12 月 18 日，2021NIO DAY 在苏州成功举办，与去年的 2020NIO DAY 相比，今年的「爆炸性」消息有所减少，整场发布会的重点可以说基本都集中在了全新的 ET5 身上，但这也正是普通消费者最期待的。
全新 ET5 定位于中型豪华轿跑，整车购买方案为 32.8-38.6 万，租电池方案全部为 25.8 万。由于 2022 年的补贴政策还未出台，所以选用租电池方案（低于 30 万元）购车会否享受补贴暂时未知。
ET5 首任车主权益：
- 10 年不限里程质保（选购 BaaS 服务的车辆不适用于动力电池 10 年质保政策，但蔚来依旧会保证电池健康）；
- 终身免费换电（每月最多 6 次） ；
- 终身免费车联网（中国大陆最多每月 8 GB 的免费流量）；
- 免费专属充电桩（安装家充桩所需的电缆长度在 30 米之内，否则将免收材料费用和安装费用）；
- 终身免费道路救援（不含香港特别行政区、澳门特别行政区及台湾地区）。
全新 ET5 采用了更纯粹的 X-bar 设计语言，前脸十分简洁动感，继续采用分体式的灯组，与之搭配的是 Double-Dash 日行灯，整体与 ET7 大同小异。
新车推出 9 种车身配色，全部的灵感来源均为全世界各地不同时间段的天空颜色，前四种颜色可免费选择，其它颜色需 10,000 元选装，其中「镜空粉」和「云初黄」为 ET5 专属配色，属于比较活泼的暖色系。
ET5 的车身尺寸分别为 4790/1960/1499 mm（长 / 宽 / 高），轴距为 2888 mm，属于比较标准的中型轿车身材，整体的定位、尺寸均略小于即将交付的 ET7。
全系标配 UWB 数字钥匙以及无窗框电吸门，与 ET7 完全相同。靠近车身，门把手便会自动伸出，只要轻轻握住把手，车门就会自动弹出；落座后，轻拉即可自动吸合；下车时，轻按开门按钮即可自动弹开。
同样有四种样式的轮圈可选，其中 19 英寸轮圈配备米其林 E-PRIMACY 低滚阻轮胎，尺寸 245/45 R19；而 20 英寸轮圈则配备更强调运动性能的倍耐力 P ZERO 系列轮胎，尺寸 245/40 R20。
配备前四后二制动卡钳，即日起支付 2,000 元预订金预购可免费升级 Moon 主题（全车亮光镀铬换为哑光，价值￥4,500）以及气辉橙卡钳涂装（价值￥3,500）。
车尾部分使用了大溜背的设计，配合边缘微微上翘的尾厢盖和车底的扩散器，整体的运动感挺强。
采用贯穿式 LED 尾灯，但内部的造型与 ET7 有区别，官方称之为 illumiblade 光锋尾灯，灯带中间部分较细，延伸至两侧时逐渐变宽。
内饰的布局和造型保留了与 ET7 相似的设计，不过方向盘从 ET7 的双幅式变成了运动感更强三幅式。同样有 9 种颜色和三种材质搭配可选，着色区域包括座椅、门板、仪表台，以及方向盘和安全带。另外，内饰还使用了大量可循环利用的 Clean + 环保材料，生产过程与常规材料相比减少了 30% 以上的碳排放。
由于不同颜色、材质的价格也不相同，组合太多，文章篇幅所限就不全部展示了，感兴趣的朋友可以到官网或者官方 APP 内查看。
搭载悬浮式 10.2 英寸数字仪表屏，中控屏仍然为竖向布置，使用了 12.8 英寸的 AMOLED 材质，分辨率为 1728×1888，车机芯片也是和 ET7 相同的高通骁龙 8155。至于所谓的 100% NTSC 广色域在这款屏幕上到底相当于多少 sRGB 色域就不知道了，对于车机屏幕来说也不太重要。
ET5 并没有 HUD（也不支持选装），但仍标配隐藏式空调出风口 + 由 23 个扬声器组成的全球首个 7.1.4 车载沉浸声系统，总功率高达 1kW。还有首次使用的数字光幕氛围灯，可选择撞色设计，共有多达 256×256 种颜色组合。
另外，还可以接入蔚来与合作伙伴联合开发的高性能 AR 和 VR 设备，实现车内 AR/VR 全景沉浸体验。
ET5 采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达 34,000 N・m/deg。整车重心高度仅为 482.6 mm，配合 1,685 mm 的宽轮距，抗侧翻系数达 1.7，超美国 NHTSA 五星标准。
动力部分搭载自研的第二代碳化硅电驱系统，前后双电机的功率分别为前 150 kW，后 210 kW，峰值总扭矩达 700 N・m，百公里加速成绩为 4.3 秒，风阻系数为 0.24。
搭配三款电池包
- 75 kWh 电池：CLTC 续航为 500-550 km ；
- 100 kWh 电池：CLTC 续航为 640-700 km ；
- 150 kWh 电池：CLTC 续航为 1000 km+。
ET5 还使用了前后多连杆独立悬挂，其中前悬挂的上控制臂用双球节形成断开的 A 臂结构，总体更像是双叉臂悬挂的变形。另外，转向机还布置在了前轴的前方，这在一般民用车中十分少见，在 F1 赛车上常见的反阿克曼转角可以给外侧车轮提供更大的侧偏角，带来更大的侧向力，提高车辆极限。
蔚来也为 ET5 配备了全新的 NAD 蔚来自动驾驶系统，包含蔚来超感系统 AQUILA 和蔚来超算平台 ADAM。蔚来从感知算法、地图定位、控制策略到底层系统全面自研，将通过服务按月订阅的方式开启（相当于开 QQ 会员），每月 680 元。
其中 AQUILA 超感系统共有 33 个与自动驾驶相关的高性能感知硬件，包括：
- 800 万像素高清摄像头 ×11
- 500 m 超远距高精度激光雷达 ×1
- 毫米波雷达 ×5
- 超声波传感器 ×12
- 高精度定位单元 ×2
- 车路协同感知 ×1
- 增强主驾感知 ×1
其中 800 万像素高清摄像头的最远探测距离可达到当前特斯拉车型摄像头（120 万像素）的三倍，全部摄像头加起来每 1 秒钟就能产生 8 GB 的图像数据。
环视系统也升级为由索尼提供的 300 万像素高感摄像头，这也将会应用在即将交付的 ET7 上，一视同仁。
蔚来超算平台 ADAM 包含四块英伟达最新的 Orin 芯片（2 块主控，1 块冗余备份，1 块群体智能与个性训练），采用 7 nm 生产工艺，总算力达到了 1016 TOPS，是特斯拉目前 HW3.0 硬件的 7 倍！
总结
毫无疑问，这次 ET5 又将蔚来家族入门级车型的价格进一步下探，也将会和极氪 001、小鹏 P7、比亚迪汉、极狐阿尔法 S 等同级车型形成竞争关系了，虽然 ET5 的起始售价已经超过 30 万元，但更丰富的配置和更人性化的服务也是其他品牌难以比拟的优势。
更「接地气」的 ET5 到底有没有实力成为蔚来之后的销售主力呢？就让我们一起期待明年 9 月份的最终交付吧。
