*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：乔伊
很多年前，我的一个朋友买了一辆丰田 86。并将这款原车价 20 多万的车，又进一步改装了 20 多万以下赛道。我很纳闷地问他：「为什么你要这么玩？」 他飞了一个白眼给我。
从这个白眼中我解读到：他玩的就是西海岸！绝对纯正的西海岸！
事实上，之所以我会对当时他买车 + 改车，车价翻一倍这件事情感到疑惑不解，主要是因为当时买车为家用的理念还是主流，而买车更多是为自己 「玩得爽」 这件事，其实依然是很小众的需求。
如今，时代不同了！
就在今天早上的广州车展现场，坦克 500 车型正式开启了全国预售，让我联想到了上个月，我跟随奔驰经历的一次久违了的西藏之旅。在这趟旅程中，我沿路遇到了许多 WEY 品牌旗下的坦克 300 车型。对于一款新上市的硬派 SUV 车型来说，这样的 「路遇率」 确实足以让我思考，坦克 300 是否已经是一辆现象级的 「神车」。
要知道几乎十年前，西藏还是陆地巡洋舰、三菱帕杰罗的天下。而如今坦克 300 的高频次出现，除了表明西藏的基建已经可以包容更多车型去探索了之外，更表明了买车来玩与买车去玩，已经从小众需求，开始逐渐成为 「大众需求」 了。
这样的 「大众需求」 有多急切，销量可能都不能完全概括，只有等待时间和愿意等的人，才能大致真实反映用户对它的喜爱。
能阻止坦克 300 销量的可能只有芯片
坦克 300 到底有多抢手？从今年 1-9 月的销售数据来看，一共卖出了 52,572 辆，在最近的一期公布的 10 月销售数据上，坦克 300 单月再创新高交付了 9,950 辆。
显然，从绝对的销售数据上来看，这并不算什么特别亮眼的成绩。但别忘记，坦克 300 是一个定位偏小众的越野 SUV 车型，本来就不是为所有人准备的。更何况，如今汽车的销量还需要看芯片的 「脸色」。
目前而言，几乎没有一家车企是可以宣布自己不缺芯片的，坦克 300 同样遭受了 「芯片荒」 的困扰。目前从经销商购车的等待期基本都是三个月。也就是说，买的都是期货，等的都是梦想。不愿意等的，可以去二手市场碰碰运气，当然价格要比一手车更贵（这一点确实有些离谱了）。
这个 「梦想」 的力量有多强大，足以强大到众口一词都说好的地步。2021 年的上半年，坦克 300 占领了一家汽车研究院所产出的 「中国乘用车品牌净推荐率排行榜」 榜单的第一名位置。参与这份调查表的受访者表示，可能向周边人群推荐坦克 300 的比例高达 70% 以上。
要知道，这种口碑营销，尤其是自发性的口碑营销，以往都是新势力品牌、纯电动车品类们必须争夺的一个重要阵地。而一款搭载 2.0T 内燃机的，传统的硬派 SUV 车型，能在这样的口碑战争中脱颖而出，显然是产品力已经直击了用户心灵的最深处，并勾引着你最终放弃对钱包的坚守。
你可能已经注意到了我刚才的用词：传统内燃机车、硬派 SUV。这一类型的产品究竟能有多抢手。这种类型的产品 WEY 又不是第一个出的，凭什么它就能卖好了？
其实，时机很重要。
找对时机有时比造对产品更重要
时机这个难以捉摸，无法预测的东西到底有多难搞？
2009 年，长城曾经推出过一款造型非常抓人眼球的，方方正正的小型 SUV—— 长城酷熊。这款整体造型十分偏向日式风格，在当时汽车造型还依然十分中规中矩的年代，这样设计可爱的小车，刚一上市就收到了非常不错的市场口碑。
但口碑归口碑，销量归销量。在那个年代，尽管汽车品类已经十分丰富，但人们对汽车的审美与需求依然停留在中规中矩的阶段；家庭用车也基本还停留在购买第一辆车，满足所有需求的时代。因此，这样的小车并不能在实际销量中占得优势。仅仅一年左右，长城酷熊就快速停产了。
