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2021-11-23

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压力来到蔚小理这边

  1. 沙龙汽车
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出行百人会旗下媒体,关注汽车出行产业链进化

作者:Roomy

仔细说来,我的广州车展之行,不是从魏牌发布全新智能混动战略开始的,也不是从奥迪未来盛典 「一杯敬现在,一杯敬未来」 开始的。

是从何小鹏讲了一个故事开始的。

11 月 18 日,小鹏品牌焕新日发布会,何小鹏回忆起两年前,就是 2019 年的一天,他和李斌,彻夜长谈到凌晨 4 点,一个 「站在门口」,一个 「躺在 ICU」,茶喝了半夜,也找不到蹚出困境的好办法。「只能坚持」,俩人互相打气。

「幸好没有放弃」,两年后的 2021 年,何小鹏沉稳了许多,再次立下志愿,「用一个普通的名字,做一个不普通的事情」,带来了新 LOGO 之下的第一车型,小鹏 G9。

这款 SUV 的使命很直接,「肩负品牌向上和销量增长」,冲击理想 ONE,杀入蔚来主场。除此之外,凯迪拉克 LYRIQ ,奥迪 e-tron,也已迫不及待地站定入了局,未来几年,纯电中大型 SUV 市场,或将厮杀成红海。

凌晨 4 点故事里的另一个主角,李斌呢?

这次广州车展,没见他的身影,一向是电动化主角的蔚来,也略显清冷,唯有首款轿车 ET7 亮了相。最近,李斌遇到了些难事,自动驾驶、产能,用户,发愁的事有很多,抨击席卷而来。

「下半年之后,蔚来的发展势头,稍微弱了一点」,是不争的事实。

走过 「生死」 之后的蔚来,仍然要经历规模突破的转折。经历了一系列事情之后的李斌,也在思考如何应对来自传统车企的反扑。因为,骁勇的骑士,从不希望自己成为过去式。

「攻守之势,时势异也」 的故事,时刻等待着转换,再转换。

世界首富马斯克也在担忧着这样的故事发生。他一边略显客套地对大众表示,「是特斯拉面临的最有力的挑战者」,一边尖锐地说,「我希望他们能够实现高产量和盈亏平衡,这才是真正的考验。」

如今的马斯克,活成了当年他自己最讨厌的样子。什么样子呢?当年的马斯克,接受着来自传统汽车大佬从未停止过的围攻和谩骂,曾对 「他为了获得荣誉而自私」 的说辞不屑一顾。

有人说,能比昨天的马斯克 「飘」 的,只有今天的 「马斯克」,一边写下七步诗,「相煎何太急」,一边冷嘲热讽。

不过,缺席了广州车展的特斯拉,也有自己的难题。随着后继者纷纷赶上,特斯拉的颠覆力度越来越小,已经无法从单项技术上颠覆消费者对智能汽车的理解。

「如果有一天特斯拉也缺乏了创新呢?」 没有答案,摸着石头过河呗。

不过,感受到强烈危机感的迪斯,并不在意马斯克的嘲讽。他想要做的,是确保大众 「不会重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙。」

唯有,反击。

所有人都知道,打破诺基亚神话的,从来不是苹果的强悍,而是时代的更迭,让诺基亚一夕之间跌落神坛。

如今来看,进步派已经取得了很大进步。但对他们来说,这些进步永远不够。来自传统车企的反击,正在如火如荼地进行着。

业内人士也定调,传统车企真正的反击,从这届广州车展开始。

「太卷了」,卷生,也卷死。

「压力来到新势力这边」

「不是所有传统汽车公司都不清楚未来趋势,也不是每家创业公司都代表未来趋势。」 李斌曾言。

但是没有一家传统车企甘于落寞,ALL in 是他们采取的方式,也是没有办法的选择。这个时代,被特斯拉、蔚小理带飞的转型之旅,没有一刻闲暇。

「福特在全球都在推进 All-in 电气化的战略。」 陈安宁在接受采访时表示。不过,除了 Mustang Mach-E,福特、林肯展台打头阵的,依然是两款燃油车型,一是福特 EVOS 追光者,一个林肯 Z。

事实上,福特的转型节奏,比同样来自底特律的通用慢了许多,从 Mustang Mach-E,才算开始在电动车上发力,至今电动化战略还没有看到完整的轮廓。

通用迫不及待把奥特能电动平台的第一款车型带到广州车展,凯迪拉克 LYRIQ 已经做好了参加战斗的准备。对于玛丽・博拉来说,此时的心情还有点复杂。

或许,迪斯能够懂得玛丽・博拉这孤注一掷的心境。都是一边承受着投资人要求利润的压力,一边同样有来自内部的变革阻力。围绕改革,迪斯、玛丽・博拉与工会素有矛盾。

路透社 11 月 10 日报道,大众第三季度财报低于预期,迪斯拿出一份裁员计划,以进一步削减成本、发展电动车业务,或将涉及 3 万个工作岗位。

「迪斯根本不关心员工的困难和担忧。」 大众工会如此批判。一时间,迪斯 「下课」 的呼声再次高涨。这位被称为 「2020 年最难的人」,一路难到了 2021 年。

63 岁的迪斯,着实有点推不动 84 岁的大众。

但,也得干。

迪斯想让这头 「大象」 能够脱下脚镣起舞,所以请来了马斯克给 200 位高管上课。「让马斯克给大众高管‘洗脑’,迪斯没办法了。」 完全不顾德国媒体将特斯拉称之为,「一把尖刀插入了欧洲巨擘的心脏。」

