*本文转载自 autocarweekly
作者：乔伊
一年前的广州车展上，广汽埃安正式宣布独立。通过这次独立，广汽埃安从原先广汽新能源旗下的一个车型系列，变为了独立运营的品牌。在当时，人们对于埃安独立之后究竟能做成什么样子，其实一直存有疑惑。而在又一届的广州车展来临之际，埃安用自己亮眼的销量，给出了一份不错的成绩单。
目前，广汽埃安销量稳居 10 万级以上主流市场前三，实现了终端渠道达到 279 家。而在销量上，今年的前三季度，埃安品牌累计销售出了 7.87 万辆的产品；在十月份销量数据更是再次被刷新，单月终端销量为 13189 辆，订单更是首次突破了两万。如果按照这个节奏发展，埃安今年突破十万辆的销售成绩，就并不算什么难事了。
尽管相较于广汽集团的整体销量来说，埃安的销售成绩占比并不高，但对于一个刚独立运营一年的品牌而言，十万辆的成绩，是很多 「新势力」、「老势力」，以及来源于 「老势力」 的 「新势力」 们所梦寐以求的。
所以，埃安到底在这一年的时间里干了什么，以至于让品牌获得了如此长足的进步？
坚持技术路线，成为广汽集团的技术 「门面」
其实，在一年前埃安品牌刚独立之时，埃安的总经理古惠南曾经为品牌未来的发展路线下过定义，他希望人们看到埃安之时，首先想到的就是 「先进、好玩、新潮和高品质」。
显然这些词汇中，「先进」 被排在了第一位，毕竟在新能源智能汽车的赛道上，不掌握核心科技肯定无法掌握未来。而在当时，人们也相信，在以往一向喜欢以穿着 「工装」 样貌示人，身上处处透露出工科直男气息的古惠南，显然是可以在 「先进」 这个点上，搞出点什么东西来的。
2021 年，新能源汽车市场，尤其是纯电汽车市场，爆发了一场关于电池技术的 「军备竞赛」。不论是续航、还是安全，皆有全新的电池技术与形态出现。而其中，让我留下较深印象的是比亚迪的刀片电池和埃安的弹匣电池。
相较于传统的电池技术，弹匣电池的核心在于将以往的一整块电池包，分别包装在几个不同的长方形的壳体中，以最大程度地保护电池的安全。弹匣电池以尽可能保证不因穿刺自燃，不因撞击而全部损坏，而分成多个电池包，也可以保证车辆不因一个电池包的损坏或热管理失效而影响到其他剩余电池包的工作，在很大程度上解决了人们对电池安全的焦虑。
随后埃安又推出了超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术。其中采用了包括 50 项专利技术的海绵硅负极片电池技术，可以有效地将车辆动力电池体积缩减 20%，重量减轻 14%。在本次车展上亮相的 AION LX Plus 车型，就在搭载这块电池之后，实现了 1008 公里的续航成绩。
显然，有了这样的电池技术，埃安的 EV 车已经可以在市场上拥有自己的金子招牌了。但埃安要做的并不仅仅是 EV 车，更要在 ICV 技术领域全面领先。
基于这样的愿景，埃安推出了 「星灵」 架构。通过搭载这套架构，将可以为埃安产品提供包括智能驾驶辅助、智能座舱、以及智能化场景快速开发与迭代等多维度的功能实现。
也就是说，在未来，所有相关智能驾驶辅助的场景（最高可支持 L4 级及以上等级），智能座舱生态场景，以及云端低代码开发平台，所需要的功能配置，都将通过这一架构得以整合，最终，实现车载软件向第三方开发者开放，进而形成一套共创、共建、共享的车载软件生态。
显然，短短一年时间，埃安已经成为了广汽集团一系列新技术的集大成者，成为了广汽技术的 「门面」。如今，再回过头来看当时古惠南的目标与愿景，让人们有了一种蓝图正在被实现之感。
独立运营，让埃安变得更为灵活
当然，光有技术肯定是不够的，埃安的独立从更大层面上来解读，是由于企业机制改革所带来的灵活性大大增加，从而带来企业活力的增加。
在本次广州车展上，古惠南就向我们介绍了在这场变革中，埃安进行改变的模式：首先，企业取消了以往许多庞杂的行政职务，转变为项目管理制；同时，埃安还实行了三级审批的制度，数字化水平提高结合起来，使得企业的整个工作协同效率提升了 90%。