如果放在今天这个时代，移植上一套纯电动的动力系统，可能这类走可爱路线的汽车，命运就会截然不同。显然，时机对于任何一款产品来说，都是最重要的决定性因素。
说回坦克 300。其实从这款车的造型上，我们就能联想到如 Jeep 牧马人这样的著名硬派越野车。因此，它显然不能算是一个全新的设计与品类。所以，WEY 自然也不是第一个想要制造这样类型产品的中国汽车厂商。
几年前，北京汽车就已经进行了这样的尝试。并推出了 BJ40，以及让人足以联想到奔驰 G-Class 的 BJ80 车型（其实，北汽挂着 BJ 标的车型已经形成了一个系列，拥有 30、40、80 和 90 几款不同级别的车型）。当然，同样是因为时机的原因，这些车型并没有获得更好的销量。
以销量最好的 BJ40 为例，在今年的 9 月份销量达到了今年以来的最高值，但也只不过卖了 2,690 辆，而跨进两千辆的大关也是从 7 月才开始的。其实，从级别上来说，BJ40 更偏向于小型 SUV 的级别（可以瞄准吉姆尼作为对手），与坦克 300 并不完全匹配。
而更大一号的 BJ80 则销量更是惨淡，今年前三季度的总销量加起来不到 1000 辆。显然这与坦克 300 相比，就完全不在一个水平线上了。
当然，你现在一定有个疑惑，如果你说时机不对，以往与坦克 300 同类型的车型都卖不好，那么如今时机对了，大家都开始有了 「玩车」 的愿望与实力，为什么只有坦克 300 卖好了，而如 BJ 系列车型依然卖不好呢？
有了时机就更需要做对事情
时机是一个方面，但是 「玩车」 的人也不是什么车都能玩，一口气 「玩」 多了，也是负担不起。因此，选择一款最合适自己的车来 「玩」，才是更多普通人的选择。这个时候，我们就不能不看下坦克 300 的整体产品策略。
在价格上，坦克 300 的全部售价都集中在 20 万 - 30 万元左右的价格区间内。对于手中没有太多可支配资金，却又要体验拥有 「三把锁」（严格来说坦克 300 只有前后两把锁，中央是一个分动箱）的越野爱好者来说，这个价格实在是太合适了。
同时，对于拥有充足资金的越野爱好者来说，坦克 300 也同样合适。将其买来改装一番，越野能力就可以获得大大提升，进而获得 「玩一把西海岸」，却又可磕了碰了完全不心疼。也就是说，坦克 300 的受众面，因为 WEY 为其制定的、很棒的定价策略，而变得非常广阔。
与此同时，在市场划分上，WEY 也完全做了取舍，撇开了竞争极端激烈的城市 SUV 市场，而让坦克 300 专攻小众的硬派越野市场。从而让自己在与牧马人和 BJ80 的竞争中占到了便宜。毕竟，从 29.8 万元卖到 39.8 万元的 BJ80，首先完全区别并超越了坦克 300 的定价区间。
在 BJ80 的这个售价基础上，加个几万块钱就可以上牧马人了，相信任何一个潜在消费者，都希望能够咬咬牙，单车变摩托，北京变 Jeep（不是北京吉普）。但更重要的是，Jeep 牧马人一个月销量也很难超过 1000 辆（9 月销量为 923 辆）。显然，在这样的环境下，就更难激起人们购买 BJ80 的欲望了。
当然，比如车内设计更现代化，选材更为考究，乘坐体验更为舒适，厂商自己提供了很多原厂的改装选择（包括推出赛博坦克 300 这样的车型），都让更多人有了购买它的欲望。
显然，对于坦克 300 来说，非常幸运地遇到了一个人们逐渐开始脱离原始用车需求，将开车作为自己爱好的时代。更重要的是，精准的定价机制，精准的产品策略，给了更多人足够的购买它的理由。
不过，这样的机会并不只垂青于坦克、垂青于 WEY 品牌，如果有其他厂商，能够抓住这个时代的变化，推出适合的产品，相信也能够复制出如坦克 300 这样的成功案例。
因此我说，坦克 300 的成功，显然代表的是一个全新时代的到来。而就在今天上午开启预售坦克 500，显然将时代的到来的步伐进一步助推、再一次加速。
