42号电动性能控

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2021-12-08

App 直接呼叫,享道 Robotaxi 在上海首发

  1. Momenta
2,015

2021 年 12 月 8 日,上海安亭享道 Robotaxi 体验中心。上汽集团旗下的出行品牌享道出行正式上线了「享道 Robotaxi」出行服务。年内,上海车队规模将从目前的 20 台增加至 40 台,并在苏州也上线 20 台运营车辆。2022 年,享道 Robotaxi 还将登陆深圳。届时,运营车队整体规模达到 200 台。而在 2025 年,上汽集团将组建商业化的 Robotaxi 车队。

三位一体

享道 Robotaxi 由包括上汽人工智能实验室、Momenta、享道出行共同打造,实现端到端的「智造 + AI + 运营」的三位一体模式以探索智慧出行业务全新商业化模型,未来也将规模化复制到更多城市。

智造:飞凡 MARVEL R

首批运营车辆是来自上汽集团的飞凡 MARVEL R 车型车身高强度钢占比达 74%,由原厂进行L4智驾系统软硬件整合改制;上汽旗下联创汽车电子自研的 iEPS 冗余线控底盘产品,提升车辆操控精度的同时,双通路冗余备份,搭配 600 TOPS 计算平台。

AI: 上汽人工智能实验室 x Momenta

上汽人工智能实验室与 Momenta 联手,通过 AI 赋能享道 Robotaxi,提供软硬一体的自动驾驶解决方案。独立完成 3D 感知,基于数据驱动的融合,保障系统多重高度冗余。

借助上汽帆一云平台以及 Momenta Framework 的技术赋能,建立全流程数据驱动的算法、高效的闭环自动化工具链,在确保数据和网络安全的前提下,打通量产整车与 Robotaxi 自动驾驶数据传输与技术融合,为 L4 自动驾驶提供海量数据支持,助力自动驾驶技术自动化快速迭代。

运营:享道出行

享道出行在国内近 40 座城市开展出行服务,业务覆盖网约车、企业用车、个人租车、出租车,丰富的安全合规运营以及规模化的车辆管理经验;同时,享道出行人工智能中枢以毫秒级完成人、车、时间、空间全维度的最佳匹配,助力高效运营。

安全

人身/数据安全

得益于享道出行丰富的运营管理经验,享道 Robotaxi 安全员均经过严格的筛选及专业的培训,保障用户安全出行。对于人脸信息、轨迹数据等,享道 Robotaxi 通过数据加密、脱敏处理等措施,确保个人信息从端到管到云每个环节的安全性;尊重用户知情权,坚持「车内处理」原则,全面保障用户个人信息安全。

信息管理体系

作为行业率先通过了 ISO 27001 信息安全管理体系和 ISO 27701 隐私信息管理体系双重认证的出行平台,享道出行为享道 Robotaxi 建立了完善的网络信息安全保障体系,有效抵御网络攻击,全面保障用户个人信息安全。

实际体验

呼叫体验

广大市民可在开通区域直接通过最新的享道 App 呼叫。无需预约。

乘坐体验

试乘时间较短,但是可以看到享道在用户体验方面给其他以 Robotaxi 为商业化目标的玩家开了一个头。

挂在前排头枕的两块定制化显示内容的平板电脑中,除了可以当作 SR 自动驾驶环境模拟显示的功能外,还具备了操控空调和音乐等功能,而这些调节能力还可以通过乘客的手机中享道 App 以云端的方式操作。语音助手「小可」还支持左右分区语音识别,控制对应一侧的车窗开闭等功能。

享道 Robotaxi 鼓励用户分享自动驾驶出行体验,让更多人感受未来出行的魅力。行程中,享道出行 App 与车内大屏双端同步的实时可视化自动驾驶行程,可一键分享至主流社交平台。上线初期,享道 Robotaxi 还将在享道出行 App 设置自动驾驶「慢」直播间,每天直播享道 Robotaxi 车辆的实时动态画面,支持一键分享,满足万千用户的社交需求。

群访内容节选

上汽人工智能实验室主任/智己汽车 CTO 项党对数据工厂以及数据闭环的看法

数据工厂的起源我觉得是汽车智能化带来的整个数据应用的结果,数据永远是存在的,从汽车、从传统电气开始,数据一直是电气模块的交互的信息,但这就些数据,不会是模型、算法迭代的根源。

为什么到今天大家都提到数据闭环?因为它是迭代的基础,所以在 Robotaxi 很明确,就是让我们的车型自我迭代、自我更新、自我优化,这一切都是基于 AI 的。所以其实大家一样,所有做这个行业的都要做这件事情,就是 Robotaxi 的这种数据的应用模式。

数据工厂建立其实蛮难的,它会碰到各种各样的壁垒。就是数据也分结构化数据、非结构化数据,也分环境场景数据、个人行为数据等等,涉及到的数据安全性也是一个重要的考量。我们现在抛开这些不谈,我们只讲数据,我们在这个过程中做了哪些事情、碰到了哪些困难。

其实大家明显可以看到,这个试驾主要看什么?看人、车、物,看这个事件是什么,然后让我们AI的算法来建模,来感知这个世界,让它模型更加准确,让它更加真正认识这个世界。所以数据的目的是让 AI 模型更准确、更智能,所以我们常问的问题就是这个。

那么怎么实施建设起步?其实数据你要做清洗,你要采集完先上传,要做清洗,数据清洗完你要看它干什么,要做训练、要做仿真,然后训练模型怎么样回馈到你这个车里,继续让它运作。

