近日，福特海外经销商收到了 Mustang Mach-E 的软件更新，版本代号为 21P22。这项更新将会通过线下升级的方式推送，海外的车主们必须前往当地经销商才能安装升级。21P22 这版更新中，解决了 SoC 在 80% 后，充电功率断崖式下降的问题。
（图源：insideevs）
从图片中看出，外媒的这台 Mach-E 在 SoC 达到 80% 后，充电功率直接从 75 kW 左右降至 11—12 kW 左右。通过软件更新后，解决了 SoC 在 80%—90% 区间内功率过低的问题。外媒在测试中发现，更新之后的 Mach-E 在 SoC 为 85% 的时候，充电功率仍旧能保持在 45 kW 左右，相较之前的功率合理得许多。
（图源：insideevs）
同样的问题不仅仅出现在海外版的 Mach-E 上，长安福特推出的国产版 Mach-E 上也同样出现了这个问题。上个月，车库拿到了一台试装版 Mustang Mach-E GT FE 版，在电池 SoC 接近 0% 的时候我们也进行了一次充电测试。
从我们的测试数据来看，国产版 Mach-E 也在 SoC 为 80% 左右出现了充电功率断崖式下降的问题。我们使用的充电桩为单枪 180 kW 的额定输出功率，SoC 刚达 80% 的时候，充电功率为 49.5 kW。
短短一分钟后，充电功率竟然直接跌至 11.2 kW，这一充电功率几乎已经跌至了交流慢充桩的水准了。
所以在充电时长上也出现了明显的延长，在测试中我们从 5% 充至 80% 花了 40 分钟，从 80% 充至 95% 竟几乎翻了一倍，直接来到 76 分钟。在使用快充的情况下，如果赶时间，基本上充至 80% 就差不多该拔枪了，80% 之后的充电功率会耗费很多时间。
其实，我们不难理解在电量即将充满后降低功率来确保安全的做法。就好比拿杯子灌水，我们也会在水即将灌满后把水龙头关小一些，以免溢出。但是 80% 的确不是一个合理的限制值，目前海外版的改进是更合理、更人性化的。由于我们拿到的 Mach- E 不是最终交付的版本，我们也希望长安福特能够赶快跟上脚步将充电策略进一步优化。同时，由于海外版是线下升级，如果国产版能通过 OTA 推送的方式升级是不是领先海外版一步呢？
信息来源：insideevs
