作者：米其林
最近这段时间，汽车圈被用到最多的一个词，可能就是「内卷」：激光雷达从一颗升级成两颗、四颗；传感器从几个到二十、三十个；芯片算力更是成倍增长…… 各家都在汽车的智能化硬件上加足马力，想通过这种在车上「堆料」的方式来突破目前自动驾驶的瓶颈。
不过，通往智能驾驶的道路不只有一条。如果说单车智能就像开了八倍镜、升级了新武器，将汽车单兵作战的战斗力提高；那将汽车与基础设施等互联互通，通过智能平台为车辆提供实时的道路信息，就像是孔明借东风，为汽车打开了上帝视角。
11 月 20 日，就在广州车展正在进行的同时，福特的车路协同系统也正式在广州黄浦区落地。单车智能 + 车路协同，不知道两条腿走路的福特能否在智能汽车这条路上走的更快、更稳？
车路协同，给汽车打开上帝视角
不知道你们开车时有没有遇到过类似的场景：一边在路口等红灯，一边看手机回信息，或者单纯看着路边发呆，以至于被后车「滴滴滴」才发现绿灯亮了；或者绿灯亮了前车还不走，我只能按喇叭去催促…… 每当这个时候我就会想，如果有个功能可以提前提醒我绿灯亮了就好了。
在目前市面上的某些车型中，已经可以通过摄像头来检测红绿灯变化。不过再灵敏的摄像头显然也不能预知未来，要提前几秒给出绿灯亮起的提醒，就需要车辆与智能信号灯合作，提前把红绿灯的信息传递给车辆，这就是车路协同技术。
车路协同系统基于现有商用 4G 蜂窝网络的通信模式，即通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，也就是「车 - 路 - 云」双向通信。这样的情况下，无论是红绿灯信息，还是前方路况出现拥堵、事故，都能实时推送到车辆上，从而提升行车安全性和通行效率。
目前，福特的车路协同技术可以提供六大功能，除了前边提到了绿灯起步提醒，还可以实时显示绿灯所剩的时间外，另外还衍生出一个「绿波引导」功能。当你即将通过信号灯路口的时候，系统会根据信号灯的变化时间和到路口的距离计算出一个「绿波车速」，以这个车速行驶就可以避开前方的红灯，畅通的驶过路口。
试想一下，当每一个路口都能按照「绿波车速」行驶时，是不是就能一路绿灯呢？当然，这是理想状态，毕竟路况远比想象中更复杂，比如遇上堵车的情况，我们想按照建议的绿波车速行驶，也是心有余而力不足啊。
除了对信号灯信息的实时显示，还有闯红灯预警、道路信息广播、电子路牌信息等等，当前方遇到施工、事故等情况时，也可以通过数据平台及时发送到车辆上，提前更换路线或者做好准备。
这些信息会直观的显示在仪表盘上，也会在中控屏幕的导航地图里同步，即使车机中控屏不在导航界面，仍会有明显的浮窗弹出。这样在驾驶时低头扫仪表盘就能看到红绿灯提醒，滤波车速、绿灯起步提醒这种重要的信息，也可以发出声音预警。
当然，对于不习惯频繁提醒的用户来说，也可以根据个人驾驶习惯进行灵敏度调整、声音提醒开启 / 关闭等个性化设置。
智能汽车离不开智慧的道路
汽车智能化水平的提升，除了方便我们的出行外，另一个表现就是：车辆的智能化成本直线上升。无论是高阶传感器、高算力芯片还是层出不穷的软件系统，都直接影响着汽车的智能化表现。这让汽车的智能化间接有了「门槛」。
车路协同的上车，就是让智能汽车可以不只依赖自身的感知硬件，将「智能门槛」拉低。
以福特的这套车路协同系统为例，实时信号灯数据和路况信息通过数据平台传递，并不依赖车辆本身的传感器和算力，只要支持 SYNC + 的车型都可以通过 OTA 升级，间接减少了我们使用智能化功能的成本。
当然，要实现车路协同的功能，在城市智慧交通基础设施改造上的投入并不少。
广州，是目前继无锡、长沙后，福特车路协同系统在国内落地的第三大城市。为了实现车路协同系统的上车，截至今年 6 月，黄埔区开展的智能交通「新基建」项目已完成 133 公里城市开放道路和 102 个路口的智能化改造，为车路协同系统的量产应用提供技术支持。此前已经落地车路协同技术的江苏无锡和湖南长沙，也分别对 482 个路口和 177 个路口的车路协同技术覆盖进行改造。
如果单从投入上来看，这笔城市智慧交通的改造投入也许比单车智能化改造的投入更大、耗时更长，但是车路协同技术作为智慧交通的关键组成部分，在与车辆配合的同时，也帮助城市建立一种在大范围、全方位发挥作用的实时、智能、高效的综合运输和管理系统。
单车智能 + 车路协同，双管齐下
车路协同技术固然能给驾驶提供不小的帮助，不过与智能汽车搭配才能发挥 1+1>2 的效果。
在广州车展上，长安福特正式将 EVOS 命名为福特追光者，将福特对智能汽车的升级拓展到燃油车上。EVOS 搭配了 1.1 米宽的巨幅屏幕，全新一代 SYNC+ 2.0 智行互联系统；在智能驾驶方面，EVOS 搭配的 L2 + 级主动驾驶辅助系统 ——BlueCruise 蓝智驾，可实现在国内绝大多数的高速和城市快速路的主动驾驶能力。
同时，作为目前首批搭配车路协同系统的车型，EVOS 也可以通过车路协同系统接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险，由此帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，提升整体交通效率。接下来车路协同系统也将在四大车型全系标配，包括福特 EVOS、Mustang Mach-E、全新探险者以及锐界 PLUS 四款量产车型，实现了全系标配。
最后
车路协同系统的上车，让我们看到了汽车向着智能化前行的又一步，不仅仅再依靠智能汽车的单打独斗，而是借助了智慧基础设施的力量。
试想一下，未来将车路协同提供的预知信息与车辆自身的感知、决策系统融合，让车辆更全面的提前了解路况，那目前让人挠头的 corner case 是不是就更少了？
