作者：师弟
上周，借着奥迪 e-tron 家族纯电驾驭之旅深圳站的活动，我们再一次开上了奥迪的旗舰中大型 SUV——e-tron。虽然在此之前我们也曾试驾过奥迪 e-tron，并进行了深度试驾报道。详情：《奥迪 e-tron：电动时代的全方位豪华体验》。
不过，上回那个是已经国产化的奥迪 e-tron，这一次我们试驾的是掀背版的衍生车型 —— 奥迪 e-tron sportback，也就是当前 e-tron 的进口版车型。两者虽大体上趋于一致，但在车身结构以及部分细节处各有不同之处。
快速了解国产 / 进口 e-tron 区别
1、国产 e-tron 共推出三款车型，补贴后售价为 54.68-64.88 万元；进口 e-tron 国内市场共推出两款车型，补贴后售价为 66.98-72.98 万元。
2、国产 e-tron 为传统中大型 SUV，进口 e-tron 则是掀背式轿跑 SUV。
3、国产 e-tron 车身长宽高为 4901/1935/1640，轴距为 2928；进口 e-tron 车身长宽高为 4902/1935/1618，轴距为 2928。
4、国产 e-tron 前大灯配备普通矩阵式 LED 灯，进口 e-tron 则是数字矩阵式式 LED，可投射多种图案。
带续航的「燃油车」
关于动力部分，其实奥迪 e-tron sportback 跟国产的 e-tron 几乎没有特别明显的差异，同是基于纵置模块化平台 MLP 打造，出于该平台之下的车型还包括奥迪 Q8、兰博基尼 Urus 等等。奥迪 e-tron sportback 三款车型均采用前置 + 后置双电机布局，前后电机最大功率分别为 135 kW、165 kW；峰值扭矩均为 664 N・m，传动系统配备的还是 2 挡自动变速箱。
那么，上车后第一个要做的动作就是打开驾驶模式选择，除了通过中控屏 - 车辆设置里面可以打开驾驶模式的选择之外，在中控屏下方接近折叠处也有一个快捷式物理按键能够调整驾驶模式。打开之后，奥迪 e-tron sportback 提供包括舒适、自动、动态、个性化、全地形等多种不同驾驶模式。
在电机强大扭矩输出特性以及 e-quattro 电动四驱的双重加持下，即便是将驾驶模式调至动态，或者是最运动的个性化设置，奥迪 e-tron sportback 的电门踏板依然呈现出非常线性的速度，并不会有一种给点速度就快的很突兀，而是在基于奥迪燃油车一贯稳重的驾驶体验上，给到了更加平顺、舒适的感觉。
转向方面，奥迪 e-tron sportback 方向盘指向精准度和回馈力度适中，呈现出一种轻松惬意的驾驶感受，几种驾驶模式下转向力度变化不是很大，只有运动模式会稍显沉重一些。
与不同驾驶模式一同变化的还有 Q8 同款悬架，在拥有前后多连杆独立悬架的同时，还搭载了同级独有的自适应空气悬架。通过自适应底盘调节系统，能够根据驾驶方式和路况在舒适和运动底盘之间进行选择，从而提供最佳的车身高度和悬架阻尼的软硬程度。
因此，奥迪 e-tron sportback 不管是驾驶员，还是乘客都能给到一个非常舒适的乘坐感，在面对路面上的减速带、井盖，自身接近五米的车长也并不会产生一丝前后摇晃的感觉，而是将其过滤得非常干脆利落。特别是当车辆开上高速时，更是让人有一种亦轿亦 SUV 的感受。
接着回到电动车所离不开的动能回收，奥迪 e-tron sportback 动能回收有两种形式。首先是自动模式，该模式下车辆更接近于燃油车的行驶质感，滑行时几乎察觉不到减速感。
另一种模式则是手动调节，通过方向盘后方的动能回收拨片实现三档能量回收，但各自的动能回收强度表现并没有过于激进的感觉。即便是最高档，它也没有表现出一抬脚，就马上回馈到非常强烈的拖拽感。
不过，由于奥迪 e-tron sportback 自身整备质量达到了 2.6 吨，在起步和停车时都会有一丝的抬头和点头情况，尤其是在刹车的时候，车速做到最低仍会有一种点头的情况。因此，巨大的自重为刹车系统带来不小负担，好在 e-tron sportback 配备的是 6 活塞的刹车卡钳，制动效果比较出色。
总体而言，或许是奥迪工程师对传统燃油车驾驶调校的思维惯性，也许是奥迪对于自己品牌保有客户的一种习惯延续，但无论哪种解释，这台纯电 e-tron sportback 带给我们的是几乎与燃油车有一样的驾驶体验。
