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作者：Roomy
眼看他起高楼，宴宾客，眼看他楼塌了…… 迪斯表示，这是我的心境，只不过，高楼是一层一层被抽走的。
有人忧愁，也有人欢喜。比如，「搭伙过日子」 的 FCA 和 PSA，合并之后的 Stellantis 集团，最近展开了反击，砸下 300 亿欧元，要和大众 「保持距离」。对，想要超越的那种。
至于，Stellantis 集团何时能够超越大众，没有明确的时间。不过，奔驰超越特斯拉，已有定数，在德国获得全球首个有条件自动驾驶（L3）系统国际认证，特斯拉还未拿到批准。
作为电动化时代最大的鲶鱼，马斯克到底急不急？不过，他表示不想上班。
迪斯被削权
对于迪斯而言，这个结果，必然是不甘心的。
近日，在沃尔夫斯堡举行的大众汽车集团监事会，围绕两个核心主题：迪斯的留任问题，以及电动化战略的再次加码。
从明年初，迪斯将全面负责软件部门工作。
这一变动可谓是突然，对于迪斯来说，准备的时间，满打满算仅有 20 天，如何过心理大关，成为迪斯目前的重要事情。
对于这一变化，大众集团也给出了一些解释：这是对管理架构进行的重组和职能优化。管理构架重组的另一个新变动是，中国业务的负责人也将会变更。
大众汽车乘用车品牌首席执行官拉尔夫・布兰德斯塔特加入集团管理董事会，负责大众汽车的管理。与此同时，拉尔夫也将接替冯思翰的工作，将于明年 8 月 1 日起负责中国业务。
作为大众汽车最重要的市场，中国市场的业务发展格外受到重视，此次换帅之举，也在表明，狼堡对中国业务的转型速度，耐心快要磨光了。
冯思翰的下一步，暂无消息。不过，还有 8 个月，应该足够冯思翰筹谋。仅用留出的时间来看，工会对迪斯的耐心可谓是少之又少，矛盾激化明显。
今年 10 月，迪斯因激进的裁员计划与工会产生了冲突。此前，迪斯认为，大众需要减少成本以提高与特斯拉竞争的实力，需要削减 3 万人。
迪斯一直希望带领大众追赶特斯拉，显然工会并不想理会这番苦心。矛盾之下，迪斯留任，成了大众宫斗戏最大的看点。
监事会一直发愁这事，希望找到一个折中的方案，既可以让迪斯留任，同时又缓和工会的反对。此次，迪斯以 「被削权」 的方式得以顺利留任，重心转向集团。
迪斯赢了，好像又没完全赢。
他掌握的中国业务、销售业务都被拆分，更多退出了实际业务的运作。迪斯在采访中表示：「我不会抱怨失去部分权力，我仍然认为对公司负有全部的责任。」 他还在领英上说，「我认为这是一个绝对正确的选择。」
不过，大众追赶特斯拉的心，依旧未变。
大众汽车集团表示，将在未来五年内投资 890 亿欧元用于电动汽车和数字化等未来技术，并计划从 2024 年开始建造新工厂，用于生产 ID.3 车型和预计在 2026 年推出的 Trinity 车型。
大众迫切希望，缩小与特斯拉的差距，并与竞争对手丰田汽车公司和 Stellantis 拉开差距。
大众软件部门，可能成为唐唯实的人才库？
想要拉开距离？Stellantis 集团表示，不行。
或许，有些人还不太清楚 Stellantis 集团到底是一家什么样的公司。在此略作解释，就是 FCA 和 PSA 两家老字号的车企合并之后的全新集团，接近 800 万年销量，全球第四大车企。
此前，业内把 FCA 和 PSA 的合并，叫做 「搭伙过日子」。毕竟 Stellantis 首任 CEO 唐唯实，有两个响当当的称号，「铁腕财务主义者」 和 「成本杀手」，合并之后，也对冲了一些风险。
省钱可不是最终目的。既然都是全球第四大车企了，那么对于全球流行的电动化和智能化转型，Stellantis 可不能像合并之前那样慢吞吞。
唐唯实公开喊话，Stellantis 立志要成为一家 「伟大」 的公司，要推动尖端技术研发，加快电动化。对外分享的，要么是共享纯电平台，要么是开发自动驾驶，还有成立出行公司，都是和转型相关的事。
看得出来，Stellantis 集团希望不要再像燃油车那样，落后于人。虽然，以目前的产品布局和技术储备，短期内要想在智能化上有所突破，有比较大的难度。
不过，话说回来，现在都是砸钱进行技术储备阶段，Stellantis 集团也不例外。
迪斯一心想要让大众集团在软件上掌握主动权，这也是他认为与丰田、Stellantis 能拉开距离的筹码。如今，Stellantis 集团也把筹码押注在了软件上。
12 月 7 日，Stellantis 集团发布软件战略，从 2024 年开始将大规模部署三个全新的人工智能赋能的技术平台，即 STLA Brain、STLA SmartCockpit 和 STLA AutoDrive。
具体来说，Stellantis 将打造全新的电子电气和软件架构，并与鸿海集团合作开发智能座舱，与宝马合作开发 L2、L2+、L3 辅助驾驶技术，与 Waymo 合作开发自动驾驶电动轻卡，并计划到 2025 年投资 300 亿欧元用于软件及电气化领域的转型。
二度牵手富士康，5 年投资 300 亿欧元，Stellantis 确实不想被大众拉开距离，甚至想要超越。
