作者：双涡轮增压的小胖子
前段时间我刚写过一篇文章《先别着急为激光雷达买单》。这不，沙龙的首款车型「机甲龙」就带着四颗激光雷达向我们走来了……
话不多说，我们先看视频：
出镜：王煊，剪辑：尹瑞
从沙龙说起
沙龙是长城汽车旗下的高端新能源子品牌，这次参加广州车展便带来了他们的首款车型「机甲龙」。
如今，打造一个高端新能源子品牌似乎已经成为了多数自主品牌的必经之路。在去年 7 月，魏建军曾给长城汽车写过一封内部信，心中提到了一点：
中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬并非易事。
但随后东风岚图、上汽智己等「新实力」的出现，传统自主品牌与新势力之间的市场争夺战正式打响，似乎在预示着「蛋糕还有的抢」。不过，此前长城汽车的新能源子品牌只有一个欧拉，虽然欧拉的车型设计满足了如今年轻消费者的审美，但对于整个品牌来说，欧拉很难做得足够高端。
面对还未抢食殆尽的市场蛋糕，显然如今的长城汽车选择了赌一把。所以，沙龙来了。
沙龙的品牌 LOGO 是「一对握在一起的手」，不过让我第一个联想到的居然是诺基亚……
对于品牌理念，发布会上沙龙智行 CEO 文飞提到：
沙龙一词代表着十七世纪欧洲的会客厅、十八世纪的广场、二十世纪的红船以及二十一世纪的硅谷和中关村，每一代沙龙都是改变世界和推动人类文明进步的源动力。今天的世界比以往任何时候都需要一个坚定而有力的握手。
那沙龙品牌会带来怎样的产品，来推动长城汽车新能源产品呢？
一「车」难趁百人意
虽然目前机甲龙还未公布具体车型数据，但从已知的信息来看，机甲龙定位为一款「中大型高性能纯电轿跑」。
但为什么我要用这么一个小标题作为开头呢？
很简单，如今不同人对未来智能电动车的外观设计有着不同的见解，既有简洁的未来科幻，也有硬朗的赛博朋克。显然，沙龙首款车型「机甲龙」便属于后者。
机甲龙的外观设计带着极度张扬的个性，放在当下传统汽车还未隐退的时代，它并不是一辆能让所有人都接受的「大众车」。
至少以我的角度，我更容易接受圆润和简洁。但不可否认的一点，机甲龙在路上绝对有着极高的回头率。
高傲的智驾硬件布局
至于外观设计什么的，就一带而过吧，毕竟「各有所爱」。我最关注的点其实是机甲龙的智能驾驶。
早在广州车展正式开幕之前，沙龙就曾放出几张「高傲」的预热海报。
一句「4 颗以下，请别说话」，让本就内卷的智能驾驶「又卷了一卷」。
机甲龙搭载了 4 颗激光雷达、7 颗 800 万超高清摄像头、4 颗环视摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、1 个独立高精度定位单元等 38 个感知硬件。
在去年年底，华为发布了 96 线中长距激光雷达，机甲龙搭载的便是这一款，四颗激光雷达分别布置与车前、车位以及两侧组成了 360 度感知。华为 96 线中长距激光雷达的最远探测距离 150 米，视角范围 120° * 25°，并带有智能清洗和自动加热。
机甲龙还搭载了双板华为 MDC 智能驾驶计算平台。采用达芬奇架构，NPU 算力高达 400TOPS，CPU 算力高达 440K DMIPS。如果是双板算力的话，机甲龙上车的应该是华为 MDC 610，单板 200+ TOPS 算力，主要针对于乘用车的 L4 智能驾驶场景。
基于感知硬件和计算单元，机甲龙搭载的 Captain-Pilot 机长智驾系统可以覆盖「高速 + 城市 + 泊车 + 互联」的智能驾驶场景。包含的功能比较多，可以看下面这张图：
不过，沙龙也提到了：
其中的城市功能根据相关法规逐步开放，互联功能根据基础设施及政策法规情况开放。
看看电动车的基础部分
机甲龙采用了前后双电机布局，系统最大功率 400 kW（约 540 马力）、峰值扭矩 750 N・m，零百加速能力 3.7 秒。
搭载长城旗下的大禹电池，电池组容量 115kWh，CLTC 工况续航 802 km。在发布会上，虽然并未刻意提及，但在 PPT 中有一行小字标明了限量版车型的 CLTC 工况续航为 610 km。