静态部分回顾
奥迪 e-tron Sportback 前脸采用经典的奥迪 SUV 家族「八边形」样式，边框和内部则以哑光银色作为装饰，但在大面积采取密封之后还是留出了中间的部分用作进气功能。
灯腔的设计依旧与国产 e-tron 保持一致，四道杠的日行灯设计也具备极高的辨识度。与国产 e-tron 不同的是，奥迪 e-tron Sportback 配备了数字矩阵 LED 大灯，能够通过大灯投射出多种不同的图案，之后还可以进行自定义投射。
下方传统雾灯处做了一个镂空设计，这样也为了能有更好的空气动力学设计，以降低风阻提升续航里程。并且该车也是标配有 S-Line 运动外观套件的。
车身侧面可以看到，奥迪 e-tron Sportback 从 B 柱位置开始就有很明显的下压式设计，这一点也是与国产 e-tron 最大的区别之处。后视镜下方的腰线贯穿前后门把手，力量感十足。
奥迪 e-tron Sportback 前翼子板左右两侧各有 e-tron 标志，不但彰显了身份，同时也是快 / 慢充电口的设计。其中，快充从 5% 充至 80% 约 40 分钟。
五幅刀锋式的轮辋设计也是奥迪 e-tron 产品独有的，内部对向 6 活塞的橙色刹车卡钳设计也显得非常有运动气质。
车尾部分，奥迪 e-tron Sportback 拥有很强的厚重感，贯穿式尾灯也同样没有缺席，并且在两侧的灯腔内都采用了与国产 e-tron 同样的造型设计。上翘的小鸭尾设计搭配下方银色的扩散器造型则是显得比国产 e-tron 更加具备运动风格。
内饰方面，奥迪 e-tron Sportbac 高度还原了国产 e-tron 的整体布局，12.3 英寸全液晶仪表、10.1 英寸多媒体控制屏 + 8.6 英寸空调及舒适系统控制屏几乎都是同个味道，科技感十足。
三块屏幕虽然相比目前诸多的新势力品牌而言没有那么多新奇的设计，但整个屏幕在按压时线性马达的震动感的确是最能够媲美真实的物理按键，虽然是触控操作，但上手体验的感觉确实能够比拟真的一块触控屏幕，同时也能谨防行驶过程中的一些盲操作。
奥迪 e-tron Sportback 采用的是四辐式方向盘设计，握感也非常舒服，两侧还加入了多功能按键，方便驾驶员在行驶过程中一些快捷操作。
中控下方宽大的的游艇式电子挡杆的设计可以是起到了整个内饰的豪华感画龙点睛的作用，看似需要整个挡杆拨动的设计，其实只用拨动下方的银色活动块就可以换挡了，一般通过食指与拇指之间的配合就能完成换挡，算是比较有创意的设计。
加入橙色缝线的一体式座椅将豪华与舒适演绎到极致，两侧的包裹性也非常得体。不仅如此，更配有许多舒适性功能缓解长途驾驶的疲惫，主 / 副驾均带有座椅记忆功能，可以电动调节座椅，腰部支撑功能的电动调节。
来到后排，中间的液晶屏幕带有左右分区调节的空调，可以单独设置温度和风量，而且也有座椅加热功能。另外，后排安全带提醒功能的。有不足之处是后排中间扶手的杯架有些浅，一瓶矿泉水并不能保持得很稳固。
至于空间表现，我们也分别对国产 e-tron 和进口 e-tron 进行了对比。将两车前排座椅调至最低且适合驾驶的位置，身高 178cm 的体验者头部均有一拳两指的空间，前排空间表现并没有太多的区别。
在前排座椅保持不动的情况下，得益于接近三米的轴距，两车后排腿部空间也非常富裕。但在后排头部空间表现上，由于奥迪 e-tron sportback 车身尾部做了掀背式的设计，所以相比国产 e-tron 头部空间少了大概一拳一指的空间。
后备箱置物帘下方容积跟国产 e-tron 完全一样，上方因为掀背稍微小点，日常影响不大。数据上，后备箱常规容积为 615L，已经超过了绝大部分车型了，自然不用担心因为掀背下压太多的空间。
写在最后
总体而言，不管是进口的奥迪 e-tron sportback，还是国产化的奥迪 e-tron，都是一台颜值出众、个性且实用性到位的纯电车型。而它们的存在也进一步证实了「新鲜体验」并不只是属于造车新势力，当传统品牌认真起来，一样也能够带来超越想象的产品。
当然了，我们也知道奥迪 e-tron 现阶段在国内市场并没有达到一个非常满意的表现。但相信随着奥迪「all in e-tron」产品战略的布局，明年多达 5 款纯电动车型的投放，奥迪在电动化从 0 到 1 的步伐上愈发的快步如飞。
怀珠踽行，虽艰自熠。