此次软件战略，也为 Stellantis 打上了 「软件定义平台」 的标签。目前 Stellantis 已经完成了 600 多万次的车辆 OTA 远程在线升级。计划到 2026 年，实现至少每个季度都对车辆进行一次 OTA 升级。
未来，随着集团三个全新的人工智能赋能技术平台在 2024 年到来，并被部署在集团的四个 STLA 车辆平台上，Stellantis 将充分利用与软硬件解耦相关的速度及灵活性。
唐唯实又放出另一番狠话，要在全球范围招募软件科技和人工智能的顶尖人才。或者，迪斯负责的大众软件部门，将可能成为唐唯实的人才库。
奔驰领先特斯拉一步，拿到 L3 认证
你们争你们的，同样来自欧洲的另一家车企，已经默默干了一件大事。
梅赛德斯 - 奔驰在德国获得全球首个有条件自动驾驶（L3）系统国际认证，这也是第一个在国际上被承认的有效的自动驾驶系统，符合全球汽车法规第 157 号的要求，该法规涉及对车辆的自动车道保持系统的批准。
这是什么概念呢？
自动驾驶是这几年的热门话题，甚至成了技术高地上的必争点。目前能够上路的汽车，都是 L2 级别，也就是辅助驾驶功能，称不上自动驾驶，驾驶员不能离开方向盘。
只有达到 L3 级别，才是有条件下的自动驾驶，不过 L3 一直没有得到批准上路。此前，本田量产了全球首款 L3 级自动驾驶车型 —— 本田 Legend Hybrid EX，能在东京的指定道路上行驶，不过只有 100 辆。
全球汽车第 157 号法规，也为奔驰在遵循各国法律法规的前提下，在全球各个市场实现自动驾驶铺平了道路。
这一次，奔驰确实领先了特斯拉一步。因为，特斯拉还没有拿到许可证，还是 L2 级别。
卖掉最后一套房子的马斯克，不管服不服，都得承认，L3 级别的首个国际认证，是奔驰拿到了。从另一层意义上来说，也是传统车企转型对抗特斯拉的一大进步。
「这是一项里程碑式的突破，再一次证明了我们在自动驾驶领域的创新能力，这将引领新一轮变革。135 年的汽车史上，车辆第一次在特定条件下可接管驾驶任务。同时，德国通过这次批准，将继续在自动驾驶领域发挥先锋示范作用，对此我们深感荣幸。」 梅赛德斯 - 奔驰股份公司董事会成员、负责研发和采购业务的首席技术官薛夫铭表示。
奔驰 L3 自动驾驶系统融合了多项雷达、传感器以及高精定位系统，搭配智能领航系统（Drive Pilot），能够在最高 60 公里 / 小时的速度下启用自动驾驶模式。
在有条件自动驾驶过程中，系统根据设定，保持或调整车速和车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况和交通标志行驶，还可通过独立完成车道内的避让或制动转向等操作，及时响应意外交通状况。
奔驰计划初期在德国全境 13,191 公里的高速公路上，在繁忙道路交通状况下启用 L3 级自动驾驶。根据 SAE 对 L3 级自动驾驶的定义，当 L3 级自动驾驶开启时，如果出现意外事故，驾驶员不需要负责，车企负责。
据悉，首批配备智能领航系统的梅赛德斯 - 奔驰 S 级轿车将于 2022 年上半年交付。
就问你，马斯克，急不急？
马斯克表示不想上班，但有 3 件大事
马斯克急不急，不知道，刚刚套现 700 亿美元的全球首富，表示不想上班了。
12 月 10 日，马斯克在社交媒体表示，「我正在考虑辞去我的工作，全职做一个意见领袖。你们觉得呢？」
要不然怎么说马斯克是顶流呢。这条推文发布一个小时就获得接近 2 万回复，在 Youtube 上拥有 8400 万订阅者的 MrBeast 表示，愿意教马斯克如何获取浏览量。
不过，闲不下来的马斯克，也不会真的要去做意见领袖。就在迪斯被削权的同一天，对，记住 12 月 7 日，马斯克又用凡尔赛扎心了迪斯一把。
他在华尔街日报 CEO 理事会论坛上表示，CEO 是虚假头衔，他已将自己在特斯拉的头衔改成 「Technoking」，该头衔已获官方批准。「Technoking」 一词，是由 「Techno」 和 「King」 组成，大意为 「电音之王」。
钱已经多到几辈子用不完的马斯克，真的无心恋战造车界了吗？事实上并非如此，在他发布想当 「网红」 的推文之后，没几分钟就评论了有关上海超级工厂的报道。
华尔街日报问他，是如何在 SpaceX 和特斯拉之间分配时间？
他说，差不多在 SpaceX 和特斯拉之间平分。「我工作很拼，每周工作 7 天，工作时长很疯狂。但时间分配取决于哪里最需要我，基本上我会审视这些任务，并尝试做那些最有价值的任务，或者最需要我的任务。」
所以，马斯克给 2022 年定下了三个计划。
电动皮卡，目标是在 2023 年实现量产。脑机接口，目前已在猴子身上做了测试，等美国药监局 (FDA) 批准后，马斯克希望明年能进行首批人体实验。还有一个非常困难的项目，星舰，这是有史以来最大的火箭。「这比任何其他问题都更消耗我的精力，困难程度甚至荒谬。」
野心勃勃的马斯克，还有很多疯狂的想法。不过，比起这荒谬的长远困难，马斯克面临着一个 「临时的小困难」。那就是，特斯拉还面临着美国国家公路交通安全管理局对其辅助驾驶系统事故的安全调查。
马斯克，你要不要先关注一下这件小事？
