2021 11 月 19 日，广州车展媒体日，凯迪拉克站展台。上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙就包括 42 号车库在内的三家媒体的提问现场作出回应。
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本次的访谈环节主要围绕凯迪拉克旗下首款 Ultium 奥特能平台车型——LYRIQ。凯迪拉克在本月 17 日官宣了 LYRIQ 43.97 万元的预售价，据悉，该车预计在 2022 年 6 月开始交付。一下内容节选自本次采访。
1. 为什么有海内外价格差？
相比于国内 43.97 万元的的预售价，美国市场的 LYRIQ 起售价折合为约 37.6 万元。关于这样的价格差，潘蒙蒙表示国内版 LYRIQ 跟海外版没有非常直接的价格对比关系。一方面，国内量产版 LYRIQ 的配置跟海外版不完全一样。另一方面，海外版的售价实际上是一个真真正正的「裸车价」，未包含美国各洲的税费。
事实上，美国各个州税率最高可达到车价的 15%，平均大概在 8%-10%。而在中国实际上是厂商把税费代交了。其次，未包含运费，在北美车辆从工厂到最终交付点的运费需要用户支付；另外北美的价格未不包含任何的用户权益。
2. Super Cruise 是否收费？
在美国，GM 的可脱手辅助驾驶系统 Super Cruise 在免费使用三年后需要以订阅的形式购买。而国内的 Super Cruise 是否也会采取类似的收费模式？关于此问题，潘蒙蒙则表示，根据目前公布的配置，Super Cruise 已经包含在售价当中。但关于 OTA 和付费订阅等信息，目前并没有明确说法。
3. LYRIQ 的预定突破两千台，如何看待现在的市场竞争？
首先，我们觉得不存在竞争这个概念。本质上面来讲，新能源市场是一个蓬勃的市场，从国家整体的导向，以及消费者需求两个方面出发的话，呈现一个快速增长的态势。其实从今天也可以看出，新能源市场整体的增速已经超过了年初绝大多数人的预估，它的成长速度是非常快的。
所以我们不是指着竞争对手在这个市场上面去扮演自己的角色，我们本质还是要回到客户身上。就像之前跟大家分享过的，其实我们在开发 LYRIQ 之初，也不断地在收集着中国消费者各种各样的声音和意见。所以在这个过程当中，我们最大的使命是去满足目标客户的需求，而不是盯着竞争对手在做什么，这是我们一个大的思路。
4. LYRIQ 的 33 寸 9K 屏幕中，时候会有本地化内容？
目前的车机不是量产的最终状态。在中国有团队专门有团队做车机本土化的工作，包括泛亚和上汽通用相关部门。所以，LYRIQ 的车机肯定会兼容很多本土生态。
5. 北外滩 IQ 空间的线下体验还不错，以后的纯电车型会采用什么样的销售模式？
凯迪拉克 IQ 共创 App 已经上线，走线上模式，保证价格透明和统一。用户只需要在 App 上面下单就可以，现在是下小定，以后是下大定、选配置，都可以在 App 上完成。
渠道方面，目前五城六店的凯迪拉克 IQ 空间只是一个开始，后续，直营门店的数量还会进一步的增加，争取覆盖到更多电动车主流城市。另外，凯迪拉克遍布各地的 400 家经销商网络，也肯定要有效利用。凯迪拉克也在尝试直营等创新的营销模式直联每一位用户。直销的模式就意味着自己控制库存，自己控制价格
从渠道本质上来讲，模式不是核心，消费者体验是我们最为关心的。对于他们来讲，便捷是最关键的一个点。上汽通用肯定不会放弃已有的经销商网络资源，比说售后维修等。但具体细节目前并未透露。
6. 作为一个纯电车型，LYRIQ 的安全性如何？
作为一家百年品牌，通用对于安全是从来不妥协的。开发之初的标准，就是中国和美国两地最高标准的合集。LYRIQ 既要满足美国最高的安全碰撞法规，也要满足中国最高的安全碰撞法规，而且采用了非常罕见的前后双向 AEB 配置，在倒车时也具备自动刹停的功能。
7. 凯迪拉克在传统车企的转型当中有什么差异化的亮点？
凯迪拉克在中国有大量的的用户，可以通过跟这些用户的直联和沟通，了解这些用户到底想要什么。要做的是针对还没有被满足的需求，要去打造一款全新的车，这是我们最开始开发之初就要想清楚的事情。在发布会的时候很强调的一点是凯迪拉克 LYRIQ 的目标是让客户不需要在豪华、智能、安全当中去做任何的选择题。有的时候，消费者面对市场上这些产品的时候，他们确确实实觉得自己的很多潜在的需求在被妥协。我们希望他们不要再去做这样的妥协。
8. 在性能方面有什么新的主打？这个价位没有空气悬挂如何解释？
性能是基础，因为它是一个数据，很直观能够看得到，比如说续航里程是多少。有些性能上的数据是凯迪拉克 LYRIQ 在行业中第一个够做到的。比如说电池是全生命周期支持快充，这是消费者很大的一个痛点。电动车的消费者一直在担心，越来越多的快充桩是不是电池会衰竭的特别厉害，这一点我们能够承诺消费者，全生命周期支持快充。
空气悬架只是从工艺角度给了选项，可以在调校当中做一些新的突破，本质还是取决于车辆的调校水平怎么样。如果调校不理想，有空气悬架甚至还不如没有空气悬架的版本。所以建议大家还是关注实际感受，后期也会邀请各位媒体老师来体会一下 LYRIQ 的整体调校水平。
9. 目标客户人群中，现有的凯迪拉克或者是上汽通用的车主会有多少占比？
凯迪拉克的车主也有升级的需求，比如很多 XT5 车主，就很有兴趣觉想换一辆电动车。潘蒙蒙表示「可以拥抱纯电动的这么一个趋势，何乐而不为呢？」
10. 充电网络方面，计划明年交付之前建到什么样的水平？
我们会在明年合适的时候跟大家分享充电网络整体的布局。有一点可以分享，我们首先与国内主流的第三方充电运营商合作，为用户提供一站式充电服务；在此基础上，建立凯迪拉克品牌专属充电网络，为车主提供更具豪华尊崇感的充电体验。这样两条腿走路的形式，能够让整个充电生态更加丰富。
11. 奥特能电动车平台上的车型如何做到本土化？
奥特能电动车平台，不是一个舶来品，在这个平台的规划阶段，国内的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心就跟北美组成的联合团队，所以这个开发过程，都是中美双方深度参与的。
因为中美消费者的差异，在前期就需要把中国消费者的需求考虑进去。另外一方面，还是考虑到本土化，在不同的国家有不同的电池、电芯体系。在中国需要考虑国内最有优势的合作伙伴的解决方案，跟奥特能整体的设计方案融合在一起。奥特能电动车平台一个很大的特点，就是非常灵活，不管从电芯的技术，还是从电量的组合，都有很多种不同的解决方案。
信息来源：上汽通用汽车
