作者：常岩
「扮猪吃老虎」这话，对车是一项殊荣。
它曾属于东瀛精锐，属于三菱 EVO 和斯巴鲁 STI。
它曾经属于德系钢械，属于 AMG 、 M Power 和 RS。
但现在，这句话似乎被越来越多地用在了 Model S Plaid 上。
不是因为它太猪了，而是因为它吃掉的都太老虎了。
之前的车对标一下 Sport Car 就很了不起了，Plaid 在加速上动辄干掉的就是 Super Car 甚至 Hyper Car。
用价格换算一下，之前的钢炮们努努力可以干掉自己身价 3 倍的车，Plaid 咬咬牙可以干掉自己身价 30 倍的车。
最过分的是，Model S Plaid 还是一辆开起来人畜无害的四门房车。
「它的所有新技巧都隐藏在熟悉的、已有十年历史的钣金件下」，这是《 Car and Driver 》在体验之后给出的评价。
那么，这辆车真的有那么快，那么超值，那么有魔法吗？
下面还是《 Car and Driver 》给出的深度评价。
这绝对是辆更好的电动车
「特斯拉的速度一直很快，而且该公司在其 CEO 的领导下，似乎同样擅长于突破内部的界限，并做出认真的、改变行业的举措 —— Plaid 就是这两者结合的成果。」
在电动车的核心硬件方面，Model S Plaid 取得了几乎是各方面的进步，光这篇文章中提到的就包括：
- 更好的电机：
「这是第一辆由三电机驱动的特斯拉，两个在后轴，第三个在前轴，他们都是永磁同步电机。」
「 Plaid 的新功能是碳纤维护套转子（就像它听起来一样，那是电机的旋转部分）。碳纤维外壳将每个转子固定在一起，使旋转速度达到 20000 rpm，比以前快 25%，从而形成一个非常有效的电磁场。」
「此外，Plaid 解决了电动车的缺点（尤其是那些采用直驱变速器的电动车，如特斯拉），即功率随着速度的下降而急剧下降。特斯拉声称，Plaid 的 1020 马力中的 1000 马力一直持续到其 320 km/h 的最高速度。」
- 更轻的车重：
「尽管有额外的电机，Plaid 的重量为 2190kg，比我们之前测试的最后一代 Model S Performance 轻了 80 kg。」
- 更好的热泵：
「特斯拉声称它可以减少 50% 的能量来加热机舱。除了更加注重效率的 Model S Long Range Plus 之外，Plaid 比我们测试过的所有其他电动汽车都走得更远。」
- 更好的散热：
「 Plaid 的散热器是以前的两倍大。」
- 更快的充电：
「该车还兑现了特斯拉承诺的显着更快的充电能力，达到了我们测得的最高平均充电率。」
- 更好的轮胎：
「 Plaid 米其林 Pilot Sport 4S 轮胎比以前宽了 30 毫米，也许还撒了一些 Cup 2 的魔法。」
- 更好的内饰：
「该车使用了更丰富的材料。有一个 17.0 英寸的中央屏幕，现在是水平放置的，一个 22 个扬声器的立体声系统，以及更厚的隔音玻璃，使内部明显比以前更安静。」
- 甚至是更好的设计：
「特斯拉的忠实用户会注意到，源自梅赛德斯 - 奔驰的换挡杆和转向灯杆以及车窗开关都不见了。」
以及，加速更快了
毕竟，我们还是在讨论「快」的问题，不是吗？
《 Car and Driver 》用极其生动和详实的语言记录了把 Model S Plaid 发射出去的刺激过程。
「为了释放最大的加速度，选择 Drag Strip 模式，将电池加热到最佳温度，然后踩住刹车和油门踏板约 10 秒，以方便空气弹簧降低车头。前轮胎以特斯拉所谓的猎豹姿态收进挡泥板（在没有等待的情况下，我们发现它在 60 英里 / 小时和四分之一英里的速度上仅慢 0.1 秒）。」
「最初的启动冲击并不是你所期望的那样，因为动力必须明智地提升以保持牵引力。令人震惊的是在 Plaid 的 2.1 秒闪到 96 km/h 之后，它的加速如此之快，以至于你周围的环境开始模仿仪表盘屏幕上的愚蠢的格子动画。」
「 VBox 测试设备记录了 4.3 秒的 160 km/h 和 9.4 秒的 400 米冲刺成绩，与布加迪 Chiron Sport 并列成为我们测量过的最快的 400 米冲刺成绩。」
