作者：不知 LYNX
一夜之间，又一家电动车初创公司被资本推上了全球车企市值前列。
当地时间 11 月 10 日，美国电动皮卡及 SUV 造车公司 Rivian 登陆纳斯达克，IPO 发行价为每股 78 美元，发行 1.35 亿股股票，筹资近 120 亿美元。在完全稀释基础上，该公司估值近 770 亿美元（约合人民币 4932 美元）。
这也是美股市场近十年来第四起融资规模超过 80 亿美元的 IPO，另外三家企业分别为阿里巴巴（250 亿美元）、 Facebook（160 亿美元）和 Uber（81 亿美元）。
挂牌上市后，Rivian 股价迅速上涨。截止当天美股收盘，Rivian 股价收涨 29.14%，报 100.73 美元（约合人民币 643.7 元 / 股），市值达 859 亿美元（约合人民币 5490 亿元）。
这意味着，Rivian 成为了市值仅次于特斯拉、通用的美国第三大车企，以及，全球第二大纯电动车企 —— 而这一切，还是建立在 Rivian 的量产车在近几个月刚刚开始交付的基础上。
一时间，「特斯拉最大对手」、「特斯拉杀手」、「特斯拉克星」的 title 又被媒体安在了这家初创电动车企的头上。
那么，Rivian 为何如此受到资本的追捧？它的产品又真的能和特斯拉一较高下吗？
造车十多年，融资百亿美元
近年来，中国造车新势力们的跌宕起伏告诉了大家一个道理：造车是烧钱的游戏，甭管车有没有造出来，只要能持续融资，企业就能一直活下去。
Rivian 发展的故事，又一次证明了这条「真理」。
这还引来了特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在 Twttier 上的多次吐槽，发出「做电动车公司，难道不用交付产品，只靠融资就够了？」的质疑。
不过还是那句老话，一个人的成功既要靠个人努力，额，也要考虑各种综合因素。
2009 年，Rivian 创始人罗伯特・斯卡林格（Robert J. Scaringe）刚从美国麻省理工大学斯隆汽车实验室（Sloan Automotive Lab）拿到机械工程学博士学位。
随后，他怀揣造车梦想，在自己老家佛罗里达创办了 Rivian 的前身主流汽车（Mainstream Motors）。
刚看这个开头，可能你会觉得这又是一个类似「硅谷钢铁侠」般高知创业的精彩故事。但相比马斯克靠 Paypal 掘得创业第一桶金的传奇，斯卡林格的故事却显得「更接地气」——
斯卡林格的父亲是一家军事相关热控公司创始人，既有雄厚的家底，还有来自政府及军方的丰富资源，从而能为他的造车之路带来多方面的便利。
主流汽车刚成立时仅有 20 人左右的团队，最初发展思路也和特斯拉类似，先造一台 2+2 布局的小型混合动力跑车。
其创业初始资金则是来自「增款」：佛罗里达州政府为其提供了 200 万美元的捐赠和税收贷款。
嗯，只能说，富二代想给自己的人生增加一点挑战，就不妨试试造车吧。
而两年之后，当时间推移到了 2011 年，斯卡林格就放弃了造跑车的想法。
对于这一改变，斯卡林奇后来在给投资者的信中写道：越来越清楚的是，除了特斯拉已经取得的成就之外，再造新能源跑车不会有什么其他成就。
既然追求速度与激情走不通了，那就把目光投向更广阔的天地吧。
于是，斯卡林奇决定效仿 GoPro 和 North Face，打造面向户外越野的纯电动皮卡和 SUV，并将公司名称正式更名为 Rivian。
2015 年，Rivian 在密歇根和旧金山湾区设立了研发中心。为了离核心供应商更近，同年，Rivian 将总部从佛罗里达搬到了密歇根州利沃尼亚。
2017 年，Rivian 买下了以善于制造硬派越野车著称的日本三菱公司在美国伊利诺伊州的一处旧厂房。此举也被常常被拿来和特斯拉相比较，后者曾买下丰田的旧工厂。
经过近十年的研发，Rivian 在 2018 年美国洛杉矶车展上推出了两款纯电动车型：R1T 皮卡和 R1S SUV。
皮卡和 SUV 显然更能打动钟爱大车的美国消费者们的心，这也为 Rivian 吸引来了更多投资者们的青睐。
从 2019 年 2 月开始，Rivian 至今已经完成了 6 轮融资，投资方包括亚马逊、渣打银行、福特汽车、贝莱德等企业和金融机构。截至 2021 年 8 月，Rivian 已累计募集了约 110 亿美元（约合人民币 704.5 亿元）。
这个金额数字，即使放在中国也会令不少新势力厂商眼红。
在 Rivian 的投资者中，最能够引发外界瞩目的，一个是亚马逊，另一个是福特汽车。
亚马逊老板杰夫・贝佐斯和马斯克向来不睦，两人各自旗下的载人航空公司也存在激烈竞争。
「最讨厌特斯拉」的亚马逊投资 Rivian，不难令人理解。
早在 2019 年，亚马逊就领导了 Rivian 的 A 轮 7 亿美元融资。同年 9 月，Rivian 与亚马逊签订协议，将为后者提供 EDV 纯电动物流货车。
预计到 2030 年，亚马逊将从 Rivian 采购 10 万台这种长得很像「纯电依维柯」的物流车。
亚马逊的参与，给 Rivian 注入了时髦的「互联网基因」，这同时又引来了传统汽车厂商的追捧。
美国两家汽车巨头通用和福特都曾经和 Rivian 进行接触。最终，福特汽车在竞争中胜出，先后对其进行了多轮数亿美元的投资。
比较有意思的是，据媒体报道，当时的福特对自己的电动化能力处于「恐慌」状态。
