作者：小董同学
2020 年 8 月 6 号，凯迪拉克首款纯电动 SUV LYRIQ 正式公布。凯迪拉克表示：「我们的未来是电动化，LYRIQ 开启了凯迪拉克的新篇章」。
这也让我们充满好奇，作为豪华品牌的凯迪拉克，以电动化为开端的首款车， LYRIQ 会有怎样的表现呢？
不过在了解这辆车之前，我对这个名字「LYRIQ」更加好奇。如此奇怪的单词，我一度去百度 Ta 的发音，与这个词最相近的单词是 lyric，译为抒情诗。
我发现 LYRIQ 最后的字母 q 沿用了凯迪拉克概念车的命名传统，包括此前的 Evoq、Provoq 和 Celestiq，均是以字母 q 结尾。所以同音词 Lyric 加上概念车的命名方式，组成了这样一个新单词 LYRIQ。
在电动化时代的凯迪拉克抛掉了曾经燃油车字母 + 数字的命名方式，在未来所有产品都将使用 IQ 为结尾，这也是凯迪拉克在电动化方向转型的独特视角。
11 月 17 日，LYRIQ 终于正式在中国市场开启预售，并公布了预售价，43.97 万元起。
预售价 43.97 万
对于这个价格，我的第一个感觉就是，贵了。
因为更早公布的北美的起售价是 58795 美元，按照如今的汇率大概是在 37.5 万人民币左右。当然北美的售价是不含税的，不过即使加上税，接近 44 万人民币的起售价也的确偏高。
毕竟在一众跨国车企中，更彻底的本土化一直是通用在中国的优势之一。以 LYRIQ 采用的奥特能纯电平台来举例，上汽通用曾表示，奥特能平台及相关车型已经实现超 95% 的零部件本土化采购。这也意味着成本的进一步下探。
当然如果从行业视角去看，BBA 的 「油改电」都贵得离谱，全新平台的 LYRIQ 近 44 万的售价似乎又变得可以接受了，那么这台纯电平台打造的中大型 SUV 的亮点到底在哪？配得上 44 万的售价吗？
先来看看基本参数，长宽高 5003 x 1977 x 1637 mm，轴距 3094 mm。目前仅有后驱版本，也就是单电机，采用永磁电机最大功率 255 kW（约 347 马力），最大扭矩 440 N·m。百公里加速 6.9 s，95.7 度的电池包，CLTC 续航 650 km+。
作为一台豪华中大型 SUV 来说，5 米车长和近 3.1 米的轴距确实体现出纯电平台的优势，不过动力方面就显得没那么强悍了。
参考蔚来全系双电机，百公里加速可达到 4 s 级。理想 ONE 33.8 万的售价百公里加速也达到了 6.5 s。当然 LYRIQ 在未来也会推出双电机版本，百公里加速在 5 s 左右，不过售价嘛...
除了动力外，电车最关注的莫过于续航里程了，那么这块 95.7 kWh 的电池包，到底能跑多远呢？
在北美官方的宣传中，LYRIQ 公布的续航里程在 300 英里，大约 480 公里，当然 EPA 还没有给出最终的测试结果。我们按 480 公里的续航来倒推，这款车的能耗大概在百公里 20 kWh 左右，虽然是单电机，但一台超 5 米的中大型 SUV，能做到这个能耗也已不错了。
大家也可以期待我们后续进行实车续航测试，来做一个验证。
如今几乎没有中大型纯电 SUV 可以做到这样的能耗水平。不过通用系在电动车续航宣传方面一般比较保守，所以实际续航里程应该跟宣传的续航里程数只多不少。
但话说回来，6.9 s 的加速在日常使用中已经可以满足绝大多数人，我相信不少蔚来车主在个性化选项中也有不少用着 9.9 s 加速的轻松模式。同样近 500 公里左右的续航也是目前电动车的主流续航。
基础通勤能力基本过关，那么 LYRIQ 身上还有哪些亮点呢？
不得不说的还得是外观，在今年上海车展中我看见 LYRIQ 的第一眼就是满满的未来感，不过那时还是概念车。但在量产版中 LYRIQ 与概念车基本保持了同样的外观，家族式的泪眼大灯让人一眼便知这是一台凯迪拉克。外观对一台车的重要性不言而喻，这无疑是 LYRIQ 的加分项。
在车内，LYRIQ 放进了一块 33 英寸环幕式视网膜屏，这块屏幕参数可谓「变态」。8960 x 1320 的分辨率、最高亮度 850 尼特、1.2% 反射率、3375 个分区背光、 271 PPI。不过有一个小遗憾就是没有搭载上高通下一代的 8195 芯片，而是采用了目前主流的 8155 芯片。但总的来说，这套硬件基本保持在一流水准。
