作者：冯金刚
导语：理想 ONE 为何爆火？增程式就那么不堪？也许都没有那么简单。
今天聊下产品逻辑。
最近试驾了新款理想 ONE，一共跑了 422 公里，包括市区、高速两种场景路况。
总的来说，理想 ONE 表现出色，尤其辅助驾驶这块给我留下了深刻印象。如果要给理想 ONE 打个总分数，我会打 90 分。
定位
作为一个前新能源工程师，我一直认为说一个产品，不说前期产品定位和研发而直接评论产品是不完整的，因为产品研发基本决定了一款车产品力的高低。
发轫于 2014 年的造车新势力，是中国第三波造车浪潮，绝大部分新品牌都涌入了纯电动市场，大家都认为纯电动是未来（至少是可预测的未来），只有李想最例外，他选择了增程式。
2021 年，即便单车续航里程已经突破 800 公里，明年甚至达到 1000 公里，续航焦虑依然是纯电动消费者最大的痛点。电动车技术仍不成熟，这不是秘密，2021 年如此，何况 2014 年？
既然如此，那大家为何还一窝蜂涌入纯电市场呢？有点匪夷所思，或者说，他们被短暂的续航补贴欺骗了。
电动车的续航痛点，大家都知道，可唯有 3 家为此做了打算，蔚来做了换电，理想和赛力斯将纯电和增程式一起做。仅就这一点来说，就体现出了企业极为珍贵的务实精神，既正视远方，但又不好高骛远。
如今回头再看，蔚来和理想在新势力里面表现最好，不仅有了一定的销量基盘，在中国高端品牌领域也有了突破。赛力斯为何表现一般，我觉得相比狭小的产品定义，最大的问题是企业机制复杂，导致执行力差。
有了针对最核心动力系统的研发赋能，我们再看理想 ONE 这款车相较同辈们的产品，一下就能体会到它产品力的突出之处：同是智能电动车，它没有所谓的续航焦虑。
很多人疑惑理想 ONE 明明是增程式混动车，为何称电动车？其实你只要试驾一下就明白了，除了增程式动力系统，理想 ONE 的驾驶体验、座舱、智能驾驶跟智能纯电没什么区别。
要说近 5 年汽车产品卖点最大的惊喜，智能可列第一，它既能满足消费者的前沿产品需求，又能为品牌冲击高端市场赋能，它打开了一座新世界的大门，尤其是对这一轮造车新势力，无智能不造车。
没有焦虑的理想 ONE 大杀四方，一度成为全球销量最高的混动车型。这超出了意料，也不得不让大家反思，一个嫩头青何以一己之力激活增程式这个所谓老旧技术，将那些老江湖狠狠打脸？
实力是最好的通行证。这几天试驾过程中，我做了一下理想 ONE 的馈电高速油耗测试，这是衡量这一动力系统是否有价值最重要的一个数据，结果是 8.6 升 / 百公里。
作为一台中型 6 座 SUV 来说，我觉得这个数据是可以接受的，基本可以比肩市面最好的混动技术跑下的数据。其实，真实数据比 8.6 升 / 百公里更低，因为这个过程中它还发电、增加了纯电里程。
城市短途出行用纯电，长途馈电油耗又能接受，理想 ONE 这一套动力系统无疑是合格、有竞争力的。在理想 ONE 之后，岚图、天际、零跑、哪吒也对增程式蠢蠢欲动，增程式从无人问津已经成为香饽饽。
执行力
看理想这家企业，一定少不了对创始人李想的关注，虽然他高中的学历经常被大家调侃，但不可否认他那传奇般的人生，从创办汽车之家到理想，你总是难以低估他拨动乾坤的实力。
自从创办理想后，李想给大家的印象是 「很刚」，也许这个个性没有讨得所有人的喜欢，但你得承认李想的专业度，论产品、技术讨论，也许没有哪个新势力创始人有李想这般热忱。
更重要的是，李想的这种产品经理特质，深深地篆刻到了理想 ONE 身上。
通过这几天、422 公里的试驾，我觉得理想 ONE 的座舱设计近乎没有瑕疵，一只隐藏的手将各功能分主次排列，最常用的总是触手可及、触目可及。
说直白一点，理想 ONE 这个座舱设计特别好用，很人性化，从硬件布置，到软件设定，以及动态体验等。由此即联想到汽车之家，这背后的关联性都是李想，说明他对产品的苛求，从未松懈。
就拿辅助驾驶来说。从布置来看，目前有遵循传统 ACC 而来的按键式，右手怀挡式，前者一般要按几下才能启动辅助驾驶，后者只要一个动作即启动，从第一性原理来说后者更接近人性。
我个人也倾向怀挡式，除了好用，还能看出车企有无从消费者角度来重新思考、定义座舱设计布局。我甚至觉得，既然号称智能车，就应该与过去切割，完全从用户体验出发去做软硬件设定。
在座舱设计上，如果说特斯拉践行了极致的第一性原理，那么理想在践行这一原理的同时，还保留了不少人性。很多人给我反馈理想 ONE 座舱好评，我觉得这是根本所在。
在辅助驾驶软件调教上，理想 ONE 的风格也令人舒服，不管是程序稳定性（一些智能车碰到一丁点状况，货车、路况颠簸等，都会退出，包括特斯拉），还是其它车切入车道时的速度控制，打灯变道的稳定和果决等。
就我自己体验那么多智能电动车来看，理想 ONE 这套辅助驾驶可排前三。
当然了，从整个行业发展来说，当前辅助驾驶技术均在完善中，包括理想 ONE 这套辅助驾驶系统，它还是 「辅助」，它仍需要各位驾驶者敬畏它。
关于理想 ONE 的产品力综评，静态方面，造型不错，内外饰设计都很成熟，一点不像一个新品牌的作品。动态方面，辅助驾驶好用、座舱无可挑剔、油耗能接受等。
6 座中型 SUV、能上绿牌、智能电动车、没有续航焦虑…… 对于上海这种限牌城市的家庭来说，他们很难拒绝理想 ONE。
仅从这 422 公里的试驾来看，我觉得理想 ONE 是一个比较成熟的产品。对比同期新势力的产品，理想 ONE 完整性更高。同时，理想 ONE 所折射出的产品思维、战略意图，让我对理想这个企业刮目相看。
理想会取得汽车之家那样的成就吗？李想今年才 40 岁，可以期待下。
