作者：米其林
有一个词，你可能并不清楚它究竟是什么，但是今年一定听到过很多次，那就是「碳中和」。
几乎每个企业都在争相提出自己的碳减排目标，让环境可持续发展。不过要减少碳排放很容易么？
有个数据很有意思：2020 年，就当疫情席卷全球的时候，此前逐年攀升的温室气体排放量终于踩下了刹车，全球全年碳排放量 480 多亿吨，比前一年降低了 5%。
这是个很有意义的降幅啊，如果每年都有 5% 的降幅，差不过再有十六年全球碳排放量就能减少一半，碳中和的目标似乎也指日可待了。
可是这一年我们是怎么过的？几个月的居家隔离、全球上百万人死亡，数千万人失去工作、无数的工厂停工停产、整个世界被割裂…… 而碳排放只减少了 5%，这样看来，降幅是不是太小了？更何况，我们根本无法承受这种代价。
因此，越来越多的新技术、新工艺、新产品被用到了碳减排、可持续发展中，比如我们都再熟悉不过的电动汽车。
不过，用动力电池替代依赖汽油的发动机，减少开车出行时的碳排放，这样就够了么？
有统计表明，一辆车在使用时产生的碳排放仅占 16%，而供应链环节产生的碳排放高达 84%。这 84% 的碳排放，贯穿了一辆车的一生：从一堆原材料变成一辆汽车，运输到用户手里，到汽车报废后回收处理。可以说汽车的电动化变革，只是万里长征的第一步，也是最重要的一步。
要想让汽车「绿」得更彻底，需要来一次从头到脚的「绿色革命」。
贯穿生命周期的「绿色革命」
在两个月前的慕尼黑车展上，宝马发布了 BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular），描绘了一个「奔向零碳」、100% 可回收的理念。
「零碳」对于现在的我们来说，可能是个有点遥远的概念，不过汽车碳减排并不是一个速战速决的百米冲刺，而是一场漫长的、需要团体作战的马拉松接力赛。这场接力赛需要从跃然纸上的设计稿、原材料、生产线，到最终完成的一辆辆整车共同完成。在创新 BMW iX 身上，我们能看到这种贯穿全车生命周期、共同协作的结果。
作为一辆纯电动汽车，创新 BMW iX 在设计之初，就通过对车型的设计来降低风阻系数，减少车辆行驶过程中的能量消耗。
在内饰上，我们看不到镀铬或碳纤维的装饰板，取而代之的是极简的设计语言和更环保可持续的原材料：中控台上的控制面板采用可持续生产的 FSC 认证木材；真皮座椅采用了橄榄叶萃取物代替传统的鞣制剂来处理，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶……
在生产过程中，目前包括沈阳制造基地在内的宝马全球工厂已经 100% 使用可再生能源电力，比如水电、风电、太阳能电力等等；iX 车身用到的铝材料，也通过太阳能发电来生产。也就是说 iX 这款车目前在生产的过程中，无论是工厂的生产线，还是厂房内的照明、运输，使用的电能在发电时都没有产生碳排放。
这些针对汽车每一个零部件、每一个环节的创新技术，让一辆车在不牺牲驾驶乐趣、舒适、动力十足的同时，变得更绿色、更环保。也让一款纯电动车，不仅在使用时「零」排放，在生产制造时也降低碳排放，做「最绿」的电动汽车。
循环再利用，让「垃圾」变废为宝
在汽车碳减排的同时，面对持续增长的汽车保有率，我们很难忽略一点：
新车越来越多、新的产品越来越多，那些旧产品呢？最终只能走向垃圾填埋场和焚烧炉？
这让我想起来几个月前的一则新闻：一只重达 200 斤的海龟因为误食约 6 斤海洋垃圾，最终抢救无效、宣告死亡。这些海洋垃圾就是我们使用过的矿泉水瓶、冲浪板、塑料袋，甚至旧渔网。每年有着相同经历的还有 100 多万只海鸟，以及有 30 万头死于废弃渔网的海豚和江豚……
这些海洋生物的「敌人」—— 废弃塑料、废旧渔网也有一个共同的「祖先」，那就是石油。
人们一边将石油炼化后的产品再加工得到新的渔网、塑料瓶，排放着温室气体；一边将旧渔网、旧塑料投入大海，给环境带来二次污染。类似的还有金属，一边采矿、冶炼，得到新的金属零部件；另一边，也有大量废旧金属因为难以回收而被废弃。
将这些「垃圾」回收后再利用，不仅能减少新生产原材料产生的二氧化碳排放，也同时减少了被遗弃的垃圾。
在创新 BMW iX 上，大约有 60 公斤的回收塑料打造的零部件：织物 / 微纤维内饰采用了 50% 的再生聚酯纤维材料，这部分再生材料取材于回收塑料；地毯地垫采用的 100% 再生尼龙材料则来自于回收的旧渔网和塑料制品…… 这些回收再利用的材料，使得塑料从「石油 —— 新塑料 —— 垃圾」的模式，变成了「石油 —— 新塑料 —— 废塑料 —— 新塑料 —— 废塑料……」。
不只是海洋垃圾可以被回收再利用，废弃的稀土、钢材，都可以找到「变废为宝」的方法。在 iX 的动力电池中，回收再利用的二次镍用量达到 50%，电池外壳用到的铝有 30% 是回收再利用的二次铝。这些回收再利用的二次铝，与原材料铝相比二氧化碳节约量 4~6 成。
除了使用回收材料，在设计时 iX 也考虑到未来汽车回收。在设计车身布线时，避免车辆电缆线束中铁和铜的混合，保证回收时材料的纯净度；车内饰件也尽可能采用单一材料，在回收再生时实现更高的回收率；同时不使用胶粘剂固定连接，使回收时更容易分离，不同材料不会相互混合。
这些废弃垃圾、金属材料的回收再利用，让 iX 上有 30% 的材料是回收材料；对于未来回收便利性的设计，也让 iX 未来达到使用期间后，整车的 95% 都可以实现回收。为了进行回收，目前宝马还在全球布局了 3000 个整车回收点。
最后
在我们传统观念里，豪华汽车似乎总伴随着大马力的动力性，卓越的驾控体验，甚至是用料考究的真皮座椅…… 在电动汽车时代，当动力电池取代了发动机，当数字马力取代了机械马力，贵金属和动物皮革也不再是豪华的标签，取而代之的是越来越多品牌引入的绿色、可持续的概念。
这不只是一种环保理念，也是从成本考量的实际出发。我们无法否认目前环保本身的「溢价」：新技术的研发、生产线的挑战、新材料和新产品的小规模制造，这些无形中都增加了产品的投入。
因此，「做最绿色的电动车」，不只是一句口号，更需要勇气去投入和坚持。
