作者：不知 LYNX
厚积薄发，常常是人们在形容某些成功企业惯用的形容词。
但在以成败论英雄的现实语境下，大家往往只关注结果，却容易忽视和遗忘曾经「厚积」的过程。
在 2021 年最后一个月的开端，我们迎来了电动车新品牌销量集中井喷：最具代表性的「蔚小理」三家月销量均超过 1 万台。
光鲜亮丽的销量数据传递着市场欣欣向荣的积极信号，似乎也已经让大家遗忘了前些年国内新势力厂商走过的艰难和泥泞。
要知道，大家印象中的「新势力」早已不是曾经的初生牛犊，蔚小理三家中成立最晚的理想汽车，至今也已经走过了 6 个年头。
相比之下，其他一些脱胎于传统车企的电动品牌，如今似乎更配得上「新」这个字。
比如说，Polestar 极星。
长期关注《超级充电站》的朋友，可能对这个来自沃尔沃汽车的新电动品牌并不陌生。但当我们仔细回顾这个品牌「触电」历史，却会发现，实际上只有短短不到四年的时间。
在这段时间里，极星已先后推出了极星 1 和极星 2 两款产品。
前者是一款限量产品，145 万人民币的价格，注定其肩负的是提升品牌调性的使命；后者作为真正的销量担当，事实上在 2020 年第三季度才正式交付。
也就是说，极星品牌真正进入消费市场的时间，甚至只有一年左右的时间。
从销量数字上看，虽然比不上已经耕耘市场多年的国内新势力厂商如今高歌猛进的势头，但已经基本可以证明该品牌已经初步赢得全球消费者认可：
2020 年，极星全球销量超过了 10,000 台，2021 年预计全球销量约 29,000 台。作为比较，蔚来从 2018 年开始正式交付首款产品 ES8 后，当年总销量为 11,348 台，次年为 20,565 台。
当然，在全球市场蓬勃发展的当下，「时不我待」是每家企业都明白的一个道理。
就在企业即将进入第五个年头的当下，极星官方也喊出了一个相当响亮的口号：迈入 2.0 时代。
极星 2.0 ：提高速度，扩大规模
如果说，以百万价格和限量发售的极星 1 树立品牌，以对标特斯拉 Model 3 的极星 2 投石问路，是 1.0 时代的主线，那么，在 2.0 时代，极星的课题显然将更加务实：扩大市场份额，提高发展速度。
要知道，虽然今年全球销量预估只有 2.9 万台，极星官方对未来的憧憬不可谓不远大：目标在 2025 年全球年销量达到 29 万台。
制定这个目标的理由，源自于对未来豪华电动车市场蓬勃增长的预估：
根据相关机构预测，2020 年全球豪华电动车市场规模在 140 万台左右，而到了 2025 年，这个数字将会达到 490 万台，即保持 29% 的年复合增长率。
想在快速增长的市场中切下蛋糕的一角，极星的策略相当明确：更多的产品、更清晰的品牌定位、更先进的技术，以及，更庞大的资金投入。
产品方面，极星的计划很明晰，即在 2022 到 2024 的三年时间里，每年都推出一款关键新车。
其中：
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2022 年，推出极星 3。这台车将基于 SPA2 架构打造，尺寸和沃尔沃 XC90 接近，定位大型豪华纯电 SUV，对标保时捷 Cayenne，明年将在中美两国同时量产。
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2023 年，推出极星 4。这台新车可以视为在售的极星 2 车型的 SUV 版本，但将采用吉利 SEA 浩瀚平台开发，定位豪华运动纯电 SUV，对标保时捷 Macan。
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2024 年，推出极星 5，将是已亮相的极星 Precept 概念车的量产版。作为一款四门纯电豪华运动 GT 车型，竞品对标保时捷 Panamera。
作为 2.0 时代的开篇之作，极星 3 在 2021 年临近收官的时候曝光了新车预告图。
新车虽然披着厚重的伪装，从图片中我们还是能看到「雷神之锤」等极星家族式的设计语言将得以延续。
同时，围绕「环保」和「智能化」两大电动车潮流话题，官方表示极星 3 将采用大量环保材料，并在生产过程中使用可再生电力，以将其打造为有史以来最环保的车型。
智能化方面，新车会搭载 NVIDIA 最先进的自动驾驶芯片 +Luminar 激光雷达，进一步提升智能辅助驾驶能力。
从明年上市的极星 3 开始，到 2024 年极星五款产品全部上市、形成完善的车型矩阵之后，这些产品将覆盖汽车市场 80% 的细分区间。
国际化和高端豪华
当然，产品矩阵只是企业庞大的体系实力中的基础部分，极星为实现 2025 年销量目标，还给自身找准了品牌定位。
拆解出来，两个关键词是「国际化」和「高端豪华」。
「国际化」不用进行过多解释，极星背靠沃尔沃和吉利，技术研发、生产自然会得到两家国际巨头的支持，后续产品将具备全球化的供应链和生产能力。
相比仍在憧憬「出海」话题的国内新势力品牌，极星更得天独厚的优势是能够站在巨头的肩膀上，迅速铺开全球销售渠道：
