*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：Karakush
小鹏汽车换了一个新标。
团队跟何小鹏解释，您看小米的标，花了两三百万把一个方角的变成圆角的，我们没花那么多钱，把四瓣的变成了两瓣的。
好像是赚到了。
然而当何小鹏看到新标的那一刻，还是感到非常疑惑。
我们的疑惑可能是同款的：到底新个啥呢。
流水的标志，铁打的 「小鹏」
当小鹏隆重宣布要进行品牌焕新时，不少朋友都以为总算是要换名字了。
毕竟就连何小鹏本鹏都承认，「第一次听到小鹏这个名字，我觉得挺普通的。」 扔掉土嗨、拥抱潮流，比如按照科技行业人均农产品的习俗，改叫 「香蕉智行」（Go Bananas）—— 真的是太酷了。
然而并没有。
何小鹏想了很久。他坦言是直到去年年初才想明白，换名字是不可能换名字的，这辈子都不可能换名字。
虽然小鹏只是一介普通的中国名字。
正如奔驰在成为 「汽车发明者」 之前，只是一介普通的德国名字，都不带冯的，无异于来自巴登的隔壁老王；福特也只是来自密歇根的隔壁老王，丰田也只是来自爱知县的隔壁老王。最后老王们都成为垂于汽车工业史的不可撼动的伟大名字。
名字并不决定你会干成多么酷的事，成为多么酷的公司；而是反过来，你造出很酷的产品、技术、模式，才决定名字能不能留下来，能去到什么高度。
名字的意义是被现实构建出来的。
对于消费者来说，「小鹏」 最初的土味，源自一种中年男子的顶格普信，造车仿佛是互联网圈成功人士批发再就业的标配，甚至要打标姓名散播到路上。尽管这并非何小鹏的本意。
当时看到第一台样车的时候，所有汽车人都哭了，因为千辛万苦终于造出来了，激动哭了；互联网人也哭了，被这个产品丑哭了。「我们觉得这款车不能代表我们对智能汽车的想象，所以我们没有让它上市。」
今天，没有人会再把 「小鹏」 视作肿胀的产物。它是一家清新的科技公司，高举高打智能驾驶，领先同行两条街。转变是从什么时候开始的呢？
大概是小鹏决定自动驾驶全栈自研的时候。今天小鹏被广泛认为是智能辅助驾驶最好的中国汽车企业，短期没有之一。其高速 NGP 行驶里程超过 1198 万公里，停车场记忆泊车累计记忆路线超过 2 万条，明年还会推出城市 NGP。
这是基于前瞻的眼光，小鹏是第一个重拳出击全栈自研的中国企业；更是离不开爱的供养，小鹏一直对研发秉持饱和式投入，何小鹏说，即便到 2019 年艰难到如鲠在喉，很多团队进行了令人秃头的裁撤，只有自动驾驶团队他头铁盘下，因为他相信未来这个事能成，要坚持做难而正确的事。
也可能是小鹏计划做一款 30 万级运动轿车的时候。当时没有任何业内人士看好，因为试过的不少，扑街的太多。小鹏启用了自己非常年轻的设计团队，打出一副颇具格调的溜背，还做了很多有趣的尝试，比如贯穿式日行灯和百万无框车门，骚绿色车身和剪刀手鹏翼门。
就是这款 P7，大大提升了小鹏的品相，让土创翻身变成国潮。至今累计交付已经突破 6 万，让何小鹏小小自豪的是，甚至在某些月份，它的销量能超过 BBA 的同价位油车。
也可能是小鹏推出 P5 的时候。你以为它江郎才尽，将是一款没有感情的 P7 下放版，结果它不仅升级搭载激光雷达，还搭载原装的投影仪和床垫，宣布除了洗澡上厕所，你可以一直呆在车里，它是交通工具，更是流浪天堂。汽车利用率从一天两小时拉满到一天二十小时。
还有可能是去年第一个推出全场景语音操作的车机的时候；是今年官宣飞行汽车和机器马的时候；是最穷的时候，和李斌聊到凌晨，互相说苦互相勉励，猛虎落泪也要咬牙坚持，才幸运的往前又走了几步。
或者其实就是从那台 DAVID1.0 开始的。直到何小鹏全职加入，把这款车停产，它生产了仅数百台，然而今天还有小鹏的员工在开着，从小鹏的第一个想法中感受养分。即便它是失败的。
小鹏不惧失败。根据何小鹏的摊牌，小鹏有过很多失败的探索。比如 P7 上原本想搞变色玻璃的天窗，结果没搞成，还在搞。
再比如，P5 之后原本规划过一个车，车顶是可升降的，升上去是一台硬朗的 SUV，降下去则是一台圆润的 SUV，连标语都安排好了，「一份钱两台车」，酷的不要不要的，结果做了一年都做不出来，就取消了，也许过几年会再考虑重做一遍。
