*本文转载自 autocarweekly 公众号
作者：乔山
我一直认为，当百年汽车品牌们纷纷做好了准备，百万级 OEM 的流水线开足马力生产电动车之时，才是未来电动车世界格局真正成型的时机。如今，随着奔驰 EQS 的上市，这个时机终于成熟了。
百年奔驰，汽车的发明者，电力十足地开始 「奔驰」 起来了。
只要稍微关注一下最近的新闻你就会发现，奔驰的 「全面电动」 势不可挡。就在不久前的广州车展上，奔驰刚刚上市了全新 EQA 和 EQB 两款纯电 SUV 车型。但其实，这才只是拉开了奔驰 「全面电动」 的序幕。
重头戏就在今天，奔驰基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的、也是行业首款大型纯电豪华轿车 —— 全新 EQS 的隆重上市，它引领时代的先锋豪华设计、兼具安全与优秀驾驭的电动豪华、以及便捷高效的数字豪华和以人为本的科技豪华，是梅赛德斯 - EQ 旗下当之无愧的纯电旗舰车型。
作为年终压轴出场的全新 EQS, 毫无疑问，你可以想到奔驰在全新 EQS 上倾注了多少的专注和心血。
毕竟，奔驰是汽车业界的重要标杆，汽车豪华领域的代言人，在电动化转型上，也同样专业和坚定。
为豪华注入科技灵魂
很多时候，人们认为科技与豪华在纯电动车时代的位置已经颠倒了。而当前瞻的科技与更为具有传承性的豪华体验融为一体，很多时候就是非黑即白的单选题了。毕竟，不是所有选项都应该闷头 「都选 C」 的。
但是，奔驰全新 EQS 兼顾了两项消费者需要的重要选项：一脉相承的奔驰豪华和新时代发展的电动科技。
从这款长度超过 5.2 米，轴距超过 3.2 米的旗舰车型先锋豪华的外观和内饰设计上，你能清晰的感受到奔驰在高品质和豪华舒适度上专业的稳定发挥。
比如车内的 Burmester® 柏林之声环绕立体音响系统、畅心醒神功能、受到众多车主喜爱的 64 色氛围灯系统提供的 11 种主题色，以及热石按摩效果等，以往奔驰最为人津津乐道的功能，依然保持着顶级的豪华水准。
更为亮眼的是，车上搭载的 MBUX 智能人机交互系统。MBUX 超联屏无缝融合三块屏幕，形成宽达 1.41 米的曲面屏幕带，几乎在视觉上融为一体的，如果你熟悉造车新势力，显然奔驰并不是第一个推出类似配置的品牌。但区别在于，奔驰早就想好了如何应用这一个 「巨幕」。
MBUX 人机交互系统，为这块 「巨幕」 提供应用支撑。这样的支撑并非简单的功能堆叠，经过长期精心打磨下的适用性才是真正的核心。MBUX 智能人机交互系统，拥有 8 核 CPU、24GB 内存，内存带宽每秒 46.4 GB。
早在 2018 年，MBUX 系统的第一代产品就已经推出，自此之后奔驰一直在不断倾听和分析用户的使用体验与反馈。用户使用该套系统时，80% 的使用场景都与导航、媒体和电话通讯录等功能相关。基于此，奔驰努力提升这些功能的使用优先级，打造出了 「零层级界面」 的应用 UI 逻辑。
全新 EQS，将使用频率最高的功能以最简洁高效的方式呈现给用户（没有分层菜单）。领先之处远不止于此，全新 EQS 还配备多达 350 个各种类型的传感器，被用作汽车各个部位的感觉器官，通过有自主学习能力的人工智能，MBUX 系统借助这些传感器进行车辆信息的认知，它们能够测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量和温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。
此外，用户的使用习惯通过 MBUX 智能人机交互系统转变成建议，可以为用户提供众多针对信息娱乐、舒适性和车辆功能的个性化建议，同时，在人工智能的帮助下，畅心醒神等多项其他功能，则会在需要时自动提供给用户。在 「畅心醒神」 系统中的主题，也提供了令人印象深刻的逼真听觉体验。这些舒缓的音效由自然声学专家 Gordon Hempton 合作创作而成，分别被命名为 「林间静地」「海洋之声」 和 「夏日纷雨」，在其余畅心醒神模式中，其他感官也通过氛围灯和影像等方式获得充分调动。