「如果你一直在关注特斯拉，你知道在充满电的情况下，超过一两次加速运行后，性能会迅速减弱。现在不会了。Plaid 的散热器比以前大一倍，我们的测试车连续跑了八次都顺利通过，最后一次是在 80% 的电量状态下。」
「对于能在 9 秒区间里跑完 400 米的车中，Plaid 是最不张扬的。」
「但是，对于一辆可容纳五人、乘坐舒适、起价为 131440 美元的大型四门轿车来说，能与价值数百万美元的怪兽们相提并论是一项惊人的成就。」
「在我们的中途加速测试中，Plaid 实际上把最快速的异型车都打败了，它在 0.9 秒内从 48 km/h 加速到 80 km/h，在 1.0 秒内从 80 km/h 加速到 112 km/h。」
「这些都是我们的测试设备所见证的最快时间，比 Chiron 快两倍多，比去年的 Model S Performance 和保时捷 Taycan Turbo S 提高了约 30%。」
Plaid 虽好，可不要贪极速哦
「但是」这个词，终于要出现在冲击极速的路上了。
因为《 Car and Driver 》发现，Plaid 根本就跑不到宣称的极速……
「但是，如果不过度承诺就不是特斯拉了。」
「 Plaid 无法接近该公司声称的 320 km/h。我们的测试车最高时速为 260 km/h，不比去年的 Model S Performance 快。」
「特斯拉一直在发布一些软件，以及新的车辆改装配件，以实现其声称的目标，当然，它发誓，OTA 将解锁真正的 Plaid 速度。」
「但是，相信我们，你不会想在这辆车上开到 320km/h，即使是 260km/h 也很可怕、徘徊和紧张，以至于我们很担心在车道之间引导它的能力。」
编辑们列出了在极速状态下 Plaid 的亮点不足：
1 、 「转向系统并没有随着速度的提高而变得足够稳重，这使得任务变得更加困难。在类似的速度下，Taycan 是绝对稳定的。」
2 、「在我们的测试中，刹车变得很软。虽然我们的刹车系统并不像赛道要求的那样严格，但仪表盘上还是弹出了一条警告信息，报告刹车系统已经到了极限。」
《 Car and Driver 》的编辑们苦口婆心的谈到，是该提醒大家，注重驾驶体验要比账面数字更重要了。
「在极限状态下，Plaid 就像一具僵尸，没有任何东西能通过 Yoke 方向盘的两端传递上来。」
同时，在多弯的情况下，Plaid 很容易进入过度转向，这就会导致电子稳定程序的过度干预。
「特斯拉吹嘘说，Plaid 的双后置电机可以实现扭矩矢量」，但整车的安全策略会严格限制你靠近极限。
「带有可变（和可关闭）赛道模式设置的 Model 3 Performance 要令人满意和有趣得多。」
令人意外的是，Yoke 方向盘和自动换挡得到的评价倒还是不错。
「 Yoke 不一定是可怕的想法，但当制造商忽略了将它与更快的转向比配对时，就变成了一个可怕的想法。」
「我们很快就适应了触敏转向灯和其他辅助控制。另外，畅通无阻的视野是一种改进。」
「但你永远不会想让它转过 180 度左右。这很快就产生了一些坏习惯，比如在进入一个本来需要手忙脚乱的转弯时，很容易伸手抓错了 Yoke 的一侧。」
「当您在笔直的高速公路上巡航时，Yoke 可能没问题。但尝试在 Plaid 上停车或掉头，您就会对方向盘的轮辋有了新的认识。」
「换档是通过轻扫触摸屏来完成的。我们认为这是个有问题的想法，因为对于特斯拉或任何其他汽车制造商来说，信息娱乐屏幕崩溃并不是一个罕见的事件。至少，特斯拉在发生这种情况时，通过中控台进行换档，这是一个变通的办法。」
「与 Yoke 相比，新的数字换档器工作得相当好。尽管有时系统无法识别您要行驶而不是倒车，但在显示屏左侧快速纠正滑动可让您朝着正确的方向前进。」
不过说回来，我相信也不会有太多 Plaid 用户真的需要把它开上赛道，愿意把一辆电动车弹射到极速的更是凤毛麟角。
能在马路上肆无忌惮地把所有对手甩在身后，并不断地在网络上看到自己的车取得各种世界纪录，那还不够吗？
但在文章最后，编辑们依然开心地说到：Plaid 的加速就像是瞬间内完成的可以扭曲现实的猛烈爆炸，我希望每个讨厌电动车的人都能来体验一下，这种爆炸般的体验会改变这些人的想法。
最后的测试成绩也在突出地告诉我们：虽然电动化不一定让你爱上所有，但 Plaid 就是一个当之无愧的六边形战士。
