逛遍 CES 两个汽车主题馆后不难发现，大多数车企的参展项目都围绕着两个主题，车机 OS 和辅助驾驶，但也有路数不同的厂商，例如现代汽车。
现代在本届 CES Asia 上展现了 Mobility 战略启动两年来的技术成果，这看似是一个汽车厂商的未来战略规划，与 CES Asia 「国际消费类电子产品展览会」的名头关联性不大，但仔细看了现代的三条 Mobility 战略你会发现，不仅息息相关，而且更加全面。
说起 Mobility 战略，时间可以追溯到两年前，2017 年的 CES Asia 现代正式发布了 Mobility 战略，确立了 Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility 三点核心思想，接下来我们一点一点看。
Clean Mobility – 环保出行
本次 CES Asia 上现代重点介绍了在氢燃料电池车方面的建树以及「氢」概念相关的生活方式。
电气化的潮流下众多老牌燃油车企都转型开始做纯电动车，虽然韩国有多家优秀的动力电池企业，相比其他国家，现代在电动化的道路上有得天独厚的优势，但现代认为想要实现零排放，不只有推出纯电动（BEV）车型一种解决方式。
现代汽车燃料电池事业部朴顺灿在活动现场表示：
电动车和燃料电池电动车就像我们的左右手一样，每一类车型都有各自的优点和专场，所有的车型集合到一起才能建立一个无排放的汽车行业。
这种发展思路在现代内部是一脉相承的，1998 年现代便开始研发燃料电池汽车，并在 2013 年推出途胜燃料电池电动车，这是全球第一款将氢燃料电池商业化的车型。
2017 年确定了 Clean Mobility 的理念后，2018 年末现代集团发布了《燃料电池电动车 2030 展望》计划，表示将在燃料电池领域投资 7.6 万亿韩元（约 445 亿元人民币）用于技术研发和设施扩建，目标在 2030 年推出 70 万套氢燃料电池系统，其中 50 万套应用在现代车型上，另外 20 万套提供给其他生产商，可以装配在客车、商用车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备上。
活动现场现代展示了一台最新款的氢燃料电池汽车「NEXO」，最大输出功率 120 kW，NEDC 续航 800 公里，加氢速度与加油速度一样，只需 5 分钟，并且可以实现零下 30 ℃ 的冷启动，系统耐用性 10 年/16 万公里。
而且 NEXO 在行驶过程中可以净化空气中 99.9% 的颗粒物、粉尘和空气污染物（行驶一小时可净化 26.9 kg 空气），排放物只有水，而且可以直接对植物进行灌溉。
此外一台 NEXO 可以向外供应 10 kW的电力，不仅可以满足自身使用需求，还可以为其他新能源车提供动力，也就是说在停电或出现紧急情况时，NEXO 可以成为一个移动电源。
当然发展氢燃料电池车型同样存在非常多阻碍，目前氢燃料电池汽车的制造、氢气的制造和运输、加氢站的建设成本都非常高，前期投入非常巨大。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在年初的电动汽车百人会上也表示：
燃料电池目前面临许多挑战，在燃料电池发动机层面主要是膜电机和空压机。另外氢能技术，尤其是车载储氢技术，比如说储氢的能量密度仍然是不高的。目前的氢能技术落后于燃料电池技术，需要全链条各环节氢能技术有新的突破，比如说液化需要进一步降低能耗。我们预计在 2025 年到 2030 年会有新一代的氢能技术的出现。总之，根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚十年左右。
虽然氢燃料电池车辆在韩国发展的非常不错，但想在国内铺开还有非常长的路要走。
Freedom in Mobility – 自由出行
今年的展会上现代没有过多介绍 Freedom in Mobility 方面的发展，但去年的 CES 上现代宣布投资了格灵深瞳，并计划将格灵深瞳的人工智能影像识别技术将应用于现代汽车的无人驾驶技术研发领域。
而且就在昨天（6 月 13 日），致力于自动驾驶研发的 Aurora 宣布现代起亚加入了他们的 B 轮融资。
同时 Aurora 还表示 去年就开始与现代起亚展开合作，并将 Aurora Driver 整合到了现代 NEXO 车型上，以后还将为现代和起亚多款车型提供自动驾驶技术。
Aurora 成立于 2016 年，CEO Chris Urmson 是原谷歌自动驾驶汽车团队的 CTO，编写了谷歌自动驾驶软件的代码；CTO Drew Bagnell 是前 Uber 无人车感知与计算机视觉主管；CPO Sterling Anderson 是前特斯拉 Autopilot 主管；软件工程副总裁 Jinnah Hosein 是前 Space X & 特斯拉软件工程副总裁。
这个阵容无论在技术研发层面还是产品落地层面都有非常大的优势，所以两者结合出的产品令人期待。
Connected Mobility – 互联出行
