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作者：周培
一直觉得小鹏，很双面。
一面是朝气蓬勃的少年人，一面是深思熟虑的中年人。
可能会有人反对，将这样一家从创立至今，满打满算才 7 年的 「新品牌」 称之为 「中年人」。或许，何小鹏本人也会反对。
解释一下，少年人，是鲜活的互联网思维。中年人，是汽车制造业的敬畏和稳重。这两种思维，需要形成契合，才是智能化造车的根本。这是如今诸多传统车企转型路上，仍旧欠缺的。也是很多造车新势力，还未磨合好的。
从这场品牌焕新来看，小鹏已经找到了那个平衡点。
从小鹏汽车创立，走到品牌焕新，7 年的时间，是一个沉淀的过程。知乎上有这样一条评论，倒也觉得合适，「小鹏这 7 年，是一个自洽的过程，让互联网思维和汽车人的身份，逐渐完成自洽。以前，是看起来有些割裂的。」
在踏进汽车领域的大门前，从 UC 浏览器的创始人身份，做 IT、做产品，然后在 UC 被阿里并购后，一直到自己跳出来二次创业，何小鹏一直都是一个百分百的互联网人，思维跳跃，说话直白，常常因为一些看起来有些 「嚣张」 的言辞，引起舆论风波。
其实，不仅是何小鹏，从互联网跨入造车业的 「门外汉」，李斌、李想，都因为互联网思维，说过一些在传统汽车人看来有些 「不知天高地厚」 的话，而遭受过非议。
在互联网思维的主导之下，小鹏有了第一款量产车型，不为外界所熟知的 「DAVID 1.0」，被打造了出来。下线那天，整个团队，都不满意。
「下生产线时，站在两边的人都哭了。一边是汽车人哭了，因见证一辆车下线而感动。另一边是互联网人哭了，没想到这车会这么差。」
想想画面，还挺有意思，怀揣着一颗蓬勃的创业之心，在第一款量产车型上碰了壁。汽车人和互联网人，需要在思维的磨合上，进行重新适应和调整。
「我们觉得这款车，不能代表我们对智能汽车的想象，所以没有让它上市。」 最后，生产了仅数百台，被用作了内部工作车。
这是我第一次听到这个故事。严格来说，小鹏的第一款量产车，也算得上无疾而终。但是，对于整个小鹏团队来说，意义足够大。
从这款车诞生的整个过程来看，如何将互联网人对智能车的设想，成功加载到汽车上，这需要两波思维的融合。何小鹏也意识到这个问题。
那个时候，批判互联网人不懂造车思维，不敬畏市场的比比皆是。站在 「DAVID 1.0」 前面的何小鹏，若有所思。开弓没有回头箭，得尽快找到解决的办法。「不能完全站在互联网上的心态去思考」。所以，他决定折磨自己。
需要换个角度思考，同时也不能想太多。
「我那个时候和很多人聊天，听到了别人讲自己遇到的很多困难，踩过了很多的坑，自以为到时候我能避过，但实际到后来，那些坑，该踩的还是要全部重新再踩一次。」
踩过多少坑，何小鹏没算过。「造车的过程痛并快乐着」，也能够简单概括了。
「实际上在冲进来的时候是没有想过会多痛苦。虽然我也问了很多朋友，他们都告诉你会很痛苦，很难。」 那时候，他和李斌在凌晨 4 点还在互相鼓励，虽然痛苦指数仍旧在不断提高，同样的快乐指数也在同步提高。
2018 年初小鹏 G3 首次亮相，同年 12 月正式上市。小鹏 G3 之后，小鹏 P7 成功推新，9 月正式上市小鹏 P5，再到品牌焕新之后的首款车型 G9 亮相，在智能辅助驾驶和智能座舱上，小鹏连续研发出引领行业的突破性体验功能。
这 7 年，小鹏一直在思考汽车变革的可能，这个过程是十分艰难的。从零开始，7 年摸索和思考，离不开一个核心，「无论出什么产品，都要围绕自动驾驶的进步路径而来，自动驾驶能力的向上不能停止」。
光速中国创始合伙人韩彦曾表示，「何小鹏是一个真诚执着的产品人。他会思考新能源车这个产业将怎么发展，造车以外还有什么是可以做的，对产业的规划考虑得更长远。」
在 1024 科技日上，小鹏分享了关于对未来出行的规划，把自己定位为 「未来出行探索者」，成功把 「智能」 标签延展为 「科技」。很多人觉得，小鹏已经走到了一个节点，一个水到渠成的节点。
「小鹏真正从跨界造车的门外汉，进化成一家智能化汽车品牌」。这并非易事，坚持全栈自研的小鹏，在 7 年后完成了少年与中年的自洽。
品牌焕新，自然而然到了时机。
企业的愿景，就是创始人的心态，何小鹏曾说过这句话。
所以，这场品牌焕新，简单说是 「小鹏汽车换了新 LOGO」，有些浅显。按照何小鹏上面那句话的逻辑来理解，在 7 年后，3 款车型的推动下，小鹏走到了需要换一种心态的时候。
这种心态，对小鹏汽车来说，是变，也是不变。
变的是，企业愿景的丰富和扩大。「不能把小鹏只当成一家智能化汽车品牌」，想做的是出行探索者。不变的是，小鹏探索的勇气。当然，不变的还有何小鹏对名字的坚持。
