我相信大家都会对比亚迪这几个月的新能源汽车上量很好奇。
在分析这个问题过程中，可能有很多种解读，技术、产品、营销和年底效应等等。我想简单一些，从这几个月数据拆分的角度，来探讨这个持续爬升的过程中潜在的一些因素。
从数据上来看：11 月份上险总数为 96850 台，其中燃油车 12598 台、插电混动 37124 台（环比增加了 7597 台），纯电动 47128 台（11280 台）。如下图所示，虽然 DM-i 也很猛，但是比亚迪的纯电动表现更显著，相比年中翻倍了。
比亚迪车型数据的解析
1）纯电动汽车
我把纯电动车型先做一些分解，如下图所示
11 月纯电动比较让人注意的是，汉 EV 为 10351 台，秦 Plus 8868 台，元 EV 7046 台，海豚 6031 台。如果以 6 月的数据作为基准，可以看到秦 Plus 的增量非常明显，元 EV 换了刀片以后性价比也在快速提升，海豚和宋 Plus 都很明显。
我可以这么假设，这一波从三元全部切换到磷酸铁锂，比亚迪是在产品安全性上得到了提升，同时借着成本下降的红利，从而拉出来一波量。
从实际使用性质来看，运营方面，D1（本来就是定制车）、秦家族和汉中有一部分是运营车辆。
2）插电式混动车型
插电式混动大家都很清楚，汉的 DM 混动增量基本持平，主要的增量是在 DM-i 系列，给秦、宋和唐原有三台车的赋能。
11 月主要增加的还是唐 DM-i 和宋 DM-i 两台车的终端销量。11 月份这些车都是个人使用（只有 170 台 PHEV 用在了营运用途，1220 台单位使用），反应的是消费者目前对 DM-i 的接受度。
从价格维度和地理维度看问题
从价格区段来看，目前比亚迪的主要价格区段主要分为汉的高价区域（补贴后 20 万 +）、秦 + 宋的（补贴后 15 万 +）和海豚 + 元的（补贴后 10 万 +），三个档次。
如果我们把这些车按省份做一些拆分，可以得到图 5 这样的分布。
除了汉和秦在广东比较集，比亚迪整体在主要的纯电动销售区域分布下沉比较厉害，这种分布模式还是非常健康的。
我在这里把比亚迪纯电动按照不同城市分布的情况做了一个整理，可以看到汉 EV 在深圳和上海比较大的量，在大城市汉 EV 对销量带动起到非常好的效果。
比亚迪这一次最为成功的，还是把 PHEV 分散化，在没有牌照的区域实现了突破，以至于目前 DM-i 的车型在上海和深圳这些牌照城市和无牌照的城市差距不大，这个是非常厉害的地方。
小结：我觉得建立在高性价比的产品基础上，配合比亚迪比较广泛的渠道，是这一波比亚迪产品产量上行的比较关键的地方。BEV 切换磷酸铁锂带来的成本下降给比亚迪带来更大的定价空间，这个还是非常核心的要素，用铁锂打三元，在 2021 年真的很爽。
