我最近本应该开开心心在家休息的，但是阴差阳错提前进入了一轮高强度的工作，和很多朋友 交流了有关 4680、高镍、400V 和 800V 快充、换电、功率半导体和智能汽车发展等诸多话题。
每天和很多人做思维碰撞，对我以后把握汽车领域中短期和中长期整体的投资逻辑很有帮助。
写长城汽车的新能源，主要是长城存在很多很有意思的地方，从中短期的变革来看，长城在新能源领域是非常实用的打法，我们一起来看一下。
从欧拉到沙龙
长城汽车切入新能源汽车，主要是从 2B 的 Iq 和黑猫 A00 级别的小车开始，10 月份上险数据为 10473 台，从年度来看，车型结构和之前相比出现了很大的更迭。
从下图来看，长城新能源汽车的上量很明显受到了芯片影响的巨大影响，最惨的时候是 5 月份，把车预售之后后没办法交付。随着芯片采购策略变化，长城目前新能源汽车的车型结构也出现了变化，优先满足价格更高的好猫，这使得好猫的量占了快一半。
下面这张图更能看清楚，从低价跑量的黑猫和白猫，到相对更为精致的 Mini 风格的好猫，长城这次针对女性群体的聚焦战略还是获得了非常大的成功。
在本次广州车展上，长城汽车也是在欧拉之外，再打造了一个高端品牌沙龙，一方面围绕纯电，另一方面未来的燃料电池也放在了规划里面。
广州车展上发布一台纯电动轿车，从智能化特征上搭 4 颗激光雷达，同时也是首个搭载 4 颗激光雷达，搭载华为的 MDC 智能驾驶计算平台。这款车其实是区隔于欧拉系列的，把车型定位在一台中大型纯电豪华轿车，定价 40 万元区间。
备注：从电池的梯度来看，第一款 115kWh，价格定高一些，然后通过配置梯度把价格拉下来，整体的策略就是如此。
长城的大禹电池
在第八届长城科技节上，长城给自己家的电池起了一个 “大禹电池” 的名字，我想稍微花一些篇幅来梳理下。
这套电池技术计划在 2022 年全面应用，从电池的特性来看，大禹电池实现电芯化学体系全覆盖（NCM811、中镍 55 和铁锂），我把一些内容做了摘录。
从长城的技术路线来看，最大的差异化主要是蜂巢所做的无钴技术路线，当然也在不断跟随铁锂技术路线。从 Pack 的技术路线，2022 年上市的沙龙是围绕 590 标准 Pack 来做，在开发中已经导入了非标大模组 Pack 和刀片 LCTP（蜂巢的短刀片技术），然后到 2023 年左右导入 CTC 技术。
这套电池系统其实是坚持 MEB590 的设计方案，在相似的规格上做一些调整。也就是说，设计为 115kwh，是使用 15 个模组（每个 7.6kwh）来实现整体的能量需求。长城并没有和吉利 SEA 平台一样，在 C 家的努力下往 CTP 努力，还是保持了模组的系统设计，然后兼容 C 和蜂巢能源两家兼容性的方案，我觉得坚持这点还是挺不容易的。
（10 模组和 15 模组的两个不同长度的方案）
从细节设计来看，这里长城的 PPT 写得很清楚，我觉得只要放一下就可以了。
但是从逻辑上比一下，同样做高镍，同样的安全性设计，在生命周期里面，方壳是否具备优势，值得一番讨论。
备注：在此预告一下，12 月的沙龙我们做一个高镍圆柱 4680PK 方壳技术路线的大讨论，作为 2021 年汽车科技朋友圈沙龙的最后一期。
方壳方案要做的事情很多：（我个人觉得再努力，也很难覆盖全温度范围）
1）热源隔断：所有电芯间用双层复合材料（不是气凝胶），兼容不同化学体系电芯膨胀对空间的需求。每个模组间都采用高温绝热复合材料，防护罩设计定向排爆出口，将高温气火流排出；
2）双向换流：多种类换流通道设计，控制热源按预定轨迹流动，减少对相邻模组的热冲击；
3）热流分配：气火流在不同结构通道内的均匀分布，纵向通道和底部的换流通道是连通的，避免对相邻的电芯相邻的模组产生急剧性的热冲击，引发第二次热失控；
4）定向排爆：通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并安全排出；
5）自动灭火：定向排爆出口，设置多层不对称蜂窝状结构，实现火焰快速抑制和冷却；
6）正压阻氧：根据蜂窝孔径及单位气体质量流量，保持包内压力始终高于包外，避免因氧气进入导致二次燃烧；
7）高温绝缘：对电池包内的高压部件进行绝缘防护，对电池包内的高压连接及高压安全区域进行高温绝缘防护设计。
小结：最近写东西都是一早起来弄，难免有疏漏，供大家参考。
