会的各大车企给出了答案。他们已经意识到,氢燃料电池技术的未来,也在乘用车,还需等待技术突破和规模化降本。

只不过,「道阻且长」。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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