作者：Kenvin
导语：广汽埃安在 2021 年的 「广汽科技日」 上公布的弹匣电池安全技术、超倍速快充电池技术及 A480 超充桩，采用海绵硅负极片电池技术，这些曾经饱受行业内外嘲讽的的技术目标，至此均已变成了现实。
据工信部 11 月 5 日的第 31 号公告，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021 年第 10 批）中发现广汽埃安 Aion LX 的 NEDC 续航里程达到了 1008km。这是目录内，甚至工信部公示有史以来首款续航里程达到四位数的纯电车型，可以说是一个小小的里程碑。
目录信息显示，广汽埃安 Aion LX 的永磁同步电动机功率为 180 千瓦，搭载 144.4KWh 的电池组，电池系统能量密度为 205Wh/kg，百公里耗电量为 15.8kwh，NEDC 续航为 1008km。新车将于 11 月下旬的广州车展发布上市。
而另一款续航过千公里的是蔚来的首款纯电动轿车 ET7，该车型在搭载 150kWh 半固态电池后，超过 1000km 的 NEDC 续航里程，预计需到 2022 年第一季度才开始首批交付。
Aion LX 作为 AION 家族的旗舰车型，广汽埃安年初预告采用海绵硅负极片电池技术，提升续航的黑科技首先应用在 AionLX 上，并不意外。而此次工信部的公告，标志着该技术的正式落地。
广汽埃安在 2021 年的 「广汽科技日」 上公布的弹匣电池安全技术、超倍速快充电池技术及 A480 超充桩，采用海绵硅负极片电池技术，这些曾经饱受行业内外嘲讽的的技术目标，至此均已变成了现实。
弹匣电池安全技术解决电池安全问题、超倍速快充电池技术，这两项技术已经应用在新款的 AION S PLUS，AION Y 及 AION V PLUS 家族车型上；A480 超充桩解决充电速率问题，并已经得到媒体的验证，后续将作为广汽埃安自有超充桩服务车主；采用海绵硅负极片电池技术的新款 AION LX，续航过千解决消费者续航焦虑问题。可以说广汽埃安一步一个脚印的走过来，给了那些嘲讽者一个响亮的耳光。
自燃之苦，广汽埃安自知
广汽埃安为何要会选择独立自研电池安全，高密的，快充等技术呢？从广汽埃安 AION 旗下 AION V 车型的电池供应商得知，共有宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代四家，而电机则全部采用的日本电产。
广汽埃安 AION S 在 2020 年曾经在全国各地发生过多起车辆自燃，广汽埃安一度深陷自燃泥潭，各种自燃视频也在网络上疯传转载，但广汽并未就自燃事件公布后续调查及处理结果，都刻意的低调，平息自燃的风波。
据了解，发生自燃的大多为网约车和的士，广汽埃安相关负责人事后表示，广州出租车使用的 Aion S 为炫版本车型。市场中有 5 款 Aion S 炫版本车型在售，其中，2019 款炫 530 使用的是中航锂电提供的 NCM523 电芯，2019 款炫 630 则使用的是宁德时代提供的 NCM811 电芯。一位广州地区的如祺出行平台网约车司机曾透露，网约车 「如祺出行」 平台旗下的 Aion S 都是续航里程为 410km 版本的车型，也就是搭载 NCM523 电池车型。另外宁德时代相关负责人同时也表示：宁德时代没有给广州出租车做过配套，该出租车型使用的不是宁德时代的电池。这似乎表示多次自燃事件很可能与宁德时代 NCM 811 三元锂电池无关。
与此同时，我们发现宁德时代的 NCM811 电池从 2019 年 4 月开始量产，最早的客户除了广汽的 Aion S，还有宝马 PHEV；2019 年第三季度，客户群拓展至威马、东风、蔚来、奔驰、吉利、小鹏；到了 2020 年，大众、爱驰、哪吒、零跑等也成为其客户。但均未出现像 Aion S 车型频繁的自燃事故。
但宁德时代的 811 电池安全与续航不平衡一直是业内争论的焦点。宁德时代的 811 电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程。但有利必有弊，曾有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性出现了下滑。当 NCM 三元锂电池正极的镍含量超过 60%，在经过一定次数的循环后，电池正极材料中的微裂纹显著增加，同时正极开始向电芯中析出大量的氧气，从而出现容易导致电池热失控的产生，可能最终引发电池起火爆炸。
