极客汽车

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2021-11-24

手握车路协同的福特,能否得「道」多助

  1. 福特
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作者:米其林

最近这段时间,汽车圈被用到最多的一个词,可能就是「内卷」:激光雷达从一颗升级成两颗、四颗;传感器从几个到二十、三十个;芯片算力更是成倍增长…… 各家都在汽车的智能化硬件上加足马力,想通过这种在车上「堆料」的方式来突破目前自动驾驶的瓶颈。

不过,通往智能驾驶的道路不只有一条。如果说单车智能就像开了八倍镜、升级了新武器,将汽车单兵作战的战斗力提高;那将汽车与基础设施等互联互通,通过智能平台为车辆提供实时的道路信息,就像是孔明借东风,为汽车打开了上帝视角。

11 月 20 日,就在广州车展正在进行的同时,福特的车路协同系统也正式在广州黄浦区落地。单车智能 + 车路协同,不知道两条腿走路的福特能否在智能汽车这条路上走的更快、更稳?

车路协同,给汽车打开上帝视角

不知道你们开车时有没有遇到过类似的场景:一边在路口等红灯,一边看手机回信息,或者单纯看着路边发呆,以至于被后车「滴滴滴」才发现绿灯亮了;或者绿灯亮了前车还不走,我只能按喇叭去催促…… 每当这个时候我就会想,如果有个功能可以提前提醒我绿灯亮了就好了。

在目前市面上的某些车型中,已经可以通过摄像头来检测红绿灯变化。不过再灵敏的摄像头显然也不能预知未来,要提前几秒给出绿灯亮起的提醒,就需要车辆与智能信号灯合作,提前把红绿灯的信息传递给车辆,这就是车路协同技术。

车路协同系统基于现有商用 4G 蜂窝网络的通信模式,即通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联,也就是「车 - 路 - 云」双向通信。这样的情况下,无论是红绿灯信息,还是前方路况出现拥堵、事故,都能实时推送到车辆上,从而提升行车安全性和通行效率。

目前,福特的车路协同技术可以提供六大功能,除了前边提到了绿灯起步提醒,还可以实时显示绿灯所剩的时间外,另外还衍生出一个「绿波引导」功能。当你即将通过信号灯路口的时候,系统会根据信号灯的变化时间和到路口的距离计算出一个「绿波车速」,以这个车速行驶就可以避开前方的红灯,畅通的驶过路口。

试想一下,当每一个路口都能按照「绿波车速」行驶时,是不是就能一路绿灯呢?当然,这是理想状态,毕竟路况远比想象中更复杂,比如遇上堵车的情况,我们想按照建议的绿波车速行驶,也是心有余而力不足啊。

除了对信号灯信息的实时显示,还有闯红灯预警、道路信息广播、电子路牌信息等等,当前方遇到施工、事故等情况时,也可以通过数据平台及时发送到车辆上,提前更换路线或者做好准备。

这些信息会直观的显示在仪表盘上,也会在中控屏幕的导航地图里同步,即使车机中控屏不在导航界面,仍会有明显的浮窗弹出。这样在驾驶时低头扫仪表盘就能看到红绿灯提醒,滤波车速、绿灯起步提醒这种重要的信息,也可以发出声音预警。

当然,对于不习惯频繁提醒的用户来说,也可以根据个人驾驶习惯进行灵敏度调整、声音提醒开启 / 关闭等个性化设置。

智能汽车离不开智慧的道路

汽车智能化水平的提升,除了方便我们的出行外,另一个表现就是:车辆的智能化成本直线上升。无论是高阶传感器、高算力芯片还是层出不穷的软件系统,都直接影响着汽车的智能化表现。这让汽车的智能化间接有了「门槛」。

车路协同的上车,就是让智能汽车可以不只依赖自身的感知硬件,将「智能门槛」拉低。

以福特的这套车路协同系统为例,实时信号灯数据和路况信息通过数据平台传递,并不依赖车辆本身的传感器和算力,只要支持 SYNC + 的车型都可以通过 OTA 升级,间接减少了我们使用智能化功能的成本。

当然,要实现车路协同的功能,在城市智慧交通基础设施改造上的投入并不少。

广州,是目前继无锡、长沙后,福特车路协同系统在国内落地的第三大城市。为了实现车路协同系统的上车,截至今年 6 月,黄埔区开展的智能交通「新基建」项目已完成 133 公里城市开放道路和 102 个路口的智能化改造,为车路协同系统的量产应用提供技术支持。此前已经落地车路协同技术的江苏无锡和湖南长沙,也分别对 482 个路口和 177 个路口的车路协同技术覆盖进行改造。

如果单从投入上来看,这笔城市智慧交通的改造投入也许比单车智能化改造的投入更大、耗时更长,但是车路协同技术作为智慧交通的关键组成部分,在与车辆配合的同时,也帮助城市建立一种在大范围、全方位发挥作用的实时、智能、高效的综合运输和管理系统。

单车智能 + 车路协同,双管齐下

车路协同技术固然能给驾驶提供不小的帮助,不过与智能汽车搭配才能发挥 1+1>2 的效果。

在广州车展上,长安福特正式将 EVOS 命名为福特追光者,将福特对智能汽车的升级拓展到燃油车上。EVOS 搭配了 1.1 米宽的巨幅屏幕,全新一代 SYNC+ 2.0 智行互联系统;在智能驾驶方面,EVOS 搭配的 L2 + 级主动驾驶辅助系统 ——BlueCruise 蓝智驾,可实现在国内绝大多数的高速和城市快速路的主动驾驶能力。

同时,作为目前首批搭配车路协同系统的车型,EVOS 也可以通过车路协同系统接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险,由此帮助车主规避拥堵,降低碰撞和闯红灯的风险,提升整体交通效率。接下来车路协同系统也将在四大车型全系标配,包括福特 EVOS、Mustang Mach-E、全新探险者以及锐界 PLUS 四款量产车型,实现了全系标配。

最后

车路协同系统的上车,让我们看到了汽车向着智能化前行的又一步,不仅仅再依靠智能汽车的单打独斗,而是借助了智慧基础设施的力量。

试想一下,未来将车路协同提供的预知信息与车辆自身的感知、决策系统融合,让车辆更全面的提前了解路况,那目前让人挠头的 corner case 是不是就更少了?

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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