在智能化方面，LYRIQ 标配全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统。Super Cruise 其实早在 2018 年就进入到中国，不过一直仅限顶配 CT6 才有配备，这让 Super Cruise 在中国的保有量并不大。不过 Super Cruise 已经在北美得到了充分的验证：创造了 1100 万公里零事故的记录。
说说具体能力，Super Cruise 在国内高精地图覆盖里程大约在 32 万公里，包括高速公路和城市快速路。可以实现辅助驾驶能力包括自适应巡航，自动变道，车道居中保持等。
别看功能平平无奇，Super Cruise 在体验层面有一个杀手锏，一句话总结就是「可以脱手使用的 L2」——通过一套极为强大的驾驶员注意力监测系统，实现了驾驶员可暂时脱手的辅助驾驶体验，这一产品细节至今在整个行业仍然独树一帜。
另外需要说明的是，和理想 ONE 一样，上汽通用在 LYRIQ 上直接标配了 Super Cruise ，不需要额外费用，这一点还是非常厚道的。
说回价格，在明年 4 月底前下订的用户，将享有预售权益。包括 10000 公里里程的公共充电额度，APP 每日签到获得随机里程，免费特定车身色和优先交付权益。
最后，LYRIQ 将采用直营模式进行销售，体验上应该要比经销商制更加透明和友好。近 44 万的 LYRIQ，是你的菜吗？
坚实地基
相比其他豪华品牌，LYRIQ 的产品力离不开通用纯电平台奥特能的加持。今年 10 月 15 日，上汽通用奥特能工厂在上海浦东金桥正式投产，这也意味着通用将纯电平台制造带到国内。
实际上，上汽通用和泛亚技术中心全程参与了奥特能平台的底层架构设计开发、技术标准、测试验证也在国内完成，整个平台的零部件国产化率也达到了 95%，这使得奥特能平台更加适应国内市场。
奥特能平台具备三大优势：灵活、智能和安全。
首先是灵活，奥特能平台可兼容 2 电芯、2 模组、3 电池包的能力，并配备由 3 套电驱系统组成的 7 种驱动组合。在电池方面，奥特能也展现出足够的灵活，奥特能平台可支持不同的电芯封装形式和化学材料。例如在电芯的封装方式上可以是方形也可软包，除了三元锂以外，还可采用磷酸铁锂电池，令成本更低。这也让奥特能平台可以满足各种车型需求。
其次是智能，奥特能平台还有一个黑科技 —— 无线电池管理系统（wBMS）。这也让通用成为了首家采用无线电池管理系统的车企，那么优势何在呢？
简单来说，无线电池管理系统是将无线通信模块与每个电池模组进行无线通信，这使得电池包内的结构更加简化，并可对电池每个模组进行检测，提升安全性。
据官方介绍，奥特能平台可以减少电池包内 90% 的线束，有效提高电池包的空间利用率。这也意味着在相同体积的电池包内，可以塞进更多的电芯，进而续航里程增加。因为没有线束，电池包内的故障率降低，同时生产效率更高。
此外，无线电池管理系统配合通用汽车新一代 VIP 电子架构，更便于系统管理和 OTA 升级。
最后是安全性，奥特能平台提供了实时智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等 7 重保护。
有了奥特能平台，通用汽车的目标是在 2025 年全球范围内推出 30 款纯电动车，其中超过 20 款以上车型（包含雪佛兰、凯迪拉克、别克、悍马品牌）会进入到中国。得益于本土化深入，国产化车型超过 10 款以上。
通过 LYRIQ 和奥特能平台，我们可以清晰的看到通用汽车在电动化方面转型的决心。作为百年的汽车制造商，通用汽车能否在这场新变革中取得一席之位呢？
写在最后
现阶段，传统豪华品牌能与 LYRIQ 对抗的车型几乎没有，相同价位的 EQC、e-tron、iX3 都是油改电的老平台，在各方面都有着一定的差距。相比新势力，LYRIQ 在智能化上只能说是跟住了脚步，但作为豪华品牌在整车工程，行驶质感和底盘调校上大概率会存在优势，这一点我们在同为美国传统豪华品牌的福特 Mustang Mach-E 上已经有所领教。这些是在数据上无法体现的。
如果 LYRIQ 的价格能够下探一点，相信会对纯电豪华市场带来不小的冲击！也希望中国市场能有更多「IQ」的车型出现，带给消费者更多的选择空间。