MBUX 的功能场景远不止于此。在遇到陡峭车道，或城市常见的减速带后，MBUX 会记住用户 「车辆抬起」 功能时的 GPS 位置。如果车辆再次接近该 GPS 位置，MBUX 会建议提高汽车底盘。驾驶员显示屏中带有摄像头，面部识别功能可用于多种辅助和舒适功能，包括生物特征认证、注意力辅助疲劳警告以及将后视镜调整到预设位置。全新 EQS 还配备了用于驾驶员身份验证的指纹扫描仪。
读到此时，你应该和我产生了同一个意识 —— 奔驰用心把科技带入了全新 EQS 的灵魂中。
用电动突破豪华驾乘质感
不论时代如何变迁，车的本质依然是满足更好的驾乘需求。这一点，没有人比百年奔驰的理解更深了。而这，也正是全新 EQS 这款奔驰大型旗舰车型，要呈现出来的核心理念。
但不同的是，在电动化时代，每一个设计、每一个配置都与纯电动车的行驶模式与电动使用感受息息相关。设计必须尽可能地降低风阻，配置必须在保证驾驶性之上尽可能地提高续航，充电的效率要尽可能地高，充电桩的布局应该尽可能地合理且高效。
全新 EQS 采用了 「弓形设计」，配合机盖与轮拱的无缝设计（已经没有发动机），以及车尾的溜背造型，迎风面积为 2.51 m2，有效空气阻力面积低至 0.5 m2，风阻系数降至 0.20 起，成为全球风阻系数最低的量产车型。
我们还可以看到，全新 EQS 的 111.8kWh 高容量电池，带来 CLTC 工况下 849km 的超长续航里程。在 145 千瓦的充电功率下，电量从 10% 回复至 80%，仅需 37 分钟，可以说在极大程度上解除了续航的焦虑。
全新 EQS 高品质的五星充电服务，在全国超过 320 个城市及 「十纵十横两环」 高速公路快充网络，铺设了超过 36.5 万根公共充电桩（其中包含 18.5 万根快充桩）。
新时代的电动车，目的是让所有人能够更从容便捷地去出行。但是，不是每款电动车都能在提供 380kW 的最大额定功率能够通过后轮转向的技术，为超过 5.2 米的车身提供仅为 10.9 米的转向直径。
奔驰想让每位客户在科技之力的帮助下，去寻找到属于智能时代的豪华驾驭体验。这些包括如智能领航限距功能、主动式转向功能、避让转向辅助功能、智能泊车系统等在内的智能驾驶辅助技术。
就在不久之前，奔驰已经在德国荣获全球首个有条件 L3 级自动驾驶系统国际认证的车企。得益于多项雷达、传感器以及高精定位系统的深度融合，功能强大的智能领航系统（Drive Pilot）。能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高 60 公里 / 小时的速度启用 L3 级有条件自动驾驶模式。
作为奔驰纯电动车的旗舰产品，此次上市的全新 EQS 同样搭载了众多的传感器、摄像头与雷达设备（其中包括 1 个激光雷达、一个长距离毫米波雷达、4 个角雷达，以及 12 个泊车超声波传感器等）。相信在未来，在法规允许前提下， EQS 将有能力带领用户进入智能出行的下一个境界。
写在最后
令人惊喜的是，全新 EQS 的出现，依然只是奔驰的一支序曲。
在几个月前的 IAA 上，奔驰一口气推出了众多的电动车型。其中包括了 EQB 和 EQE 轿车、AMG EQS、迈巴赫 EQS 和 EQG。也许在不久的将来，这些车型也将陆续来到我们的身边。
对于奔驰这样的汽车工业顶级巨头来说，当他们调集整个企业的力量，全力向某一目标冲刺时，其惊人的速度，很难阻挡。当他们传承百年历史并跟随时代创新时，相信任何消费者也都无法拒绝奔驰的热诚和坚定。
全新 EQS 的到来进一步丰富了梅赛德斯 - EQ 的产品序列，也成为奔驰迈向 「全面电动」 道路上的重要里程碑。电力十足的奔驰已经 「深踩」 电门，极速 「奔驰」 起来了！
