出行百人会旗下媒体，关注汽车出行产业链进化
作者：匡吉
刚刚过去的一周，业内发生的大事小情不少。
比如，法拉第未来 (FF) 因未准时提交 Q3 财务报告，收到美国证券交易委员会（SEC）信函提醒；恒大汽车积极自救，与潜在买主洽谈出售部分养生谷、新能源汽车生活项目及其他资产；万达集团成立万达汽车科技服务公司，却声言不造车，而是为红旗车入驻万达广场准备。
不过，以上种种虽然吸引眼球，却不能和下面的几件事相提并论。
11 月 25 日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并宣布配套管理政策 ——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》同步出台。这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对变革未来出行方式具有里程碑意义。
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊介绍，今年 4 月，依托北京市高级别自动驾驶示范区，设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，在全国率先发布无人配送车上路、高速公路测试、无人化测试等政策。
截至目前，示范区累计安全测试里程接近 300 万公里，管理政策创新成效良好，已具备条件开展商业化试点，商业化试点是自动驾驶应用场景落地的最终环节，进而形成产业闭环。
据悉，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，现阶段将在北京经开区 60 平方公里范围，投入不超过 100 辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。
依据此次管理政策，在保障市场公平竞争原则的前提下，两家企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。
值得注意的是，安全可控是此次开展商业化试点活动的最重要的基本原则，对个人信息和网络数据安全保护提出了严格要求，并明确在商业化试点时所采集的数据，应当在中国境内存储和使用，未经批准不得出境。
针对企业在开展商业化试点过程中出现的违规问题，北京市自驾办将根据不同程度的违规情况，采取约谈、暂停部分车辆试点运营、暂定全部车辆试点运营、取消商业化试点服务资质等处理措施，情节严重的，市自动驾驶办公室还将向主管部门反馈相关违法违规线索。
所谓好事成双，北京经开区在拿下了国内首个自动驾驶商业化试点两天后，再次官宣了一桩大事件。
11 月 27 日，小米科技与北京经济技术开发区管委会正式签订《合作协议》，宣告小米汽车落户北京经开区。
在这里，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为 15 万辆，预计 2024 年首车将下线并实现量产。
那么，作为武汉、合肥等地争抢的香饽饽，小米汽车为何会选择将总部落户在北京经开区呢？当然与北京经开区筑巢引凤的实力与诚意分不开。
目前，北京经开区已形成以新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、生物技术和大健康、机器人和智能制造四大主导产业以及新兴产业为基础的高精尖产业发展格局。其中，高端汽车和新能源智能汽车产业已成为带动全区经济增长的 「发动机」 和建设高精尖产业主阵地的 「排头兵」。
在北京经开区，已有北京奔驰、北汽新能源等整车企业，带动形成较为完善的高端汽车、新能源汽车产业链；建设国创中心、国汽智联等国家级技术创新中心，打造世界级新能源汽车共性关键技术的策源地；承担北京市重大战略任务建设高级别自动驾驶示范区，打造成 「车路云网图」 一体化发展的智能网联汽车技术和政策高地。
一句话总结，北京经开区具备小米汽车在发展期所需要的软硬件环境，不厚道地说，就是挖人也好挖啊。
况且，北京经开区相关负责人已经表态，北京经开区将举全区之力，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌。
这边忙着安家落户的大事，那边也没忘了继续吸纳人才。10 月 25 日，小米发布公告称，股东特别大会高赞成比例通过 Xiaomi EV 股权激励计划，该股权计划对应小米汽车，股权激励计划授权 10 亿股，占 Xiaomi EV 已发行股份总数的 10%。
据悉，Xiaomi EV 主要负责集团智能电动汽车业务，股权激励计划在于为符合资格的人才团队提供获取 Xiaomi EV 权益的机会，用以鼓励人才团队为 Xiaomi EV 及公司创造长期价值。同时，通过股权激励计划，Xiaomi EV 能够以灵活方式留任、激励、回报符合激励的人才。
如今，小米汽车可谓万事俱备，只欠造车资质，传说中的宝沃汽车的资质会落袋成真吗？
说实话，值此产业大变革之际，市场环境虽然竞争激烈，却是百花齐放，百舸争流的好时代。这不，新秀们在快马加鞭，奋起直追，宿将也仍是老骥伏枥，志在千里。
上周三，我参加了一位 150 岁老人的生日聚会。进入中国市场长达 26 年的大陆集团，以 「150 年 —— 我们始终以科技驱动未来美好出行」 为主题，回顾了充满创新与变革的历史，并展望了未来出行的发展趋势。
在聚会上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩以及来自四大事业群的嘉宾分享了在加速转型，加强本土研发实力，建立活跃的合作生态，以及拥抱可持续发展这几个方面的最近进展和举措。
为应对汽车行业的新变化，大陆集团宣布自明年 1 月 1 日起，对其组织架构进行变革。重新优化后的大陆集团旗下将主要包括三大事业版块：汽车、轮胎以及康迪泰克。
其中，汽车事业版块将由自动驾驶及出行事业群、智慧出行事业群、用户体验事业群、安全及动态控制事业群、架构及车联网事业群、前瞻技术研发中心组成。
为了不断深化本土化战略，大陆集团开展了一系列战略举措以加强其本土的研发及创新实力。
2020 年 12 月，大陆集团在常熟工厂建立了首家氢能与燃料电池技术中心，主要从事新能源汽车用氢能与燃料电池关键零部件的研发和生产工作，以加速推进相关技术成果在本土的转化落地。
2021 年 9 月，大陆集团中国软件与系统研发中心在重庆正式成立，计划组建 500 人左右的团队。该中心将关注智能网联汽车的软件开发，并推动电子电气架构（E/E 架构）向集成式架构的转变。
针对越来越多车企开始在智能座舱、自动驾驶领域组建研发团队，甚至喊出全栈自研的口号。对此，大陆集团的策略是本着开放心态，和所有客户与软硬件合作伙伴共同建筑一个合作共赢的生态圈。
比如，在本土生态合作方面，大陆集团先后与广汽研究院、地平线、重塑科技、正星科技、途虎养车等合作伙伴在智能网联、智能驾驶、绿色出行、电商零售等领域达成合作协议。
汤恩坦言，大陆集团必须持续推进本土化及可持续发展战略，不断加强本地研发及创新实力，加强本土生态合作，快速响应中国市场和客户的各种变革与需求。
因为，「我们正站在汽车行业转型与公司发展的重要历史时刻。」
