作者：大师
就在我们编辑部拿到这辆 MARVEL R 试驾车的前几天，上汽集团已经正式宣布 R 品牌实现独立运营并更名为「飞凡汽车」。新品牌将主打 20-40 万元价格区间的中高端智能电动车市场，而在全新 ES33 还未上市之前，这一辆 MARVEL R 是否有实力挑起品牌旗舰的大梁呢？
清爽不油腻 更像一辆高级轿车
先简单介绍一下基本参数，我们这次的试驾车是顶配的 MARVEL R 四驱 PRO 版，在前后桥共配置有三台电动机（前一后二），总功率达 222 kW，扭矩 665 N・m，0-100 km/h 的加速时间为 4.8 s，配合 69.9 kWh 的 NCM523 三元锂电池，其 NEDC 续航里程为 460 km。
另外，MARVEL R 在后桥标配有「两挡自动变速器」，不过这并不是真正意义上的变速器，实际上是控制后桥单 / 双电机驱动的离合器，形成类似两挡变速的效果。在高速巡航等低动力输出工况下，会优先使用功率 85 KW 的主电机，而在有较大的动力请求时，才会将功率 52 KW 的副电机一并启动，对整体能耗的降低有一定帮助。
虽然本身的动力水平十分强劲，但 MARVEL R 的电门踏板依然十分线性可控，即便是将驾驶模式放到最快的「智能极速」挡，电机在起步那一下也不会有明显的冲击，但随后而来的推背感还是能够将你紧紧按在座椅上。
MARVEL R 有三挡动能回收强度自由可调，且并不与驾驶模式联动，这点给绝对好评，其中 2 挡时的滑行拖拽感与一般的燃油车带挡滑行感受最为接近，这也是我这几天试驾下来最常用的挡位。
笔者本人一直以来都不喜欢大部分的 SUV 车型，偏高的坐姿是其中一方面，更重要的是不少 SUV 总会将悬架调校得过于追求舒适，再加上本身相对高的重心，开起来就总有「开船」般的油腻感。
但这台 MARVEL R 却与我想象中完全不同，它采用的是常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并且在转向节、下摆臂等多处部件使用了铝合金材质。
悬架调校并没有一味地追求舒适性，驶过路面的较大起伏或减速带时可以说基本没有多余的弹跳，感觉非常扎实。路面的细小震动也能被悬架衬套和主打静音舒适的米其林浩悦 4 轮胎处理掉大半，仅保留轻微的路感传递，同时对侧倾和俯仰的抑制也相当不错，总体更像是一辆充满高级感的欧洲轿车。
说到静音性方面，MARVEL R 的表现也是可圈可点，除配备了一套静音轮胎之外，四扇车窗均标配有双层隔音玻璃，为车辆提供了良好的静谧性，且前后排感受比较一致，只有在时速超过 80 km/h 以后才能感觉到一定的风噪。
MARVEL R 的造型并不属于那种特别追求运动感的类型，但实际的驾驶感受相当均衡且有高级感，非常像一辆高级轿车。
我可以负责任的说，作为一辆由成熟车企打造的新能源 SUV 车型，它在行驶品质方面的表现比不少新势力车型都要出色得多，结合其 21.98 万元的起售价，还是挺有竞争力的。
静态部分回顾
再来简单回顾一下静态部分，官方将贯穿 MARVEL R 前脸的 LED 灯带称为「环宇之光」，有多种灯语效果，配合下方类似「X」的包围造型和分体式 LED 大灯，整体科幻感挺强。
全系标配隐藏式电动门把手和无钥匙进入功能，携带钥匙走近便会自动弹出。尾灯也同样为贯穿式全 LED 光源，快慢充电接口均设计在后翼子板上，对于一辆长宽高分别为 4674/1919/1618 mm，轴距为 2800 mm 的中型 SUV 来说，充电时不需要车头向内停还是很有必要的。
内饰部分的豪华氛围不错，使用了较大面积的真皮、软质材料和翻毛皮包裹，还带有红色的缝线点缀。
12.3 英寸全液晶仪表盘有 MR 增强、3D 地图和首创的 AR 实景三种显示模式，其中 AR 实景模式能直接将导航的路线显示在仪表盘内，在路口停止线前还会有标识提醒，非常直观。
不过有一说一，AR 实景模式动起来的时候显示帧数有点低，也就是看起来有点卡的感觉，尤其是在我们已经适应了各种 90 Hz、120 Hz 高刷新率的手机屏幕之后。
中控大屏为 19.4 英寸，分辨率 1200x1600，搭载斑马 Venus 系统，实际的功能非常丰富。常规的导航、音乐等自然不在话下，它还内置有天猫精灵、钉钉等阿里系 APP，并且还支持非常多款小程序拓展，包括微博、36 氪、芒果 TV、澎湃新闻、凤凰 FM 等等。
通过「你好斑马」指令就可以呼唤出智能语音助手，拥有多条免唤醒指令和最长 90 秒的连续语音输入，也能实现可见即可说功能，基本上车辆设置中的所有开关、导航页面的所有功能，甚至是一些需要阅读声明后在框里打钩的动作都可以通过语音操作实现。
但由于 MARVEL R 所使用的车机芯片并不算强，因此在打开部分 APP 时还是能感觉到较为明显的卡顿，若未来在改款时能够升级一下，这套车机一定可以获得很高的分数。
最后在空间方面，这种体量的 SUV 必然不会差。MARVEL R 的座椅全系都支持 8 向调节、加热和两组座椅记忆，在 PRO 车型上还会增加座椅通风。在前排调整至最低时，我的头部还有一拳四指的空间剩余。
后排座椅本身的角度、支撑性都不错，只是放在如今各种超长轴距的新能源 SUV 面前，这样的空间并不算突出。
后备厢的空间为正常水平，总体比较规整，座椅支持 4/6 拆分放倒，容积可从 507 L 拓展至 1546 L。
总结
就总体感受而言，MARVEL R 是一款很容易给人留下深刻印象的纯电 SUV，出色的行驶品质、功能特别丰富的智能化装备是其最为突出的卖点。唯一遗憾的就是性能已经跟不太上时代的车机芯片和仅 4G 的运存了，如果能够及时改款升级，MARVEL R 将真正成为一辆没有短板的纯电 SUV。
从上汽荣威品牌的新能源车系，到成为一个独立的品牌，最后到飞凡汽车，在短短几年的时间里，数次身份的转换和升级足以看出上汽已经下定决心要在新能源领域有所作为，期待独立运营的飞凡汽车能给用户、给市场带来更多的惊喜。