「换名字，我们是不会换的」。他想得很清楚，品牌名字并不能决定成功。
初创企业，都有着远大的理想，小鹏的远大理想，将科技探索与美好生活相结合。这是何小鹏所坚持的，「用普通的名字，做不普通的事」。
这也是小鹏创立 7 年来，第一次深层次地在品牌层面进行全面阐述和演绎。智能、品质、探索、潮酷、可持续五个关键词，构成了品牌焕新后小鹏的品牌核心价值。
持续专注智能，提升品质要用设计把潮酷的态度做进生活，继续秉持勇于探索的精神，同时努力成为碳中和企业的典范。这五个维度，将是小鹏品牌焕新之后的主要融合方向。
用何小鹏的话来说，就是 「希望大家看到小鹏的产品时，就能够联想到智能、品质和潮酷的标签，在提到小鹏的时候，能够意识到这是一家保持探索和坚守可持续路径的公司。」
的确，已经很难用一家 「汽车企业」 来定义小鹏，「因为我们更着眼未来，有着更远大的构想，所以需要一个全新的小鹏去承载。」
有一个略显文艺的比喻，来比喻这家科技公司，倒也恰当。「格局，不是一捆一捆扎清楚的柴，而是好像把一块石头丢在水面上所发生的一圈圈推出去的波纹。」
一圈圈推出去的波纹，就是小鹏对未来出行的无限想象。无论是小鹏汇天对于低空出行方式的探索，还是智能机器马，都已将小鹏的探索领域，拓展到了汽车之外。
「此刻选择品牌焕新，是希望在智能出行时代能够继续领跑，继续在时代的前沿探索不止。」
何小鹏把持续探索的竞争力定义为，来自硬件、软件、数据所带来的包括安全在内的综合能力，以及最终的综合成本和全球化的迭代效率。
「真正用心想做好软件，都必须先来做硬件。」 这是他多年前看到的一句话，也成了小鹏做智能车的思路，先考虑改变硬件，才有可能改变软件。
虽然，小鹏被认为是智能辅助驾驶最好的中国汽车企业，高速 NGP 行驶里程超过 1198 万公里，停车场记忆泊车累计记忆路线超过 2 万条，明年还会推出城市 NGP。
数据显示，截止 9 月，小鹏累计交付的超过 5 万台 P7 中，已经有超过 1.1 万台搭载 XPILOT 3.0。第三季度交付的 P7 总量中，99% 可支持 XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。
但是，用何小鹏的严格标准来看，今天市面上还没有一台是他心目中最理想的智能汽车的样子。他认为，电动车的拐点，可能是在 2023 到 2024 年。
「再给我们 10～15 年，我们会颠覆汽车行业现在很多不同的东西。」
至于如何颠覆，小鹏需要和时间赛跑。不过，小鹏已经有三条明确的方向，涵盖了产品、市场、技术。
一个是中大型 SUV，小鹏 G9。
这是承载全新品牌理念的旗舰车型，也是一款为了全球化而生的车型。按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 双五星安全标准设计，也将满足欧盟 WVTA 整车型式认证标准。
「G9 开始到后面的车型，我们都会逐步引入 800 伏的充电系统。」
一个是走向全球化。
还记得，长城汽车掌门人魏建军曾用平静的语气说了一段铿锵的决心，「自主品牌不国际化只有死路一条，到底死在国内，还是死在国外？长城汽车怎么也要去挑战。」
走向全球，是所有中国车企的梦想，和必经之路，小鹏也不例外。「国际化是倒逼我们的过程」。
但做全球化，很难、很慢。何小鹏为小鹏汽车走全球化的路线，分了三个三年，不追求销量，把产品质量做上去，是基本逻辑。「利用科技标签，科技放到全球都有可能使用」。
一个是探索 RoboTaxi。
小鹏在本季度财报电话会议中提出，战略目标是在短期通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的安全性。
何小鹏表示，相信通过量产前装 Robotaxi 软件和硬件的能力，以及未来和各出行运营商的合作，小鹏能够凭借为用户出行带来革命性的体验来创造巨大的商业价值。
「我们想验证在软件和算法之外，与硬件、可靠性、安全性相关的一套体系。如何在未来进一步提高安全、降低成本？这是我们对 Robotaxi 整体运营体系的思考。」 在财报会议上，小鹏表示 Robotaxi 无人出租车将是小鹏迈入的新风口。
「Robotaxi 业务首先在广州试运行」，探索时间，何小鹏放到了 2022 年下半年，运行之初将会先适用 Xpilot3.5 系统，并逐渐过渡到 Xpilot4.0。
「我开特斯拉时有一个很强烈的感知，世界要变，汽车行业存在变革的时间机会窗口。」7 年前，何小鹏还在问马斯克开源模式怎么用。7 年后，达成自洽的何小鹏开始了新的探索，「50 年后的出行会是什么样子」。
何小鹏曾被问，如果探索失败了怎么办？
「既然探索，一定会有失败，如果不会失败就不叫探索了。」