「当时所有的初创公司都被大肆宣传，我们惊慌失措，认为我们需要成为其中的一员。」据福特内部员工接受采访时表示。
同时，据报道，福特在投资之后曾经一度考虑用 Rivian 的纯电动平台来打造林肯的电动车型。
但后来由于高层人员变动加上成本控制的考虑，福特最终放弃了这项计划，转而基于自身技术，推出了 F-150 lightning 纯电皮卡和 Mustang Mach-E。
所以如果有人问你：「福特投资了做纯电皮卡的 Rivian, 这和它自己的 F-150 纯电有没有关系？」你可以果断地告诉对方：「没有。」
最终，根据 Rivian IPO 招股书显示：亚马逊占有其 22.4% 的发行前股份，发行后将会占有 17.3% 的股份，为最大股东；福特汽车持有 14.4% 的发行前股份，发行后将会持有 11.1% 的股份，是其第四大股东。
有了两家巨头的投资，自然让各种报道中将 Rivian 形容为「兼具互联网基因和工业基因，或许也将会成为特斯拉最强劲对手。」
除了金主站台之外，Rivian 股价飞涨的另一个重要原因，是产品在近几个月真的从生产线上量产下线了。
手握 5 万订单，量产跑在了 Cybertruck 前面
Rivian 产品规划中共有三款车型，分别是 R1T 纯电皮卡、 R1S 纯电 SUV 和 EDV 纯电货车。
其中，面向消费者的 R1T 起售价为 67,500 美元（约 43.2 万人民币），EPA 续航里程 505 公里；R1S 起售价 70,000 美元（约 44.8 万人民币），EPA 续航里程 508 公里。
Rivian 旗下车型均基于一个被命名为「滑板」的纯电平台打造。该平台将电机、电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间。
此外，为了应对皮卡和 SUV 常见的越野场景，Rivian 的两款车型均采用了四电机驱动模式，每个车轮都有独立的 147kW 电机驱动。
在电机的支持下，Rivian 车型四个轮子都可以进行独立驱动，利用两侧轮胎的差速，从而做到原地 360 ° 旋转调头，这种转弯方式也被称为「坦卡转弯」。
电池方面，Rivian 对外并没有公布太多的信息。不过据此前媒体报道，得益于皮卡车型宽裕的尺寸，Rivian 的车型将会搭载容量高达 105/135 千瓦时的电池组，后续还会推出搭载 180 千瓦时电池组的长续航版本车型。
至于外观和内饰，相比天马行空的特斯拉 Cybertruck，Rivian 车型显得更为「传统」，背后却是更加的实用。
此前超级充电站已经为大家详细介绍过 R1T 内饰中处处为户外出行着想的「小心思」，感兴趣的朋友可以点击 Rivian R1T 刚刚公布的内饰细节，让你忘掉劳斯莱斯门里拔出来的那把伞进行回顾。
在这里想给大家展示的，还是这个 R1T 选装了户外套件后，可以车尾侧面伸缩出来的「移动厨房」。
据 Rivian 招股书中显示，截至 9 月底，该公司拥有近 5 万份 R1T 和 R1S 的订单。
而就在 9 月 15 日，Rivian 创始人在推特上宣布，第一台 R1T 电动皮卡已经完成生产并下线。
在 9 月，Rivian 共生产了 12 辆 R1T，交付了 11 辆；10 月份，该公司一共生产了 180 辆 R1T，交付了 156 辆。
虽然目前这些车辆都交付给了 Rivian 公司员工进行内部测试，并没有实际消费者拿到实车。但这并不妨碍 Rivian 由此成为第一家将电动皮卡推向市场的汽车制造商。
这已经领先通用、福特等传统车企。而特斯拉的 Cybertruck 目前也推迟了交付计划，预计在 2022 年实现下线并于 2023 年开始量产交付。
相比竞争对手一年的交付时间差，无疑给了 Rivian 更大的估值想象。
Rivian 招股书显示，将在今年年底生产 1200 辆 R1T 车型，其中 1000 辆交付给消费者；R1S 将会在在 12 月份生产 25 辆，并将其中的 15 辆交付给客户。在商用车方面，Rivian 表示今年将会生产和交付大约 10 辆 EDV。
当然，对 Rivian 来说，目前最大的困难依然是大规模交付。作为初创企业，该公司此前并没有大规模生产汽车的经验，工厂也未达到最大产能。
不知道，特斯拉「产能地狱」的往事，会不会也在这家公司上重演。
不一定是特斯拉杀手，但让市场更加有趣
皮卡一直是美国市场最受消费者青睐的车型。2020 年，美国汽车市场销量前三的产品就是福特 F 系、雪佛兰索罗德、道奇 RAM。
此外，据不完全统计，美国目前已经发布电动皮卡规划的车企已经多达 8 家。
在这样的背景下，Rivian 美股上市后股价一飞冲天的表现并不难令人理解。
随着美国政府 2035 年汽车零排放政策的不断推进，未来的电动皮卡车在美国无疑拥有十分广阔的发展潜力。
至于 Rivian 是否真的和媒体报道中所说的那样，成为「特斯拉杀手」，还有待时间的检验。
但无论如何，在 Rivian 的产品身上，我们可以看到，曾经看似与户外越野无缘的皮卡和 SUV，如今也能够开始电动化转型。
更丰富的产品形态，无疑将让整个新能源汽车市场变得更加有趣。
要知道，中国市场同样在 Rivian 的规划内。按照计划，Rivian 将于 2022 年在中国推出紧凑型 SUV，其创始人曾表示：「如果不把中国和欧洲视为重要的长期市场来考虑，我们就不可能真正打造一家汽车公司。」
此外，他还曾透露， Rivian 产品最终可能直接在中国本土生产。