这位狼堡的 「异乡人」,在 ID. 系列欧洲市场获得不错销量的之后,得到了两大家族的支持。「保时捷和皮耶希家族依然支持迪斯」,条件是改革的成效,要在中国市场体现。

ID. 系列电动车,一边在欧洲卖得还不错,一边在中国 「离预期很远」,迪斯也想知道,问题出在哪。所以,出行百人会 / AutocarMax 把问题抛给了上汽大众。

「对大众品牌来说,37 年来一直站在单一品牌销量冠军的位置,品牌跟用户之间肯定一直在双向奔赴。只是现在对我们来说,会变得更加主动。」

经历了两年阵痛期的上汽大众,主动说出了要改变的话,算得上难得。只是,不知道是否能彻底读懂迪斯全力以赴,在变革之路上的那份孤独之感,就看上汽大众 「主动」 的程度了。

说到这儿,陈安宁的那句话,适用于每一位传统车企转型的心境。「我们要充当‘挑战者’的身份,不要再以‘百年品牌’自居。做电动车更是如此。」

一直被误解为 「攻击电动车」 的丰田,最先践行了这一点。

不想再被诟病慢半拍的丰田,最先放弃了 「全球第一」、「最会赚钱」 的名号,再次展示了求稳和突进的双向心态,这也符合丰田章男一贯的作风 ——「双子座男人在纯电时代的矛盾与纠结」。此次车展,丰田带来了首款在中国市场采用 e-TNGA 平台的车型,bZ4X。

「我们的竞争对手,不再只是制造汽车,而是像谷歌、苹果,甚至 Facebook 一样的公司。」 时局易也,世人异也,产业格局深拓,丰田章男忧心忡忡。

经历过裂变伤痛的日系车企,不愿意再 「因为没有高瞻远瞩,而欠下很多老账」,本田便是典型的例子。「广本 e:NP1 和东本 e:NS1 能推动本田电动化加速吗?」 都在问,都没有答案。

不难发现,本田的电动化转型是非常坚决的。为了确保电池供应,本田还通过非公开渠道,认购了宁德时代 1% 的股份。本田早已经按捺不住进攻的步伐。

比起丰田和本田,「最早开启电动化的日本车企」 的日产,选择没有那么多。在东风日产身上,日产集中了所有电动化筹码。基于 CMF 电动平台打造的 Ariya 纯电车型,双电机全轮控制四驱技术,能成为日产电动化的希望吗?

「日产需要尽快找到下一阶段全新的技术支撑点。」 后戈恩时代的漏洞,等着填补。

索尼、夏普,这些曾经站在神坛上的企业,开始挣扎于国际化与本土化之间,让丰田、本田们不得不提高警惕。但是,满脸写着全面电气化的决心,却不敢放言传统燃油车的死亡时间,激进与担忧并存,却是日本车企相同的样子。

到底谁能代表未来?没有人敢明确回答。

不过,「在迷茫中坚定」「披荆斩棘」「希望」「混沌与使命感」「迷茫与进击」…… 等等词汇,接连从传统车企人的口中说出,其实是有点意外的。

显而易见的是,传统车企的转型不再像前两年那样,激进得没有章法。而是心里有了数,被新势力炒热的市场,也留下诸多空白。

「心态比以前稳了,摸清了转型的节奏,需要的是时间」,某合资品牌负责市场的人士表示。

这么说,压力来到蔚小理这边了?

灵魂都内卷了

只是,反击的节奏,比以往更明显了。

极氪、阿维塔、岚图、智己、沙龙智行等传统自主车企打造的新高端品牌,在广州车展的声浪开始超越蔚小理。脚步一个比一个更快,至于灵魂追不追得上,好像并不是太重要?