广汽 AION S 的自燃事件频发，广汽埃安及其电池供应商，均未有正面回应过事件的发生原因及调查结果，也没有像通用汽车一样发布公告召回涉事问题电池车辆更换电池。AION S 自燃事件，究竟是广汽埃安是否过于激进的采用长续航的 NCM811 电池，还是自家的电池管控系统 BMS 出现问题，又抑或是出租车、网约车车主长期使用快充充电桩给车辆充电等不良使用习惯，都有可能成为诱发电动车自燃的原因，至今没有一个官方的结果。
自燃事故后网上流传广汽新能源经销商通过私底下通知车主回 4S 店更换问题电池组，另外一个就是 AION S 的套壳车型广汽丰田 iA5 车主投诉广汽丰田为了解决自燃的隐患，通过 OTA 手段，对车主的车辆电池进行锁电，以此手段减少自燃的风险隐患，但却影响车主用车续航里程，车主不满投诉至质量监管部门。
据了解自燃事件发生后，广汽埃安发布的 AION V 多采用中航锂电提供的三元锂电池，截至今年 5 月，中航锂电在广汽埃安的渗透率已达 90% 以上。不知道 811 电池自燃事件是否疏远了广汽与宁德时代的关系？
2018 年 12 月，宁德时代发布公告称，公司拟通过控股子公司广汽动力电池有限公司在广州投资建设动力电池项目，项目投资总额为人民币 42.26 亿元。但本该 2020 年就投产的项目，至今却迟迟未见成果，有工作人员直言 「年底不可能投产」。广汽集团对此回应称：「由于项目建设方案根据市场需求进行调整，以及疫情影响施工进度等原因，目前时代广汽动力电池项目一期投产时间调整至 2021 年 10 月。」 但现在已经是 2021 年 11 月份了，依旧没有合资工厂投产的消息，今年大概率是没有下文的了。
痛定思痛，自研自产
在宁德时代全国开疆劈地建立多个电池基地的同时，广汽埃安也没有闲着，今年 6 月 29 日，广汽集团内部孵化的混合所有制创新型高技术企业 —— 巨湾技研的储能器件与系统产业基地，宣布落户广州黄埔开发区。该基地将从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及 PACK 集成系统的研发和生产。据悉，广汽早在 2011 年即开始电动化和智能网联技术研究应用，并形成了大量的技术成果和人才储备。围绕动力电池技术，广汽拥有超过 600 人的研发团队、业内领先的电池试验室、专业测试场和电池 Pack 生产车间，具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。
据报道，该项目预计总投资 30 亿元，建成后预计产能 8Gwh，年产值 72 亿元，税收 4 亿元，于 2023 年全面建成投产。另外，巨湾超级快充电芯及其 PACK 产品已于今年 9 月投产并搭载到广汽旗下电动汽车 AION V PLUS 车型上，快充电芯可实现 5～8 分钟充电 80%。另外 AION S 车型升级版本 AION S PLUS 与 AION V PLUS 均搭载的是广汽自研的三元锂弹匣电池组，网络上暂未有传出自燃事故，摆脱了人们对 AION S 是 「移动的炸弹」 的印象。而作为家用车与大受网约车司机喜欢的 AION S 进入到 2021 年前三季度全球畅销电动车型的 Top10，达到 48875 辆，这一成绩实属不易。
工信部公布新款 AION LX 续航破千，标志着广汽集团在今年 4 月 「广汽科技日」 上公布 「中子星战略」，超级安全 + 超级快充 + 超长续航三大电池科技均已明确落地实现，成功跨越安全、充电、续航阻碍新能源车行业发展的三座大山，消除消费者的安全担忧，续航焦虑。
10 月 29 日，广汽董事会审议通过《关于自研电池生产线建设项目的议案》，同意广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资 3.36 亿元。其目的便是加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，储备量产工艺技术，并且有望摆脱对其他电池制造商的依赖，更有利于造车成本的控制。
目前广汽埃安跑量的依然是大量进入网约车及的士市场的 AION S，以及最近热卖的 AION Y，而 AION V 及 AION LX 均未得到市场的青睐。其背后的原因，一方面车型设计过于保守，性价比不高，另一方面，在辅助驾驶智能化方面明显落后于造车新势力。虽然广汽已经将埃安独立发展为新能源品牌，但目前依旧未能拿出一款真正的爆款、拳头产品，希望广汽埃安在电池自研能力加强的同时，不忘提升智能座舱以及智能辅助驾驶的能力。
