*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：杜德彪
在 2 代 Surface Pro 在坚持了 7 年后，我的装备终于半推半就地升级成了 Surface Pro 8。
除了新机烫手，根据以往使用 Mac book pro 的印象，还有操作苹果的错觉，徘徊在两者间的潜客，估计都在观望微软的设计能有多 「撩」。
事实上这款机器也不无魅力。尽管 win 11 的操作系统有限度的借鉴了 OS，但也算是间接承认了对手的审美。
比较多的小惊喜体现在弹性功能方面，比如浏览器的已打开网页可以暂时隐藏在左侧，需要时移动光标即可展开；而放置手写笔的凹槽可以随时收起，让键盘形成一个斜面，是否方便输入另说，但增加了仪式感。
种种巧思，相信乔布斯泉下有知，也会改变原先对于微软 「很无聊」 的观点。
之所以说了些题外话，是如今大家都属于感官动物，再硬核的功能，也需要设计来 「外化」，好比 iphone 12 重新设计了金属包边来取悦受众，iphone 13 则进一步增厚，都是添加质感的方式。
部分汽车厂商已经意识到这一点，但现阶段仍集中在外观塑造层面，其实智能纯电车的造型设计，很难拉开多明显的差异，况且对于 「智电」 的定义，在技术层面大家已经形成共识，在座舱方面却尚有留白。未来的智能纯电车型会演化成一个怎样的形态？智己汽车给出了自己的答案。
艺术是科技的假想敌吗？
按照智己的预判，「未来智能电动车的造型种类会趋于精简，或许 SUV 、MPV、轿车会分久必合。随着智能驾驶技术发展（这里智己在暗示自己的驾驶辅助系统靠谱，稍后谈到），人们花在驾驶上的时间会越来越少，进而将注意力转移到车内。
换句话说，未来大家拼的依旧是 「造型」，但会是室内设计。比如本次车展智己带来的 「量产概念车」 AIRO。采用了无 B 柱的 Uni-BOX 车身架构和 「天鹅颈式」 对开门设计。
车内设计了四个可以旋转的座椅，理想状态下，当 L5 级自动驾驶实现后，AIRO 就如官方所描述的一样，是一个移动的智能建筑；而当它作为一个可以支持各种功能的载体时，它就具备了 「家」 的属性，伴随你出行移动到各处。比如对于各种躺姿的预设想象 —— 可以侧坐可以半躺，也可以全躺，俨然是一部微型房车。
理念源于把车视为房屋的延申，但想必在正式量产后可以充当更多临时性角色，比如午休以及高压上班族下班后先补觉半小时，这与将传统汽车的座椅 「放平」，游走在半睡半醒之间，舒适度上有本质的区别。
AIRO 的设计公司赫斯维克曾表示：「 为了一并解决全球空间短缺的问题，AIRO 担任起充当多功能房间的角色，为用餐、工作、玩游戏甚至睡觉提供充足的空间。
这款作品不是第一次和大家见面，但进度条一直在推进，据智己介绍，鹅颈门、全新一代底盘、车身布置以及磁吸等方案都已经在工程上推进了，大概两年左右时间，AIRO 就能正式推向市场。预计届时量产作品与目前版本会高度相似，所以当前版本叫做 「量产概念车」。
将艺术设计与硬核科技合并，是智己定义未来移动出行的立足点，这个立足点的核心还在于用户，如何打动年轻用户群体？这一届年轻人嘴上嚷着 「躺平」，但内心对体面的渴望比谁都强烈。他们喜欢买原创设计的精致生活；钟情于戴森系列，因为它造型足够迷人；对哈曼卡顿的水晶低音炮看了又看，也不仅仅是由于它音质出色。
而 AIRO 倡导的智能出行的门槛，就不仅仅在于技术，而是这种更有艺术感的生活方式。在 AIRO 上，你的口味与品位决定了生活的色彩，「生活」 与 「出行」 的维度差，是智己与行业多数品牌对于智能出行理解的不同之处。
目前行业过分集中在新三大件，芯片，电机，电池的军备竞赛上，很重要但不免乏味，在座舱设计上则较为固化和缺乏探讨空间，智己换了个立足点，从出行上升到 「移动之家」，于是局面豁然开朗。
就场景而言，模块化磁吸、热靴架构进一步将车内功能拓展，固定各种配件是最容易想象到的场景，比如灯具，杯托，冰箱，猫抓板；或者吸上一个 switch，变成游戏房，或者梳妆台，点缀成闺房。
更有甚者，邀上三五好友在车内小聚，具备私密属性；或干脆在夜晚当成卧室，白天切换成工作室，省下一笔房租当成创业基地，足够节流却也保持了精致。
