九月发布的广汽埃安 AION V Plus 在经历了两个月的漫长等待后，终于在上海区域开始有现车到店。不得不说，类似于手机的产品命名方式大大降低了用户的理解成本，从命名上我们也不难看出，AION V Plus 是现款车型 AION V 的升级款。
一只温柔的「机甲兽」
在外观方面与前款车型最大的区别就是封闭式的前脸设计强调了一体感，更加的简洁。取消了上方装饰格栅的同时，分体式的「光爪电眼」也变得更精致了。独立的远近光均采用了 LED 光源，且四个光源都配有透镜。
AION V 的外观广汽将其称为「机甲兽」设计，不过到了 AION V Plus 这，我反倒觉得凶狠的感觉不复存在，倒是多了几分温柔平和的气质。在家庭用车市场，更加柔和的外观或许会有更高的接受度。
前款两侧的导流槽已被取消，下方进气口的尺寸也缩小了很多。可以看出前脸的改动主要是向着更加简洁、精致的方向。
AION V Plus 车辆侧面和 AION V 的基本没差，唯一的区别就是车顶采用了与 ABC 柱相同的颜色，观感更具整体性。
比较特别的尾灯组延伸至后门车把手，将把手巧妙的隐藏在尾灯设计当中。
相比起车头的造型，AION V Plus 车尾的设计就显得平庸了很多。上窄下宽的车身尽可能的拓宽了车内的乘坐空间，虽然定位于一台家庭用车，但是锐利的后尾灯和出挑的小尾翼却又展现了它「不羁的内心」。
与上代的不同在于取消了前款广汽的 Logo，改为使用 Aion 的标识。底部保险杠造型上也更扁平化。
比较奇怪的是，广汽将后备箱的开启按钮放在了车牌照的右上方，如果不是提醒的贴纸，一时半会是很难发现的。并且也没有感应后尾门的功能，在两手提满东西的时候是非常不方便的。
本台展车配备了马牌 UC6 轮胎，尺寸为 255/45 R20。轮胎性能定位在 MC6 和 CC6 之间，主打静音和舒适性，特殊导流槽的设计湿滑路面的抓地能力有所提升。
内饰设计不够用料来凑
坐进车内，第一眼就可以发现之前配备的双连屏设计被取消了，改为了现在更加流行的分屏设计。其实我还是蛮喜欢上代的双连屏的，更加契合 AION V Plus 内饰沉稳优雅的风格。现在的「迈巴赫式方向盘+特斯拉式中控大屏」，实在是有些不太协调。
「设计不够用料来凑」，AION V Plus 的内饰做工和用料在同级别绝对算上优秀。银色的高光亮条勾勒出中控台上的钢琴烤漆面板，下方采用皮质包裹，配合黄色缝线显得不那么沉闷。中间镶嵌着一颗做工精良的换挡旋钮，这还不够，广汽甚至还用电镀饰板为它做了分区。你说这是一辆 40 万元级别车型的中控台，我也相信。
车机功能完备但细节粗糙
说起传统车厂的车机，绝大多数人的第一印象就是粗糙。之前在体验广汽 Aion Y 时，车机的粗糙程度已经到了「令人发指」的地步。时隔这么久，再一次见到这套 完成进化的 ADiGO 4.0 智能网联系统，它的进步是显而易见的。
不管是界面的控件位置、色彩搭配，还是各种操作的便利性和功能的完备程度，都已经达到了主流水平。当然了，也仅仅是达到了主流水平，毕竟我们也不能苛求它一下子就完成丑小鸭的蜕变。
主界面左侧的卡片包含了最为常用的导航、音乐、电台、充电等功能，可以在这里快速的完成设置导航目的地、切歌、寻找充电桩等操作。左上角和右上角分别是语音助手和车辆信息展示。
从屏幕边缘下划和上拉可以打开快捷操作面板，包含调节不同内容的音量，车辆驾驶模式，辅助驾驶功能的开启等，非常的方便。但是这两个操作的过渡动画很是生硬，操作的视觉感受不是很好。
内置了酷我音乐、酷狗音乐、荔枝播客和喜马拉雅的音源，不过还是希望广汽能为它加上 QQ 音乐和网易云音乐两大音源来覆盖更多的用户。
整套系统最大的槽点在于无论你从什么界面返回主界面时，主界面的地图都会出现重新加载的情况，非常影响使用体验，希望能够尽快修复。
空间富余满足家庭用途
空间一直以来时 Aion 的传统强项，尺寸上，AION V Plus 4650 毫米的长度在同价位车型并不占优势，落后于零跑 C11、宋 Plus EV 等车型。但是 1920 毫米的宽度和 1720 毫米的车高却领先于绝大多数竞争对手，更宽更高的车身可以带来更加开阔的乘坐空间。
AION V Plus 在前排舒适驾驶坐姿下，后排依然能够留有两拳有余的膝部空间，头顶的空间也较为富足。哪怕你是个一米八的大汉，也不会感到压抑。
后排坐垫的长度能够完整承托后排乘客的大腿，不会出现悬空的现象。
纯平的地台并没有牺牲坐垫高度，避免了部分电动车后排「小板凳」的感觉。
后排出风口也做了皮质包裹，质感突出。下方配备一个 USB 充电口，尽可能的照顾到了后排乘客的乘坐体验。
AION V Plus 并没有因为迁就后排空间而牺牲了后备箱的容积，1.7 米的纵深算不上特别突出，但是不拖后腿。放两个大行李箱的同时再塞下几个背包不成问题。
设计师还贴心的为利用了后备箱不规则的角落来做成储物格。同时打开盖板还可以看到单独的一层储物空间，不过代价就是后备箱的开口较高，拿放较重的行李可能会比较吃力。
动力续航升级，依然实用为主
AION V Plus 配备前置单永磁同步电机，两个版本电机功率分别为 165 kW 和 200 kW，对应最大扭矩分别为 320 牛米和 350 牛米。官方给出的 0-50 km/h 加速时间为 2.9 秒。
搭载的电池分别为 71.8kWh、80kWh 和 95.8kWh 版本，71.8kWh 版本为磷酸铁锂电池，剩余版本为三元锂电池。采用广汽弹匣电池技术。得益于全时管控的第五代电池管理系统，对应 NEDC 续航方面则分别为 500 km、600 km、702 km 。相较于现款有一定的升级，且领先小鹏 G3 ，宋 PLUS EV 等同价位车型，不及 零跑 C11 同价位车型。
由于本次体验只是静态体验，所以很遗憾没有体验到 AION V Plus 的实际续航和底盘表现。
本次上市的 AION V Plus 有六个不同版本，采用电池大小为命名规则，相同电池的不同车型主要差异在于舒适型配置以及辅助驾驶配置，智享科技版在智领科技版的基础上增加了座椅加热通风、副驾电动调节、车载空气调节、手机无线充电、L2 级辅助驾驶等功能。
而领航智驾版则是添加了车辆召唤，遥控移动车辆、智能泊车等更高阶的辅助驾驶功能。
11 月 1 日，广汽埃安官方宣布 AION 系列电动汽车，10 月全车系订单首次超过两万，达到 23000 台；10 月终端销量 13189 台，同比增长 112%。这次更新的 AION V Plus 凭借领先的内饰做工和乘坐空间，主打20万元左右的家庭 SUV 市场，优化了外观和动力续航，换用了更为流行的双大屏设计，产品力更上了一个台阶，即使是最低配车型也具有足够的竞争力。让我对它未来的销量充满了期待。