2021 年，极星将实现全球销售市场翻倍，从 2020 年底 9 个市场增加到 18 个全球市场。预计 2022 年底将扩展至全球 30 个市场，覆盖中国、欧洲、美国和中东等地区。
虽然极星在中国市场的表现并不算亮眼，但是在欧洲市场表现优秀。
今年以来极星 2 在欧洲近 10 个国家的累计销量已经突破一万辆，并且位居挪威、英国和瑞典纯电动车销量前三，在欧洲市场取得了 1.5% 的纯电动市场份额。
这也是极星官方能自称「当前唯二的全球化电动汽车品牌」的底气所在。当然了，「唯二」中的另一家，指的是特斯拉。
就在特斯拉凭借入门级产品，将旗下电动车卖到世界各地，大有做「电动时代的大众」之势的时候，极星给自己定义的品牌定位则是「电动时代的保时捷」。
作为曾经燃油车时代沃尔沃旗下的高性能品牌，极星对标同样具备赛道基因的保时捷，显得顺理成章。
排除历史故事的因素，极星对标保时捷的底气则来源于实打实的技术积淀和品牌调性。
例如，极星规划的未来三款新车的续航里程均将达到 600 公里以上的水平，但这并不是依靠牺牲性能换来 —— 极星正在研发的 P10 后电机，最大功率达到 450 kW，配合双电机，将最高能提供 650 kW 的动力输出，并具备更为紧凑的动力布局。
相比之下，目前纯电性能车的两大标杆，保时捷 Taycan 后电机峰值功率为 300 kW，特斯拉 Model S Plaid 为 375 kW。
除了性能强劲的电驱系统，极星在三电领域还将同期布局 800V 超高压平台、 103 kWh 的超高压电池包，将支持车型在 20 分钟内完成 0-80% 的快速充电。
另外值得一提的是，在「软件定义汽车」成为流行语的当下，极星车型也将具备通过软件 OTA 提升动力的潜力。
最近，在售的极星 2 就推出到了高性能升级软件，车主按需付费升级后，车辆还能获得额外 50 kW 的动力升级。
这似乎也预示着，未来的电动新车，除了自动驾驶辅助功能将流行「订阅服务」，性能领域的付费软件升级也将成为一种潮流。
除了高性能硬实力奠定的基础，品牌调性上，极星想给消费者心智上带来的想象是另外两个关键词：设计和环保。
极星自我标榜为一家设计师品牌，原因在于有一位顶级设计师担任 CEO。
极星 CEO 托马斯・英格拉特毕业于 RCA 英国皇家艺术学院，曾担任沃尔沃汽车高级设计副总裁、大众设计中心设计总监等高级设计管理岗位。
他曾主导设计全新一代沃尔沃汽车产品，奠定了沃尔沃汽车如今的设计语言，包括为人熟知的 Volvo Concept XC Coupe 和 Volvo Concept Coupe。
而极星的设计基因，斯堪的纳维亚半岛吹拂的冷冽寒风，早已将冷色调、极简、线条凌厉等北欧极简主义设计理念让人们熟知。
至于环保，碳中和的故事早已经被各家车企讲的烂熟，绿色能源、环保材料等元素在极星强调的环保理念照样没有缺席。
比较有意思的地方是，时下最热门的区块链技术还出现在了极星的供应链采购体系中：通过区块链技术追踪电池原材料的采矿来源。
熟悉电池技术的朋友清楚，三元锂电池中的钴元素长期存在道德争议：不仅价格高昂，同时由于全球钴的开采都集中于刚果，当地战火纷飞、滥用童工等问题时常出现在媒体报道中。
这也催生了电池行业近年来比较热门的一个话题：无钴电池。
在无钴电池尚未大规模普及的当下，极星采取的措施显得更加务实：采用区块链技术追踪原材料来源，确保交付到客户手中的每一辆电动汽车的电池材料均来自于负责任的供应链采购。
美股 IPO 和未来挑战
总结下来，三年 3 款新车、年销量增长 10 倍、对标保时捷就是极星为自己的 2.0 时代树立的 flag。
要实现这个宏伟的目标，自然需要足够的粮草和弹药。
今年 4 月，极星已获得 5.5 亿美元融资，其中投资方全部都是长线资本，包括了重庆承星股权投资基金合伙企业（有限合伙）、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国 SK 集团等。
9 月，极星宣布与 Gores Guggenheim, Inc. 签署合并上市协议，二者将以特殊目的收购公司（SPAC）的形式在明年登陆纳斯达克，股票代码为「 PSNY 」。
在这一合并上市过程中，极星将获得约 8 亿美元现金和私募基金的 2.5 亿美元现金，上市后公司估值约为 200 亿美元。
此外，在极星的投资人，还不乏吉利董事长李书福、知名演员莱昂纳多・迪卡普里奥等人们熟知的名字。
然而，对于未来的种种规划，均停留于美好的构想。从如今已经在激烈竞争中脱颖而出的国内新势力厂商的身上，我们均能得到一个道理：
造好车只是第一步，销售渠道、市场营销、服务体系、补能网络等等千头万绪的工作，都是水桶上不可短缺的木板。
如果说，1.0 时代仅仅只是投石问路，那么极星在 2.0 时代，除了新车，以上工作更是不可或缺。
全球新能源汽车市场虽蓬勃发展，企业间的竞争也日益激烈。更何况，极星自己选择了那条最难的路：做全球化的豪华电动品牌。
定位高、产品高、销量高，看上去美好，实则存在不少内在的矛盾。极星又将如何化解这些矛盾，实现自身 2.0 时代的远大目标？
好在，问题的答案离我们并不遥远。