除了续航，在补能方面机甲龙支持 800 V/480 kW 的超充。峰值电流 600 A，在 CLTC 标准下，沙龙表示机甲龙充电 10 分钟可以补能 401 km、15 分钟可以补能 545 km。除了 800 V 超充以外，机甲龙还搭载了 APA 无线充电技术，充电功率 11 kW。
其实我对 800 V 的超充如何大面积普及以及何时普及还存有疑问。毕竟在机甲龙出现之前已经有品牌发布过 800V 的超充了，但如今能见度并不高，比如保时捷和广汽埃安。毕竟，800 V 超充的普及对充电站建设成本和电网能力都有着较高的要求。
聊聊剩下的部分
作为一款「智能电动车」，我们常常会把它拆分为「智能 + 电动 + 车」这三个方面。我们聊完了电动、聊了一部分智能，那再来作为聊一聊机甲龙作为一辆车的硬性指标吧。
机甲龙搭载了 Brembo 四活塞卡钳和大尺寸制动盘，时速 100 km/h 至 0 km/h 的制动距离为 33 米，搭载博世 IBC+RBC 双冗余制动。作为一辆高性能纯电轿跑，机甲龙搭载了五连杆独立后悬架、CDC 主动减震器，前后轴荷比近 50:50，配备 4+X 驾驶模式。
对于属于「无声时代」的电动车来说，机甲龙还搭载 Harman 第二代车内声浪模拟技术（iESS），并且还有能够配合不同模式的车外电子声浪。
至于机甲龙的驾驶体验到底如何，其实我还挺期待的。
前面聊过了智能驾驶，我们再聊聊智能座舱。
机甲龙搭载了如今主流的座舱 SoC「高通骁龙 8155」，车内会配备一颗 DMS 摄像头和一颗 OMS 摄像头，具备四音区交互能力，并采用了 7 屏交互布局。
这 7 块屏幕包括了：
一块 10.25 英寸液晶仪表；
一块 27 英寸 4K 中控一体屏；
一块 25 英寸 W-HUD；
两块 1.6 英寸 Touch bar 屏幕（方控）；
两块后排电容触控面板。
根据目前官图中车机系统的 HMI 布局来看，我有几个推测：
中控三块屏幕中最左侧的「行驶信息 + ADAS 可视化」是固定不动的，就像是特斯拉 Model 3 一样，通过中控屏来显示档位、时速等行驶信息以及 ADAS 可视化界面。
中间的屏幕就像是我们如今所熟知的中控屏功能，生态应用、车控功能、车辆设置等等都会在这块屏幕进行操作。虽然它在靠近驾驶员的左侧设置了 Dock 栏，但是毕竟中间隔着一块「行驶信息屏幕」，所以触控操作上多多少少还是会有一些影响。
机甲龙在中控中岛设计了一个带有指纹识别的旋钮，这个旋钮不是换挡旋钮，而是驾驶模式切换。
放大官图后能够看到，机甲龙采用了怀挡设计。
最右侧为副驾娱乐屏，官图中显示的是导航信息，但也可以发现右侧有一个侧拉菜单栏，拉开后应该就是副驾娱乐可以使用的全部应用了。
至于仪表，它可以切换显示小游戏、辅助驾驶、音乐、电话以及几个看不见的功能，但并未显示与行驶信息相关的布局，这也印证了刚刚对中控「行驶信息屏幕」固定不动的推测。
最后
目前，机甲龙开启了 101 台限量版车型的预订，预售价 48.8 万元。
此前华为曾期望能够将 96 线激光雷达的成本控制在单颗 200 美元以内。如果是真的，机甲龙的四颗激光雷达成本仅合人民币 5000 + 元，比小鹏 P5 所搭载的两颗激光雷达成本还要低。
沙龙的品牌定位就是高端新能源，他也有着 40-80 万元的定价区间，所以首款车型机甲龙很有可能是沙龙品牌中定价最低的车型了。
如今机甲龙从各项数据上来说，它是一辆好车。但又是因为这些数据，让我有了更多的疑问：
买车的钱不能白花，所以何时能用上 L4？
800 V 超充何时普及，否则 115 kWh 的大容量电池组，用家充和快充要充多久？
技术、政策与基建确实是相辅相成、共同发展的，如今我们看到越来越多的新技术「快马加鞭」，但政策与基建仍在「有条不紊」，最终担起这一切的只有消费者。
这些，似乎让我想起了几年前新能源汽车突然「爆发」时，开着电动车在北京拼命找充电站的境遇。
