作者：郑文
一块玻璃，能够做成多大的生意？
11 月 20 日，曹德旺创立的河仁基金会宣布与福州市人民政府达成战略合作协议，投资百亿建设福耀科技大学。福耀玻璃今日开盘暴涨，市值超过 1260 亿。
如果说福耀玻璃作为行业龙头，数十年锻造的行业地位不具有普遍参考的意义，那么光羿科技 —— 一家聚焦于电致变色玻璃产品的创新型科技企业所引起的关注，或许能呈现一块玻璃能够撬动的巨大想象空间。
最近，光羿科技宣布完成数亿美元的 C 轮融资。领投的是全球老牌投资机构华平投资，跟投的是鼎和、高达等一系列投资机构。而此时距离其完成经纬中国领投的 B 轮融资，尚不足一年，可见其技术发展势头之猛。
更值得注意的是，此次官宣，还披露了此前的战略投资方 —— 比亚迪和蔚来资本。新能源造车领域的传统巨头和新生代头部玩家也成为了光羿科技的投资人。「外行看热闹，内行看门道」，来自产业链层面的加持，佐证着这家企业的热度。
光羿科技究竟有什么样的魅力，让众多知名投资机构纷纷伸出橄榄枝呢？
低调的企业
《说文》中，对 「羿」 字的解释是：羽之羿风，亦古诸侯也，一曰射师，从羽开声。普罗大众很少用到这个字，但大部分也都认识它。这源于那个在中国人尽皆知的上古神话 「后羿射日」。
后羿，用一己之力，来让人间的光热达到宜居程度的英雄。
虽然已经完成数亿美元的融资，但外界对光羿科技的了解并不多。将 「光」 和 「羿」 组合，作为企业的名字，是不是巧合我们不得而知。但这两个字，的确是这家企业安身立命的核心技术所在，也是它使命愿景的外化表达。
光羿科技的核心技术是第三代电致变色技术。
电致变色技术是什么？简言之，它是材料的反射率、透过率、吸收率等光学属性在外加电场的作用下发生稳定、可逆的颜色变化，从而实现对光线和太阳辐射热量的主动动态控制。电致变色技术，在建筑、汽车和消费电子领域拥有广泛的应用场景。
其实，光羿科技并不是它的开创者，但因为其对第三代电致变色技术的探索和研发，成为了领衔者。
而光羿科技的技术革新，在汽车玻璃上的应用，正对这条炙手可热的赛道产生着关键而深远的影响。
远大的目标：大破天幕危机
2009 年 4 月，特斯拉 Model S 在《大卫深夜秀》节目中首次亮相，颠覆性与科技感的设计瞬间刷新了人们对汽车的认知。不论是它那块 17 英寸的巨屏，还是车顶大面积的天幕，都令人惊讶，赞叹。
和大部分传统车企的前挡 + 顶棚（或天窗）+ 后挡的设计方式不同，特斯拉推出了大面积的天幕玻璃取代了原有的顶棚。以特斯拉 Model S 为例，车顶采用前挡 + 天窗 1 + 天窗 2 + 后挡四块玻璃，几乎打造出 「全玻璃车顶」。
特斯拉的横空出世，正如苹果手机的诞生，似乎为智能汽车的外形设计设定了一个理想范本。于是我们看到，全玻璃车顶成为一个重点跟随元素，蔚来、小鹏、岚图等车企都纷纷沿用效仿。
与此同时，在智能化趋势的催动下，汽车正在从传统相对封闭孤立的交通工具变成数据网络中一个智能开放的节点。这一形象的转变也需要更加开放的车身设计与之匹配，而玻璃材料透明、光滑、坚硬的特质则与此趋势相契合。
当然，随之而来的就是小天窗产生的问题被放大，痛点也越发突出，主要表现在普通天幕无法平衡视野与隔热。
特斯拉 Model 3 的 「天幕」 问题也很明显，隔热率大概在 70% 左右。有车主毫不客气地将特斯拉天幕形容为 「鸡肋设计」，「看着爽，用着遭罪」，「夏天上车空调开到最低，半个小时之后，脖子以上还是很热」。
解决天幕视线和隔热问题的重要性，开始凸显。
目前市面上的相关调光玻璃方案有 PDLC（聚合物分散液晶）、EC（电致变色）以及 SPD（悬浮粒子）。这三种方案中，PDLC（聚合物分散液晶）出现得最早，技术也最为成熟，绝大多数调光玻璃生产商用的都是这种方案。
比如，PDLC 技术，在玻璃之间加装一层液晶调光膜（PDLC）。当通电时，液晶膜中的高分子液晶材料在电场的作用下，会进行有序排列，使光线可以轻易穿透玻璃变成透明状。反之，关闭电源时，高分子液晶材料会被打乱不能正常排序，呈现透光而不透明的外观状态。这个技术方案有不少明显的缺点，隔热性能和抗紫外线性能都不怎么好。
而光羿科技所采用的 EC（电致变色）技术，成为了解决天幕问题的关键钥匙。
电致变色材料已在学术界活跃了近半个世纪。不过，电致变色调光玻璃的研发和应用，一直处于小步慢走的状态， 到如今，电致变色玻璃的技术已历经三代发展：
用在波音 787 飞机舷窗、法拉利 Superamerica 敞篷跑车上的还只是早期的第一代紫罗精技术，有容易漏液、可靠性差、功耗高等问题；
第二代则是无机非金属材料技术，比如三氧化钨，但有变色速度慢、造价高等缺点；
以光羿科技为代表的第三代的薄膜电致变色技术，采用的是柔性固态电致变色材料。