互联出行换句话说就是网联化 + 智能化，随着网络的发展，万物皆可联网，车也不例外。
本届 CES Asia 上现代汽车与 Immotor、宽凳科技、优必爱等三家中国本土初创企业，在智能环保电池、高精地图应用以及前装车联网数据应用等方面达成合作，同时今年现代还在北京设立了现代 CRADLE，以加强与中国本土企业的合作。
这一点非常关键，现在的汽车不同于 20 年前，各国的差异性配置越来越多，加强与中国本土企业的合作可以更了解中国人的需求，从而在产品上做出优化，尤其是在辅助驾驶、导航、语音识别等地方差异大的领域。
最后放上 CES Asia 期间媒体们对现代汽车高层专访的速记。
Q：现代汽车是如何看待未来汽车行业发展趋势的？尤其是新能源层面？
A： 基于环境和健康考虑，新能源汽车市场将会不断扩大。在这一市场中，电动汽车和燃料电池汽车将会共同发展。电动汽车已经广泛应用在很多城市，同时燃料电池汽车也被大范围的应用在商用车领域，因为商用车对于续航里程和强劲动力有着很高的要求。
Q：今年发布会的主题是「展望 2030，实现 Clean Mobility 氢能源出行」，现代汽车为什么会在多种新能源开发路线中，着重强调氢能源的开发和利用？在氢能源方面的规划是怎样的？
A： 众所周知，氢能源是目前人类已知的能源中最具清洁、环保、无污染、零排放等特性的一种。环保出行、移动出行和互联出行，是现代汽车的三大愿景。那么出于改善人类生活环境、创造更美好生活的品牌理念，现代汽车一直在思考，如何更好地推进环保出行。
所以我们从 1998 年开始，就新能源的发展，把侧重点放在了氢能开发、氢燃料电池的研发方面。可以说从 2013 年实现全球首款燃料电池车的量产开始，现代汽车在这方面的技术都是处于全球领先地位的。
我们的计划是到 2030 年，推出 70 万套氢燃料电池新系统。其中 50 万套应用在现代汽车上，另外 20 万套将提供给其他生产商，包括客车、商用车、船舶、轨道车辆等等。
同时，我们也注意到中国政府对于氢能的开发利用也是从政策上大力支持的。中国作为现代汽车最重要的市场之一，自然也有相应的发展计划。目前，我们已经和清华工学院合作成立了氢能基金，加强在中国的相关技术的发展。
Q：请介绍一下现代汽车「未来氢社会」的概念？
A： 今年的 CES Asia，现代汽车的展台就给大家展示了我们对于「未来氢社会」的一些理解。我们看到的是 NEXO 概念车，以及它装载的氢燃料电池系统。由于这套系统的效率达到 60%，而排放物只有水。那么我们就会考虑，如何更有效地利用好 NEXO，利用它来构建一个更环保、更低能耗的社会生态。
就像展示的那样。我们把 NEXO 停放在家门口，我们就可以利用它产生的电能为家里供电，它排放的水，可以用来灌溉，还可以从它的后备厢里取出充满电的滑板车或电动自行车，满足我们最后一公里的出行需求。
这是我们提出的一个概念，其实随着开发的深入，「未来氢社会」的边界会越来越大，我们可以在更多场合使用到 NEXO 提供的能源。
Q：现代汽车现在已经提出，企业的发展要从一家传统的汽车制造商，向智慧出行解决方案提供商转变。如何理解这种变化？
A： 经过 100 多年的发展，从第二次工业革命发展起来的汽车工业，如今正面临一场巨大的颠覆性的技术变革。引起这场变革的，是电动化、互联化、自动化和出行服务四个方面。这是整个行业的共识。
在这样的变革驱动下，未来的汽车企业一定不再是一家独立于大环境而生存、仅仅完成研发 - 生产 - 销售这一系列动作的企业。一定会向着更智能、更开放、更网络化的方向发展，也一定会通过更多方式来满足消费者的出行需求。
那么对现代汽车而言，从现在开始，就需要考虑未来，我们在人类出行需求中所扮演的角色究竟是怎样的。比如我们的「未来氢社会」理念，就是一种结合了电动化、互联化、自动化、出行服务等四个方面的解决方案。
Q：Mobility 战略实施两年以来，现代汽车投资了多家初创企业。投资对象的选定标准以及到目前为止取得了哪些合作成果?
A： 作为战略投资者（strategic investor），我们会选择符合现代汽车战略方向的初创企业进行投资。在此标准下，Mobility 战略启动两年以来，现代汽车参与投资或开展合作的初创企业达到了四十余家。
例如，在主题演讲中提及的中国二轮车电池共享企业 Immotor 就是代表性案例，现代汽车与 Immotor 在中国专属 Personal Mobility（个人移动手段）领域进行合作。
去年，现代汽车投资了格灵深瞳并在 CES 宣布合作，格灵深瞳的人工智能影像识别技术将应用于现代汽车的无人驾驶技术研发领域。
Q：计划在北京设立的现代 CRADLE 将起到什么作用?
A： 想要在中国实现本地化，就必须要与中国本土企业合作。因为本土企业不仅更了解中国消费者；而且在无人驾驶、车联网、语音识别、人工智能等未来汽车技术方面，如果没有这些本土企业的大数据支持，实际上是不可能的。CRADLE 不仅是现代汽车与中国最具创造力的创业者交流的创新枢纽，更会在中国本土化网络建设、培养初创机构方面发挥积极的作用。
