作者：大师
前言：对于大部分购买四门车型的消费者来说，后排乘坐的空间、舒适性绝对是需要了解的重要部分。在空间方面，我们可以直接让体验者坐上去进行展示，虽然不同人的驾驶坐姿、身高胖瘦都不相同，但已经能够提供比较直观的参考。
不过影响后排舒适性的不光只是空间，座椅本身的尺寸、角度表现也同样重要。为了更清晰的量化对比，我们除使用卷尺测量后排座椅的坐垫长度、坐垫高度之外，还会引入角度仪测量坐垫的上翘角度、靠背的舒展角度等。
先了解一下什么是「小板凳」现象？
在燃油车时代，我们经常会在 7 座 SUV 的第三排使用这个词，就是表示座椅太低，对身体的支撑性不好，就像坐在一张小板凳上一样，大腿没有支撑、靠背不够后倾，聊胜于无。
而在新能源车中，由于底盘布置的电池组向上侵占了部分车内空间，有不少车的后排座椅也明显有这种坐「小板凳」的现象，并且车身低矮的轿车相对更加明显。
比如基本被所有新能源对标的特斯拉 Model 3，受限于溜背式的车位，底盘又铺设了较厚的电池包，它的后排座椅就有比较明显的「小板凳」现象。坐垫整体高度偏低、靠背也不够舒展，造成后排的乘坐体验不佳。
同样是特斯拉，Model Y 由于整体尺寸更大，车身也高了不少，虽然电池是一样的，但后排的乘坐感受明显要舒服很多，不过我们仍然可以看到它的坐垫长度偏短，不能完全支撑大腿。
值得一提的是，新能源车的「小板凳」现象跟车型是否是「油改电」并没有直接关系，比如上图的 Model 3 就是正经的纯电平台。而下图的几何 C 虽然是「油改电」，但空间布局和设计都比较优秀，因此也能获得不错的乘坐体验。
随着电池技术的进步，未来的电池包厚度也会越来越小，相信以后这种「小板凳」现象也会慢慢改善。
广州车展 20 款新能源车后排座椅测量
在此前的广州车展上，我们对 20 款比较热门的新能源车和一些即将上市的新车进行了后排座椅的测量，涵盖了多个级别、定位。接下来就让我们一起来看看：
从测量的结果和实际的试乘体验来看，我们可以发现一些针对后排座椅舒适性的规律：
坐垫本身的上翘角度至少要达到 15°
在本次后排座椅体验中，奔驰 EQA 的表现比较差，不仅是因为座垫本身的上翘角度不够大，长度也较短，而且底盘在布置电池组之后让整个地板有明显抬升，进一步压缩了坐垫高度，因此基本对于大腿毫无支撑，与不少 7 座 SUV 的第三排类似，有明显的「小板凳」现象。
坐垫和靠背的夹角越大越好
坐垫和靠背的夹角很好理解，我们假设坐垫为水平，此时靠背角度越大，腿部和上身之间就越舒展，当达到 180° 的时候，就相当于一张平整床了。
例如极氪 001 的坐垫本身有 17° 的上翘，坐垫靠背夹角达到 104°，坐垫长度、高度都比较出色，自然就能够获得优秀的后排舒适性。
但我们需要注意的是，由于坐垫本身并非水平，因此在汽车上，我们不能单纯只看坐垫和靠背的夹角就简单判断舒适度。
比如大众 ID.3，虽然它坐垫与靠背之间的夹角只有 92°，但坐垫本身有达到 23° 的上翘，所以它的靠背相对水平面来说实际上是有足够后躺角度的，再加上比较长的坐垫和足够的高度，因此对于大腿的支撑性不错，总体的舒适性同样良好。
相比于坐垫长度，坐垫高度对舒适性的影响更大
在这一方面，我们此前测试过的广汽埃安 AION S Plus 就是一个不错的例子。
虽然它的 470 mm 坐垫长度并不算十分突出，但坐垫高度能够达到 360 mm，再加上适中的坐垫上翘角度和靠背夹角，让 AION S Plus 在同级车型中舒适性十分突出。
这里的一个反例就是飞凡汽车的 ER6，虽然它的坐垫长度达到 480 mm，但高度只有 300 mm，基本让整个大腿都悬空了。主要原因就是 70 kWh 的大电池让车内地板大幅抬高了，甚至也对前排驾驶位坐姿有较大影响。
同时兼容燃油 + 电动的车型不一定差
前文提到过新能源车的「小板凳」现象跟车型是否是「油改电」并没有直接关系，那么对于一些同时兼容燃油 + 电动的车型呢？
目前比亚迪的大部分车型就都是这种结构形式，例如在上月销量破万的比亚迪汉。
经过我们的实测，比亚迪汉后排座椅的各项指标均比较优秀，能够提供相当不错的乘坐感受，就算是是后座无法调节的非顶配车型，较大的坐垫上翘角度和靠背夹角就已经形成了近乎半躺的坐姿。
即使中央地台有轻微的凸起，但在我们这次的测试所有车型中，比亚迪汉的后排舒适性仍是目前最好的一个。
写在最后
我们不否认这类测试的局限性，比如我们无法将座椅本身的柔软度等指标量化，并且由于是纯手工测量，所以难免会出现一定误差，评价也是基于笔者个人的主观体验（身高 174cm），所以数据仅供参考。但我们尽量保证针对所有车型的测试均采用相同的方法，因此横向比较的意义还是有的。
总的来说，每个驾驶员、乘客的身高、体型都不相同，到底是否适合自己，还是得自己亲自去体验。