在变色方式上，是渐变方式，这也是防眩后视镜普遍应用的工作机制，它可以根据光照的强度调节进光量；在隔热上，光羿科技第三代电致变色技术结合了 LOW-E 技术，LOW-E 技术可解决外部红外热量向里辐射的问题，电致变色技术解决外部强光向座舱辐射热量的问题，两强强强联合，最终实现无极调节进入座舱的光量和热量。
与此同时，这项技术还拥有低雾度值、超宽变色范围、低能耗、低工作电压和高耐候性等领先性，应用在汽车产品上更加安全可靠。
光羿科技的第三代电致变色技术在量产车型上的表现，也佐证了其光热解决方案的优势。
以极氪汽车首款车型 ZEEKR 001 的 EC 光感天幕为例，数据显示，EC 光感天幕的紫外线阻隔率高达 99.9%，SPF 防晒系数可达到 50，长波黑斑效应紫外线 UVA (波长 320～420nm) 透过率小于 6%，防护效果可达到 PA++++ 等级。同时，EC 光感天幕还具有低热辐射（TTS<20%）和透明度低的特性，格挡红外线，遮阳隔热和私密性面面俱到。
此外，ZEEKR 001 选用的 EC 光感天幕在工作电压上，相比其他材质动辄几十伏上百伏的工作电压，其工作电压仅为≤1.5V。
通过自主研发的材料与工艺相结合，传统电致变色技术被诟病的稳定性差、可靠性低以及功能单一等问题被一一攻克，「好看」 和 「好用」 之间的鸿沟，正被光羿科技创始团队填平。
百亿生意，领跑智能调光新赛道
技术层面实现对光和热的主动高效控制只是第一步，要实现场景化的落地应用，还必须逾越规模化生产的障碍。
作为长期被忽视的细分赛道，一直以来汽车玻璃在车身上的面积占比增速缓慢，大概每十年 10%～20% 的增长率，单车价值量也基本维持在每辆车 600～900 元的稳态水平。
然而随着市场的一系列变化，汽车玻璃在车身上占据的面积越来越大，产生的附加价值也越来越高，调光就是未来汽车玻璃单位面积价值增量最大的功能之一。
一般小天窗玻璃面积在 0.2 平米左右，全景天窗面积在 0.5～0.9 平米之间，而天幕玻璃面积基本在 1.3～1.4 平米之间，相比全景天窗单车面积提升 0.5～1 倍左右。此外，天幕玻璃每平米价格相比传统天窗玻璃提升 30%～40% 左右。
根据相关测算，2021 年上半年，汽车天幕的整体渗透率是 4.1%，其中电动车的渗透率高达 20.5%，同比增长 7.5%。更重要的是，一季度新上市车型的天幕渗透率达到 35.2%，同比增加 15.4%，相应的配套车型价格带也在下沉，从高端向低端车型加速渗透。
仅仅国内的天幕玻璃窄赛道中，测算出到 2025 年的市场空间就达到 120 亿人民币，年化复合增速约为 54%。在单车附加值层面，到 2025 年汽车玻璃单车均价有望提升到 1200 元 / 车左右。
不过，这一切的前提，是规模化量产。光羿科技湿法涂布的生产方式也第一次让电致变色技术有了低成本、高规格、高产量的可能性。
电致变色技术之前都是基于玻璃来做的，比如紫罗精技术相当于把一层液体灌在两层玻璃中间，第二代的氧化钨则是通过镀膜工艺直接镀在玻璃上，稳定性并不好。而光羿科技其实做的是薄膜，可以用像印报纸一样的方式，在薄膜上涂布。
「这种卷对卷生产柔性器件的量产化，不管是在工业界还是在学界，都认为 3～5 年时间很难做到。所以当我们和 OPPO 第一代和第二代手机产品出来的时候，很多人都不相信，这种卷对卷柔性薄膜器件真的能做到量产。」
而在不断地优化材料、优化薄膜基底和改进涂布设备之后，光羿科技终于跑通了电致变色材料以薄膜为基底通过卷对卷高速涂布生产的工艺。
「我觉得从手机到汽车上使用，这是一个巨大的飞跃。」 光羿科技负责人表示，「我们的产品战略开始往汽车上面走，是一个巨大的进步。业界也是第一次有这样一个产品出现。」
作为第三代电致变色技术的领衔者，光羿科技已经在这条赛道上领先数个身位。
「光羿引领这个领域，全世界目前能量产电致变色天窗的只有我们一家」 光羿科技负责人对出行百人会 / AutocarMax 表示。
未来，光羿科技将全面攻克整车控光和控热的问题，完成汽车光热管理的技术闭环，推出整车私密控光以及舒适控热的解决方案，从前挡、侧窗、侧后窗、天幕、后窗一系列产品线升级迭代，让汽车 「第三空间」 更完整；与此同时，黑科技防眩目后视镜产品将由内部至外围全方位提高行车安全性，实现汽车产品全线升级。
回头来看，光羿科技的战略无疑是清晰的。
「4 年前公司刚成立的时候，我们明确认为智能汽车作为第三空间，一定是未来趋势。」 光羿科技负责人认为，「随着自动驾驶的来临，人们对于在车里的舒适度，光线和热的调节，将有更高的要求。」
对于这样的国家高新技术企业，我们也乐见它乘风而起，扶摇直上。
正如华平投资中国联席总裁魏臻所说，「在他们身上我看到科学家远大的理想和创业者锲而不舍的精神。我们非常荣幸与这样优秀的中国科学家和创业者携手，也将长期陪伴光羿成长为行业未来的全球冠军。」