毕竟人人都想从一个追赶者,转变为颠覆者。

「以往我们习惯于快速成功,今后我们一定要打持久战。」 魏建军在长城汽车三十周年说过的话,看起来并不适用沙龙智行。

「沙龙的第一款车型真叫机甲龙啊?这造型,是量产的样子吗?能上路吗?」 我和媒体同行还未对机甲龙的造型讨论出个所以然,就听到有几位媒体已经下了订单。

这款沙龙机甲龙全球限量版卖 48.8 万元,全球只有 101 辆。「华为激光雷达 + 大禹电池」 成为机甲龙的科技标签。

「在 30 万~80 万元的豪华纯电动车领域,每 10 万元都有机会找到一个新的细分市场来切入。但这对产品有更高的要求,同时要有足够的差异化。」 沙龙智行 CEO 文飞,并不打算客气。

「在市场容量 90% 的规模市场拿到 10% 占有率,价值远不如在市场容量 10% 的细分市场达到 90% 的占有率。」 这是一道 10% 与 90% 的选择题,文飞有了目标。

「在新势力中,将最快实现盈利,销量最快破 10 万辆,营收最快突破千亿。」

已经前行 7 年,才刚刚突破 10 万辆门槛的蔚小理,听到此话,或许会在内心腹诽一句,「初生牛犊,没有经历社会的毒打」。

「沙龙智行,让这个市场更卷了。」 以前的卷,在续航里程。竞争对手搞个 600 公里的续航,那 700 公里的续航必须跟上,各种补能布局成为新的竞争点。

如今的卷,也卷在了 「智能化」 上。

车展前夕,阿维塔首款车型发布之前,沙龙智行以几张海报下了挑战书。激光雷达 「4 颗以下请别说话」,「被我甩开很正常,你要么嫉妒,要么大度」,言辞颇为嚣张。

沙龙公布了第一款车型机甲龙的科技参数,「4 个激光雷达,3.7S 零百加速能力、800V/480kW 的高效补能,且是全球唯一激光全视角覆盖的车型。」

「我一下就记住了 4 个激光雷达」,媒体同行说。

这种宣传方式,让谨慎惯了的传统车企倍感苦恼。虽然,都知道最后的竞争,落脚点还会是智能化的 「安全」。奈何,消费者的胃口被互联网造车养大了,「你的算力不够,自动驾驶没有 L4,智能化就是不先进。」

以至于,和沙龙智行同一展馆的沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等传统豪华品牌,也在 「4 个激光雷达」、「复古机甲龙」 的干扰之下,显得寂寥了许多。

其实,比传统豪华品牌更郁闷的,应该是阿维塔。长安、华为、宁德时代三方巨头的加持之下,迎来的是长安汽车股价持续三天下跌。阿维塔,也被沙龙智行掩盖了一些色彩。

「百公里加速小于 4 秒,高压超级快充 200 千瓦,智能驾驶算力 400 Tops,续航里程 700 公里,并搭载华为鸿蒙智慧座舱。」 这份科技配置,在 「4 个激光雷达」 面前,也不那么鲜明了。

「科技的同质性,越来越明显。特斯拉,蔚小理,压力就大啊,如何继续领先是功课。平庸,将会是原罪。」 谁都不想把平庸的标签,贴在身上,包括 BBA。

如今,40 万元以上的电动化市场,正在被新势力抢占,宝马纯电 SUV 车型 iX、梅赛德斯 - 奔驰 EQA、EQB,上汽奥迪 Q5 e-tron 和一汽 - 大众奥迪 Q4 e-tron,都有点不服气,致力于在智能科技上 「亮肌肉」。

「传统车企转型,在科技上还是偏保守路线,和互联网造车不太一样。」 这是行业共识,豪华品牌把重点仍旧放在了续航里程,智能化的功课仍旧待补。

比如说,售价 43.78 万元的奔驰 EQB,纯电续航 512km,直流快充至 80% 的电量需 45 分钟,这些数据确实无法 「卷出来」。再比如,售价为 40 万~52 万元的上汽奥迪首款电动车 Q5 e-tron,在 CLTC-P 工况下,续航里程分别为 420km、520km、560km,没有卷过阿维塔的 「700 公里」。

此前,宝马 CEO 齐普策还说,「特斯拉并不属于高端市场,只是喜欢通过降价来促进销量的增长」,以及 「随着传统车企的持续入局,特斯拉优势将不复存在」。言外之意,宝马在电动智能化上,仍以 「豪华」 为第一标签。

与北美、欧洲市场推行电动车的节奏和习惯不同,这些巨头们,有必要重新读懂中国的电动车消费者。转型认知不彻底,也是一种轻敌。「在做不透电动车这块,奔驰宝马奥迪也挺卷的」。

在科技配置上的 「互卷」,改变了产业链的格局。以前是整车厂站在 C 位的舞台,如今宁德时代、地平线、黑芝麻、华为等科技公司,倒成了 「众星捧月」。

在软件定义汽车的引领下,产业供应链关系将进一步重构,成为不争的事实。宁德时代门口,地平线门口,排着队等提货的人越来越多。

「我们也怕内卷啊」。

某科技公司高管说,「现在得一遍一遍给整车厂证明,我们不掌握灵魂」。毕竟,掌握芯片 「核心技术」,也只是意味着获得了游戏入场券。

嘿,有意思,灵魂论,都内卷了。

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