作者：温斯罗普
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未来的特斯拉是一家：垂直制造及软硬件一体化的汽车公司、能源生产和充电网络公司、出行科技公司。
接下来我们拆解一下未来十年，特斯拉拥有什么可能的因素能够支撑其制造板块、超充板块，以及智能 / 自动驾驶板块的业务实现超长期稳步增长，并在此期间持续保持竞争力。
首先，制造板块。
Elon Musk 常在各种场合说：在汽车领域，真正的难点并不是设计和组装出一台车，而是量产这款汽车。而在此基础上，更难的是在大规模量产的时候还能够实现制造的正毛利。这些才是真正的难点。
我在之前的文章里面仔细地分析过特斯拉团队在设计产品时的优先级：安全第一，能耗 / 实用性次之，然后是性能和价格。论证过程可以翻看过去的文章。
从产品设计优先级排序上可以看出来，特斯拉的产品在金额的绝对值上确实不是最便宜的，但在其进入中国之后的一年时间里却是降价最频繁的。这一波降价的红利可以说主要是因为供应链国产化带来的，特斯拉选择把这波红利直接通过产品降价给了消费者。
想到这里我的脑海里产生了一个疑问。既然目前国产化率已经达到了 90% 以上，基本上意味着靠着国产化这波降价的红利已经到头了。那接下来特斯拉应该如何应对全球大宗商品通胀呢？例如，车体、电池、线缆、芯片等等的基础原材料的涨价。这些原材料涨价就意味着国产供应商生产零部件用的基础原材料也会涨价，而这将会提高特斯拉的采购成本，进而导致产品也要跟着涨价。
与此同时，特斯拉团队在季度的财报会议上对未来的财务数据作前瞻预测的时候，曾多次提到产品 「毛利率」 这个指标预计会持续上扬。而目前特斯拉车辆部门的毛利率已经达到了 30%。
将以上两者叠加，意味着特斯拉团队需要在国产化红利耗尽的情况下，同时在大宗原材料上涨的周期里，继续扩大产品的毛利率。
要做到继续扩大产品毛利率，只有两种办法：一、提高产品价格；二、用技术来对冲原材料上涨带来的成本，而且要做到技术迭代降本的速度要快于原材料上涨的速度。
提高产品价格当然是比较 「容易」 的那条路，但是往往看起来容易的路都不适合长期走，而看起来比较困难的路反而是长期竞争的关键，因为越往下走能与之竞争的人就会越少。
特斯拉的使命是加速世界向可持续能源转变，既然要加速 「世界」 向可持续能源转变，这就不可以仅仅局限在富裕阶级；既然需要更大的用户基数，就要把产品价格控制在一个绝大多数人能够接受的范围之内。
所以对于特斯拉而言，从其使命的三步走就已经表明了它的志向：「一、生产一款跑车；二、用挣到的钱生产价格实惠的车；三、再用挣到的钱生产价格更实惠的车。」
换句话说，就是在能力允许的范围之内怎么实惠怎么来。
那么特斯拉在面临抉择时自然就不可能选择那条 「容易」 走的路了。既然，特斯拉选择用 「技术来对冲成本上涨」，特斯拉的团队又是如何做到这一点的呢？
「第一性原理」
Elon Musk 的这个无比强大的思维模式根深蒂固地植入了特斯拉的团队基因里。
这里需要注意的是，我先提出了这个思维模式存在的假设，即这个思维模式渗透了特斯拉的方方面面。但由于你和我并不是特斯拉的员工，所以不可能通过第一人称视角，以参与者的角色有力地证明这个思维模式的存在。但不妨碍我们通过第三人称视角的观察来间接证明这个假设。接下来举几个观察到的例子。
（一）为什么工厂的仓库要固定在一个地方？
上海超级工厂把」 固定仓库」 去掉，改成了与相应装配产线临近的即卸即装 「货柜仓库」，这样做的好处是：
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减少占用工厂地面空间
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质量检验工作前置到供应商出厂时，免除运抵后二次验货
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即卸即装，尽可能减少零部件理货工序，减少装配移动的距离
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多货柜对应单一工序，开火装弹两不误，保证持续库存保证生产节拍
（二）为什么制造一辆汽车要那么多零部件和工序？
开发 Giga Press 超大型压铸机，以及特殊的铝合金，将车辆的零部件 70 合 2 变成一体式压铸后底板，这样做的好处是：
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数十个零部件之间要拼接在一起，要用到复杂的铆钉、焊接、黏合组合工艺，更少的零部件意味着更少的拼接工序，同时也减少了相应质量控制的工序
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零部件几十合一从源头上减少了累计误差在统计学上的可能范围，增加了整个零部件的精度
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减少焊接、铆钉、黏合工艺减轻了零部件重量，减少辅材消耗，同时压铸的特性增加了边角材料的再次利用率
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保持高速生产节拍的生产线需要接近 1000 台机械臂协同工作，而使用 Giga Press 生产车辆后底板可以减少其中的 300 台，节省购买及维护机械臂的开支，同时节省了放置这些机械臂的地面空间
（三）为什么电池的成本下降得那么慢？
从」 头 「到」 脚 「全过程地优化设计和生产电池：电芯设计、组装工艺、正极材料、负极材料、结构设计，这样做的好处是：
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重新设计 4680 无极耳电池，减少电子流动时的抗阻，减少损耗减少发热
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应用无极耳技术，省去在电池绕卷时暂停绕卷添加极耳的工序，大大加快了单个电芯的生产节拍
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应用干电极技术，减少湿法制电极的工序耗时和设备规模，缩减工序和设备规模到原有工艺的 1/10，大大减少资本投入
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应用」 矿石 「直接到制备」 电极 「的材料工艺技术，省去精炼锂矿的工序，降低成本大大缓解供应瓶颈
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应用电芯底盘集成技术，通过阻燃粘合剂让电芯成为车辆结构件的核心部分，减少电池包的结构件减轻重量，同时增加同体积下电池包级别的容量密度
当特斯拉对电池的设计和生产做完上述优化动作，预期可以将电池成本降低 56%，生产电池的资本投入降低 69%，同体积下的电池单车续航增加 54%。
而且特斯拉团队强调这个电池优化计划并不依赖单一的不可预测的技术突破，也不依赖于一些可能永远不会实现的研究项目。这个计划是依靠工程和工业化，横跨从原材料到成品，电芯到电池包，设计到生产的每一个环节来实现的。
换句话说，这是完全可行的计划。
正因为上述几个例子的观察，我认为 Elon Musk 倡导的第一性原理思维是真实存在于特斯拉这家公司中的，甚至可以说是流淌在特斯拉团队的血液里了。
第一性原理是指从可拆解的最小单位开始重新审视事物，寻找更优的做事情的方法。而特斯拉的一切动作都可以回归到第一性原理：减少运输，减少工序，减少损耗，减少投入，节省时间，这些都指向了整体成本的优化。也正是这个思维模式造就了特斯拉无可比拟的工程和工业化能力。
技术总会过时，但这套底层思维模式永远不会，只有把握住不变的东西才能穿越时间。所以我相信这股文化的强大力量将会推着特斯拉再持续领先十年，甚至数十年之久。
回到开头，这也是为什么特斯拉能够在国产化红利殆尽时，大宗原材料上涨的周期里，敢于预测自己将有能力继续扩大产品的毛利率 —— 与其说这是因为特斯拉拥有足够先进的技术，不如说这是因为其先进技术背后强大的思维模式，有了它就能持续地对冲这个魔幻的现实世界。
选择难而正确的路终将获得最大的奖赏，这或许就是长期主义者的座右铭。
(待续)