在这样的高效工作流程推动下，埃安积极调整了企业的运作模式，最明显的就是体现在埃安的销售渠道铺设之上。这一年来，埃安充分利用直营 + 合营 + 经销这三种汽车销售模式，实现了线上 + 线下、直营 + 经销，以及车城 + 商超的模式，来转变以往的汽车销售模式。
截至目前，广汽埃安已经在全国各大重点城市建设了 166 家车城店和 113 家商超店，渠道终端店数量累计已达 279 家。显然，正是企业大力度的推动，与独立之后更高自主权，更灵活的销售打法，让埃安拥有了更强的生命力。这样做的好处是显而易见的，年内有望突破十万辆的销售成绩，给了埃安对于销售模式所采取的变革，一个令人满意的答案。
就在今年的 8 月末，广汽集团发布公告，宣布广汽埃安即将启动混合所有制改革。在这场改革中，广汽埃安将寻求引入外部资本的投入；同时，广汽研究院的三电研发团队将近 600 多人的队伍，以及部分的专利技术、研发职能也转到了广汽埃安，使得广汽埃安拥有自己的研发业务，并进而成为一家产销一体的科技公司；同时，企业还将开展员工持股。
显然，这样的变化对于老牌汽车国企广汽来说，是一种巨大的企业机制变革。而对于埃安来说，企业内部被赋予了更大的决策权和独立性。
这样的独立性将增加企业在智能化浪潮冲击下抵御风险，并成为引领者的能力。与外部资本、乃至更多科技公司的合作，将让埃安最重要的技术板块引入更多的参与者与同行者，让他们持续在行业内保持住领先的地位。
而让员工参与持股，则让员工真正能够参与到企业发展壮大的全过程中，有了归属感更有获得感，从而阻止可能造成的人员流失，让企业持续充满活力与竞争力。更重要的是，埃安的这一尝试，更有望为广汽集团的整体转型，提供一个全面的借鉴样本。
埃安的变革之路，还在继续
当然，这样的生命力不仅仅体现在企业机制改革之上，也更体现在企业愿意与不同文化圈层、不同消费人群之间的主动融合，以及更远景的规划之上。
埃安深刻地意识到，作为一个想要打造符合潮流的汽车产品的企业，就是要和年轻人打成一片。就在今年上半年，古惠南就曾在埃安的一场活动中表示：广汽埃安正在拥抱别开生面的年轻文化。
他是这么说的，埃安也是这么做的。
就在今年广州车展期间，广汽埃安推出了一款与美妆品牌 WOW COLOUR 的联名款 AION Y 车型，以面向年轻的女性消费者市场；事实上，这并不是埃安第一次推出这样的联名产品。
在今年的更早些时候，广汽埃安还与《王者荣耀》进行了联名，推出了联名的皮肤更换，并积极参与到年轻人喜爱的动漫游戏等元素中去；与此同时，他们还与开心麻花共同打造了一场限时专场喜剧，以希望获得更多维度年轻消费者的喜爱，进一步扩充产品的受众面。
可以说，独立之后的广汽埃安，用自己完全灵活、全面打开的运作模式和广阔视野，为自己赢得了市场的青睐，更为广汽其他品牌探索出了一条全新的道路。
对于刚刚独立了一年的广汽埃安来说，取得如今这样的成绩已经十分了不起，但他们却并没有停下脚步的打算。就在广州车展上，古惠南又向外界释放了他们的新目标。
广汽埃安依托雄厚的技术储备，计划在 2023 年推出全球领先的全新产品，率先让智能辅助驾驶进入 L4 级时代。其实，这样的目标已经并不难实现。
目前，搭载第二代智能可变焦激光雷达 + 高算力智能驾驶计算平台的软硬件组合，已经可实现 L2++ 级智能辅助驾驶批量交付。显然，随着广汽埃安技术领先程度的不断提升，更为智能的驾驶辅助系统，也有望在不久的将来快速推出。
与此同时，广汽埃安更将节能减碳的目标，投放到了纯电动车以外的领域，也就是 「零碳工厂」 的建设上。
目前，广汽埃安智能生态工厂通过 「光伏 + 储能」，已实现了 15% 的生产所需清洁电力，并准备通过技术革新，将比例提升到 30% 以上。与此同时，广汽埃安更计划引入风电、核电，实现 100% 的清洁电力供给，在 2023 年打造出广汽集团旗下的首个零碳工厂。
现在，我们知道了这一年埃安干了什么，以及在下一年他们还可能会干什么。现在的问题就是在等，看这些东西能否进一步被大家所接受，以在明年广州车展之时，催生出一个更好的埃安。