所以整个过程中,我认为不仅是汽车行业需要,我认为是通讯行业、IT 行业,它涉及到云管端这件事情。以前我们有数据实际上是采集数据,而现在真正要做的事情是我们形成数据的自动闭环,让它自动转起来。

我们一再讲它是一个飞轮,什么叫飞轮?其实很多人都是做汽车的,飞轮为什么转?因为它有惯性,它停不下来。要让数据停不下来,那必须第一个自动化,要形成闭环,像我刚刚说的那个流程。

我觉得在这个事情中,是每个车厂都要着力去做的,因为它是新的东西、新的事情,最起码要IT要计算机科学上的支持、要通讯上面的支持、要工业化的支持、要大数据处理上面的支持。所以这不仅仅是车厂的事情,是整个行业的跨界融合。

我说了飞轮要转起来,每个厂都会转起来,我们说整个世界转起来,汽车行业都转起来了。因为总有一些数据会做共用,我认为长远的都是共用数据,我们所谓的V2X的数据就是共用数据。如果把这个解决了,我相信数据会越来越闭环,所以问题也就能解决。

Momenta CEO 曹旭东认为现在做 Robotaxi 是一种战略性布局

其实现在的 Robotaxi 如同一个小孩,还是一个刚学会走路,路还走得不是特别好的小孩。但是真正的无人驾驶应该已经是成人了,中间还会有一个相对漫长的过程。

为什么这个时间看起来很长但我们现在还是要做这件事情,原因就是之前很多的人工智能产品其实都有一个特点,那就是从开始到接近人,这个周期是非常漫长的。就拿人脸识别这个技术来说,现在已经非常成熟了。现在人脸识别的水平,应该是人类人脸识别的水平上百万倍,可以在十亿人的面孔里面找到你,想想这个技术是蛮厉害的。

这个技术从研发到接近人,时间还是蛮长的。如果不考虑深度学习技术突破的话,可能研发的时间也需要几十年。如果考虑到深度学习的技术突破的话,也是从 2011 年开始一直到 2015 年才做到接近人,但是到 2016 年就超过了,而 2016 年到 2020 年一下子超过人的水平 100 万倍。

所以 Robotaxi 看起来周期很长,但是如果现在不做,等到接近人的时候,超过人类的水平的窗口也就是 3、4 年的时间。这意味巨大的挑战,也是巨大的机遇,而巨大的机遇不能说这件事情结束了,才去追那是不可能的。不可能是你的机会,我的机会。

所以这件事情虽然大家都知道 Robotaxi 技术还有各种各样的挑战,但是许多公司都在现在的时间节点对于 Robotaxi 有战略性的布局。而且上汽与我们共同的合作在整个行业所处的水平,也是有领先意义的,不管从车的规模上,还是 Robotaxi 上,还是技术成熟度上。

享道出行董事长蔡宾对于 Robotaxi 项目推进的一些分享

刚才讲到我们享道 Robotaxi 上线是国内车企第一家,基于 L4 技术的实际运营。怎么样去发展的问题,关心将来发展的空间受不受控。其实这个基于几个方面,首先是政府政策法规,我们现在的运营区域,还是一个相对集中的区域(嘉定)。

我们还会设计一个,这个需要跟政府部门积极沟通,政府部门会非常关注这个项目,我们可能会有一条长距离的线。比如说我们从嘉定到虹桥机场去这个商旅客户这条线去检验一下。其实我觉得我们还有一个自信,我们是在城市正常的规划,复杂的路况下,我们其实都得到了检验。嘉定相对人流车流,相对还是比较少一点,但是在复杂路况的条件下,城市正常的路况下,我们都进行了实验。

也被罚过因为双脱手,人脸识别技术非常强大,一离开马上就拍这属于违规。这个应该讲第一个还需要政策法规,包括技术,还有用户体验。其实用户体验也是一个很重要的驱动力,否则的话我们是被动的。刚才讲到很多车企,包括互联网企业也在推送一些产品。

享道 Robotaxi 我曾经坐过一次,比较了一下,还是有一点不一样的。因为刚才讲到尽管每一家从以用户的需求驱动产品和技术创新,和产品的高度融合都会讲到这些。但是真正去融入一个新项目,一个创新项目的开发设计、制造、到最后的运营。其实在这个链条里面每一个环节,其实大家做得深度都会不一样,有的可能做得弱一点。我们不是说做得怎么样好,但是我们自始至终会把用户需求,用户的体验作为一个产品创新,技术创新的出发点。

其实刚才介绍产品特性也讲到了,我们还是基于用户,因为刚才讲到的无人驾驶从运营方来讲,运营方强调一个成本,无人驾驶是把驾驶员解放出来,人工智能就是极大的节约了。现在还有安全员必须做这个,还是有接管的一个规定,但是终极目标肯定是这个(无人驾驶)。但是我认为人工成本的节约只是一个诉求,还有一个诉求是用户在出行空间,也就是车辆当中的体验是什么,因为毕竟是一个移动工具,安全是非常重要的。这样一个老司机带来的安全体验,让你在车内很安心。

第二个讲到两个场景,一个移动电影院、一个移动的办公室,所以蛮有一个娱乐休闲的需求和办公的需求,把你车内空间的属性进行了放大。这个很关键,就需要我们运营企业和技术企业,我们如何去定义,去解读用户的需求。然后通过技术的方案去满足他们。

这些也是用户需求有一个显性的痛点,有一些隐形的需求,可能不一定满足,需要一个不断地迭代。从这点来讲,我们认为也是享道 Robotaxi 跟其他的产品有差异化,或者讲一定要在这方面打造差异化的体验。

信息来源:享道

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