AIRO 对未来的车主，本身就是个可以 「DIY」 的架构，所谓智能化并不仅仅在于 AI 与人类的互通，人依旧在伺机享受手动的乐趣。AIRO 对于未来场景的定义，就是可延展和自定义的空间，在本质上是将原先驾驶的自主权，转换成空间布置和利用的自主权。
这才是对应和持续激发着人的创造本能，而非一味依赖于 AI。
为什么能有如此丰富的拓展空间？因为平台架构变了，出发点不一样了。
智己 AIRO 全新平台 Cube-A 除了支持车体作为移动建筑的结构设计，也支持其作为成长和进化的有机体，比如智驾、智舱等芯片算力可进行阵列式无限扩展，电池、屏幕、电子架构、车机系统等软硬件未来均可实现敏捷迭代。
智己不是第一个提出 「移动空间」 概念的厂商，却是少数将 「移动建筑」 美学，包括软硬件无限拓展、磁吸架构打包进整车进行研发和计划量产的厂商之一。
特斯拉或许开创了智能纯电车在技术层面的先河，但在车内空间布局，甚至由内而外反向定义整车层面，还留有大片空白，智己则有望在两年内先给出一个答案。
当然，实现 「座舱行为完全自由」，也需要高级别自动驾驶辅助技术支持，业已发售的 L7 在这方面更有话语权。
智己的智能驾驶到底有多厉害？
在聊自动驾驶之前，关于 L7 的部分技术点，也值得一观。因为其中有不少独立思考的东西，这种 DNA 也延伸到在智驾技术上与别家的不同之处。
在智己的战略版图里，AIRO 走艺术路线（Art），座舱布局及架构属性体现了这一点，会是未来智能纯电的高级形态；而 L7&LS7 走技术线（Tech），代表现阶段与传统挂钩且革新的技术群。
在广州车展，智己展台是为数不多不必用性能参数解读的明星区域。
即便是性能彪悍的 L7，智己也乐于将其绑定成一个整体来介绍，其 F1 威廉姆斯大师级底盘，拥有毫秒级响应的 CDC、可实现后轮双向共 12° 偏转的四轮转向技术，相对于大部分新造车也开始不自觉的堆砌参数，智己更喜欢以用户体验的方式来进行自我介绍。
比如零百加速 3.87 秒和百公里制动距离 32.69 米都是十分惊艳的数字，但智己的自豪之处在于，能让一个超过 5 米的庞然大物在转弯和掉头时得心应手，这取决于它的四轮转向技术。
相信你我已经见过不少暴力输出，但业内讲究细腻操控的产品并不多，在内卷之余，其实思维有点固化，智己大胆与传统豪华车的转向技术挂钩，算是其中比较冷静的玩家。
TA 认为技术并非用来炫耀，而是贴近用户用车场景，比如 IMOS 的空中领航系统，可以将 2 公里长的车道横向显示在大屏上，在高峰期时，车主可准确获悉前方路况，决定并线时机。
而在先期发布的智能驾驶路试视频当中，智己 IM AD 令人印象深刻之处并非在市区街道也能实现自动领航，在突发被加塞、电驴偷袭等状况下能够及时感知决策，而是决策动作幅度颇有过渡感，保证了乘员舒适性；尤其在高峰期向最右侧车道并线时，循序渐进的并线方式颇有专车司机风范。
这就是人性化考量，同样是刹停，人仰马翻和镇定自若是有区别的，而突兀和线性的细腻差别，会是智能驾驶技术在靠谱之余，行业的下一个竞争层面。
有用户可能对未来系统升级抱有疑问，尤其在硬件方面，L7 支持支持 Orin 芯片和激光雷达升级，这是智己在行业中首创的支持软硬件升级服务。
获取方式可由用户数据权益兑换，这就是原石谷用户数据权益计划，智己将用户数据视为自动驾驶进阶的驱动来源，大量用户可能遇到的小概率场景，变为有偿数据由智己吸收后，会作为更新版本反哺到用户的自动驾驶辅助系统当中。
总结
智己的玩法比较多元，表达的价值观其实是 「大成若缺」。如果说行业对智能电动车有普遍共识，那么也只是无终局式的悬疑剧，所以可持续进化、快速迭代是跟上或引领节奏的最佳方式。
AIRO 的几大部位进入工程节奏，可视为智己在研发与出行定义层面上占得的先机，而产品的层次和进化空间终究取决于创造者的视角，这就要求后者不仅仅是个工程师，还要是个 「生活家」。
愿意让理念落地，让用户未来的汽车生活更有艺术感的加持，是属于智己的坚持。当然，技术仍然是与同行过招的底牌，但此处又要举一下戴森或者哈曼卡顿的例子，成功大抵会属于那些实力与品位兼备的品牌。
