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作者：郑文
人声鼎沸的智能化变革来到了 MPV 市场。
这个击鼓传花的游戏，即便连数十年如一日 「一潭死水」 的 MPV 市场也开始浸染到。毕竟，燃油车各大细分市场的竞争，在智能化赛道上都可以重新再做一遍。
看看 2021 广州车展上，除了 GL8 概念车，岚图梦想家、上汽大通 MAXUS MIFA、合创 MPV 概念车…… 好不热闹。还有前段时间上市的丰田赛那、东风悦达起亚嘉华、现代库斯途，都像是约好了一样同时进入到这个市场。
没有一款 MPV 车型不想着要颠覆，或者谦逊点说革新这个市场。
MPV 市场，这是一个人人都想去重新定义的细分市场，尽管它的蛋糕并不大，但这并不影响车企们对这个细分市场的觊觎，他们都认为这个市场发展潜力巨大，更多的细分需求暂缺扛鼎者。
「中国车市已经进入存量时代，MPV 等细分市场有可能成为新的增长区间，车企需要抓住细分市场才能获得更好的发展。」 国务院发展中心市场经济研究所副所长王青提醒场上的选手们。
或许是车企们的征服心作祟，或许更多的是存量竞争年代的无奈，角逐热门的确不可避免地来到了 MPV 市场。
尽管 GL8 多年来独孤求败，但在如此多选手虎视眈眈于这块蛋糕时，压力也不可避免地出现了，它势必要捍卫自己的地位。于是，别克适时出来秀出肌肉提醒各位，谁才是这个市场的话事人。
广州车展上，别克 GL8 旗舰概念车全球首发。全新概念车汇聚通用汽车全球优势资源研发，呈现了别克品牌对豪华与科技的全新演绎。可以看到，GL8 概念车明显将豪华舒适体验再次推向新高度，强化智能移动出行空间的概念。
VCS 智能座舱系统高度集成了创新硬件与前沿交互科技，环幕式视网膜屏与折射式副屏以驾驶者为曲面中心，弧度便于人手操作。前瞻的视觉交互科技可通过动态眼球捕捉技术启动车辆，并判断车辆行驶状态，同时还能够用语音控制几乎所有车辆功能，结合 VR 视觉系统，可带来沉浸式人车交互体验。
此外，更先进的别克 Quiet-tuning™静音科技、升级版的 ANC 主动降噪技术、动态空气循环系统以及太阳能的利用，不仅将 「宁静」 提升到新的高度，更打造了健康纯净乘坐空间。
正如通用所规划的那样，别克 GL8 旗舰概念车不仅是对别克全新 MPV 前瞻设计和领先科技的预演，更预告了别克品牌将继续向上开拓更高端、更豪华的 MPV 细分市场。
它的到来，为别克品牌新一轮发力注入新活力自不必说，这个过去一直定义 「商用标杆」 的 GL8 再次焕新回归，也在 MPV 市场放下了一枚深水炸弹。
回溯 MPV 的进程，三十几年前，在美国和欧洲相继诞生了一款全新的车型，它脱胎于轿车，却拥有比 SUV 更大的空间和舒适度，集轿车、商务旅行车和厢式货车于一身的多功能属性也使其得到了 MINI Passenger Van or Multi-purpose Vehicle（MPV）的名字。
随着时间的推移，MPV 在全球的发展也变得更加细致化，用途也泾渭分明地划分成家用和商用两大类。
只是，在中国 MPV 仅在商用上不停深入细化，从而衍生出以五菱宏光为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用、以别克 GL8 为代表的中端接待和以丰田埃尔法为代表的身份象征类四种主流细分市场。
以 GL8 为代表的高端商务 MPV 常年制霸于 20 万元以上的市场，更高端的丰田埃尔法享受着加价 40 万的待遇，而以五菱宏光为代表的国产品牌 MPV 则在 10 万元以下的功能用车市场打得头破血流。
至于 MPV 诞生之初主打的家用市场，随着 SUV 及各类 Cross 车型大量涌现之后，以走红的马自达普力马为分界线，从此陷入沉寂，即便是丰田逸致、马自达 5、起亚佳乐等实力后继车型都无法再度带火这个市场。
单独将家用市场拎出来做进一步分析，艾力绅、奥德赛过去一直有野心在家用市场做出标杆，但从市场反馈来说，似乎总是差一口气。于是，20 万元以上的家用市场一直等待一款车型的征服。
非常值得称道的是传祺 M8，它的到来给艾力绅和奥德赛施加了无比的压力，后劲十足的 M8 从 2020 年 11 月以来一直强势领先于本田两兄弟。M8 的胜利宣告着自主品牌在中高端家用 MPV 市场的立足。
目前看来，10～20 万元的家用 MPV 市场依旧没能看到标杆车型。自主品牌推出的被誉为家用 MPV 「四大金刚」 的比亚迪宋 MAX、吉利嘉际、大通 G50 和传祺 M6，都在经历上市初期的短暂辉煌之后，表现逐渐归于平庸。
仿佛被冻结了一般。不仅别克推出的 GL6 也未能翻出大浪花，连自带光环的大众品牌旗下的途安，这位立足中国十多载的实力战将，也未打下真正的江山，最近更是连千辆的月销水平都成了一种宽慰。
整个 MPV 市场似乎正处于 「最坏的时代」。落寞已延续许久，正经的追溯要从 2017 年年初开始，月度同比下降成了日常状态，市场份额从 2015 年巅峰时刻的 10.34% 一路下滑，与欧洲、日本、韩国分别约 30%、25%、20% 的份额相比，实在拿不出手。数据显示，2020 年 MPV 市场年销量为 105.4 万辆，同比下滑 23.83%，大盘再缩 32.97 万辆。
事实上，这的确反映出该细分市场的一些局限性。车企无不看到这一点，直到在新能源车开始走向市场化时，自主品牌嗅到了一些可能的机会。
2018 年～2019 年，以自主品牌为首的阵营在 10～20 万元的家用市场进行了新能源化的初试水。但那时候对市场需求的拿捏仍然稍有欠缺，效果的确也不明显。
今年 MPV 的大规模涌现，或许说明主机厂对于这个细分市场的需求点研究得更透彻了。智能化趋势给了新的思考方向，大规模的市场拓展必然伴随着根本性的需求解决。届时，乘坐的空间感、舒适性、布局灵活性等需求点都将进一步得到呈现。
或许，一首《征服》将在不久后的 MPV 市场唱响。
