进入一级市场投资，最重要的还是判断赛道的成长性。
我个人觉得特斯拉最厉害的地方，是把之前美国人搞发明和工程原型化、日本人搞材料和中国人搞批量的模式打破了，把原有美国这边的科创能力，嫁接到自己强大的制造能力（这也和在中国落地分不开），大大缩短了从创新到落地的路径。
目前看起来，我们追特斯拉追得很辛苦。今天一帆跟我说，我们是摸着特斯拉过河。
在充电领域里面，我看到两个好玩的东西：
1）ROCSYS 的自动化充电技术：
这玩意解决的痛点，是把车停好以后，能直接帮你把充电头对着接口插进去，人不用下来，是解决人性方面的问题。
2）福特和普渡大学做的热相变材料的充电线缆技术：
这种技术解决的是大电流的问题，充电接口和线缆在大电流下散热的问题。
ROCSYS 的自动化充电技术
这个比较好玩，其实这和之前特斯拉做的机械手充电有些相似，是在整体一定幅度里面做兼容。这个逻辑，也有点像蔚来做了 APA 以后在二代换电站里面一样。
这个问题的痛点，应该是站点自动开地锁配合自动倒车，同时配合自动插枪，让你感受到高科技带来的便利，人应该下车去玩，整个车给你自动冲上，然后停到缓冲区，完全无人化作业。
在这里车端一定要自动打开充电口，然后由桩端调整充电线缆和充电接口，实现两者的配合。
ROCSYS 的这套东西是在现有的充电桩上加装以后实现的，构思非常巧妙。
我觉得国内也可以玩出这套东西来，有想法的公司可以和我联系，我的微信是 17717085336，我定位自己是一个硬核科技公司收集者，和我联系没错的。
福特和普渡大学做的液冷设计
福特和普渡大学的合作，也是非常有意义的，主要是把相变材料做在超快充的线缆里面。
普渡大学通过设计一种可以提供更大电流的充电电缆，来专注于替代我们目前国内还没有普及的液冷冷却方法。这种充电电缆使用液体作为主动冷却剂，它可以通过将相从液体变为蒸汽来帮助从电缆中提取更多热量，这和目前欧美市场上的液冷技术相比，还是存在很大的进步空间的。
普渡大学发布了一张图表，与现在最先进的商业解决方案中的约 500A 相比，实验室中可以实现高出约 5 倍的电流 (2,500A)。
小结：这两项技术都集中于充电方面。随着车端和桩端同时发力，在充电体验方面，有很多的新技术导入，这将为电动汽车普及带来更大的助力！