重要的是探索本身，探索技术，探索设计，探索功能、场景、模态，有探索的第一步，才会有后面走错的路，暂时放弃的路，和最终走通的路。
所以走到今天，「小鹏」 意味着什么？小鹏是一个未来出行的探索者，是一个会失败的普通人，无论到什么人生阶段，无论面对多大的挑战，都有重新开始的勇气，有探索未知的意志，有持续奋斗的决心，以及对于成功，无畏的信念和希望。
或者用何小鹏的原话说，就是 「用普通的名字，做不普通的事。」
新标的小鹏
人类每次正视到自己的普通，都是自身的一次巨大进步。把自己放到了更伟大的坐标系中，才能看到更广阔的宇宙。
小鹏正处于这样一个拐点。他们相信在 2023 年、2025 年和 2027 年，行业会从智能辅助驾驶到自动辅助驾驶到无人驾驶，出行的形态将发生巨变。除了继续深化自己在软件、数据和运营上的能力，用真正的智能引领后头的硬件堆叠怪，是时候要看得更远。
于是他们给自己找扒了两个重要的新使命：
其一是多元化，比如之前提到的机器马和飞行汽车，小鹏是认真的。就在上周，他们全新确定了 2024 年计划量产飞行汽车的整体架构，目前非常清晰能够把产品做出来，并且做得好。
这两项跳脱的副业，仍旧是源生自非常小鹏的思考：世界必然会向更智能、更多维、而更低碳的方向持续演进，小鹏要探索更多创新的交通科技，去做对人类社会有大价值的事。
有朋友或许认为，小鹏的这个探索略显小打小闹，既没有宇宙探索的硬核感，也没有短期落地的可能性，法规不允许，消费不普及，就是整一出花活装点 「科技属性」。
我不同意，环境成熟的探索不是探索，而叫旅游。探索的本质决定了你要先干起来，再带动产业条件配合自己的生长，养成大价值。无论是低空交通还是家用机器人，都有极大改善人类生活方式的大价值潜力。
其二是全球化，从去年起小鹏开始向挪威出口 G3，今年开始出口 P7。小鹏认为，将来的市场一定是全球的市场，不能等到做强国内市场再去想做大全球市场，现在我们已经在和来自全球的企业竞争，要更早地进行全球化考虑和部署，能做到的事会完全不同。
在拓展新市场之外，小鹏也已经在进行新产品的探索。比如下一款旗舰车型 G9，就是为了全球化而生的车型，按照中国和欧盟整车双认证标准开发，按照 C-NCAP 和 E-NCAP 双五星安全标准设计；环保性也紧贴白左主张，可再利用率 ≥ 85%，可回收利用率超过 95%。
以此为新起点，小鹏需要一个新的品牌形象，好让其他国家、任何一个国家看到小鹏，认同小鹏。焕新的品牌理念被定义为五个维度：
要持续专注智能，始终提供市面上最领先的智能体验；要提升品质，无论产品品质还是服务品质，做到有口皆碑，像许多行业榜样一样经得住细看甚至吹毛求疵；要永远做最帅气的车，用设计把潮酷的态度做进生活。
要继续秉持勇于探索的精神，为世界带来一些更 COOL、更有价值、对未来能产生深远影响的东西；同时努力成为碳中和企业的典范，成为坚定的可持续发展的先行者和践行者。
这五个维度合在一起，用何小鹏总结的，「我希望大家看到小鹏的产品时，就能够联想到智能、品质和潮酷的标签，而在提到小鹏这家企业的时候，能够意识到这是一家保持探索和坚守可持续路径的公司。」
而如何清晰地跨文化传达这些理念和价值，反映在新标上，它更加锋利，向四周延伸，刺破边界，又向外面的世界探索了几个像素点；形态上四瓣合成两瓣，从蝉翼变为翅膀，更有力量飞向远方，飞向未来。那味儿好像就有了。
和新标配套，视觉也进行了整套 UI 的迭代。确立黑、白、绿作为品牌色，代表了科技、国际化、和碳中和；同时字体也将原来捡现成的简陋黑体，换成更具风格的中英文小鹏体，潮酷得深入细节。
有一说一，是变了，也是没变。事实上，焕新品牌所提出的每一条理念，都是小鹏确立并已经践行的内核，焕新的小鹏品牌一如我们印象中七年以来每一天步步探索的小鹏品牌。这值得庆幸，说明过去没有白费，小鹏一直走在正确的道路上，只是未来的步伐更加坚定果决。
何小鹏说，当他看到很多很多新标做成平面的、立体的放在车上，就觉得这个标是真的真的很不错。
我们也可以试着把它放到更多的车上，或许就能感到它的不错：这个标，是不能单独看的，它就属于更大的世界标尺里，更宏伟的坐标系上。
