作者：田辉
电动汽车最受争议的一点是，续航里程不准。
消费者并不是对电动汽车的续航里程有焦虑，而是对真实续航里程有焦虑。一款标称续航里程 500 公里的电动汽车，实际续航里程会因为路况、季节、气候、天气等原因随时变化，导致消费者对电动汽车的续航里程充满焦虑。
尤其是在冬天，因为暖风空调的使用，电动汽车的冬季续航里程普遍有所下降，与官方标称续航里程存在一定差距。
近日，《电动汽车观察家》在沈阳，对比亚迪新推出的精品小车，比亚迪海豚，进行了冬季续航里程测试。
比亚迪海豚，标称工况续航里程 405 公里， 实测续航里程令人满意，在沈阳冬季白天，气温 5℃左右的情况下，开启 24 度自动空调后，实测续航与工况续航比超过 80%。
在电动汽车普遍冬季续航里程打 6 折的情况下，比亚迪海豚的冬季续航里程让人眼前一亮。
实测续航比 81.4%
81.4%，这是本次比亚迪海豚沈阳冬季续航里程测试的最终结果。
这次冬季续航里程测试，是在沈阳的暖冬之中进行，外界气温并不如想象中的寒冷，和大多数情况下我们所认知的冰天雪地却有不同。
测试当日，沈阳气温在 5℃上下，与关内大多数城市的气温基本相同，因此这次测试的结果对京津冀、山东、河南等地区的消费者更具参考意义。
本次测试的路线，以城市环路和国道为主。
测试道路之中，包含部分高速公路路况。整个测试路线，单圈约 120 公里，原定测试计划是进行 2.5 圈的行驶，实际测试过程中，受制于时间，实际测试 1.5 圈。在整个测试中，全部为平原公路，海拔落差较低。
本次测试，采用编队行驶的方式，出发前每辆车均充电至 100%。
在测试开始时，我们所驾驶的比亚迪海豚测试车，总里程 2851 公里，电池电量 100%，剩余续航 405 公里。
测试过程中，全程开启自动风空调，温度设置为 24℃。
在对续航里程，能耗等进行清零后，测试从早上 8:38 分正式开始。
在测试过程中，采用 ECO 驾驶模式，D 挡，较大回馈模式，这是比亚迪海豚较为节能的行驶模式。
在行驶过程中，每隔 10% 电量，进行一次记录，最终结果如下：
从测试成绩看，比亚迪海豚的冬季续航里程表现不错，50% 电量行驶 165 公里，换算为 100% 电量，可行驶 330 公里，标称续航为 405 公里。
冬季实测续航与标称续航比例为 81.4%。
较为突出的是，本次结束时比亚迪海豚的百公里能耗水平表现较为突出，能耗仅为 11.1kWh/100km
取得这样的成绩，与比亚迪海海豚所采用的 e 平台 3.0 技术息息相关。
8 合 1 电驱集成度高
比亚迪海豚是基于比亚迪 e 平台 3.0 技术打造的首款车型，从实际测试数据来看，e 平台 3.0 的冬季续航表现，确实不错。
冬季续航衰减，本质是来两个方面的原因，其一是乘员舱取暖、动力电池加热用电量消耗较大，其二是冬季的驱动阻力增加。
据比亚迪的统计，冬季时因空调采暖，能耗上涨 54%，因阻力变大导致的能耗增加则为 33%。
比亚迪海豚所采用的 e 平台 3.0，从整车维度上出发解决冬季续航问题。
在驱动方面，比亚迪海豚采用 8 合 1 电驱总成，将电动汽车的驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱和电池管理器合为一体。
在采用 8 合 1 总成后，电驱系统的综合输出效率高达 89%，处于全球领先水平。需要说明的是，综合输出效率是从电网电力进入汽车为开始，到电力在电机中转化为机械能驱动车辆前进为止。
在目前宣传较多的电机效率方面，比亚迪海豚通过采用扁线电机等技术手段，将电机效率提升 97.5%。
电动汽车的一大优势是，在汽车减速过程中，可利用动能回收功能反向充电，比亚迪海豚配有 IPB 电液刹车系统。IPB 系统取消了传统的真空罐，改为使用伺服电机产生负压，有效的提高了动能回收效率。
热泵空调有奇效
空调能耗才是冬季续航的拦路虎。
如何降低空调暖风能耗，是各个车企硬实力的比拼。
在比亚迪海豚上，装配有基于宽温域热泵空调的整车热管理系统，并采用基于冷媒的动力电池直冷直热技术。
在冬季，乘员舱采暖及电池热管理的消耗占整车能量消耗的 50% 以上，传统的非热泵直热方案一般都是通过 PTC 加热空气或者水进行采暖，是实实在在的能量产生过程，能效比大约在 0.95，需损耗非常多的电能。
而热泵制热方案是以冷媒为介质的热传递的过程，是能量的搬运，最高能效比可以达到 2，也就意味着同样的热量需求，热泵制热方案相比于传统的非热泵制热方案，电能损耗仅为一半。
比亚迪海豚基于热泵空调的热管理系统，采用动力电池冷媒直冷直热技术，将乘员舱与动力电池部件的热管理边界打通，提升了电能的使用效率。
这也是本次冬季测试中，比亚迪海豚能有较低能耗的主要原因之一。
在采用热泵空调后，电动汽车也可进一步减小前机舱空间布局，尽可能的将更多的空间让与乘员舱。
e 平台 3.0 名不虚传
在比亚迪 e 平台 3.0 发布之时，8 和 1 电驱，宽温域热泵等配置，令人眼花缭乱。
一个全新平台，同时在驱动系统与热管理系统上采用全新技术，在工程难度上可想而知。因此比亚迪 e 平台 3.0 首款车海豚的实际表现如何，就备受期待。
从本次沈阳冬测的实际结果来看，比亚迪海豚的冬季实测续航表现较好，确实超出同级别车型的平均水平一大截。比亚迪海豚，从实际续航与工况续航之比超过 80%，也证明了比亚迪 e 平台 3.0 名不虚传，果真如宣传的一样，在续航里程方面有突出表现。
比亚迪在新能源汽车领域辛勤耕耘多年推出 e 平台 3.0，首车比亚迪海豚开始，基于全层级高效设计开发体系打造汽车，从整车、系统、零部件融合创新，打破了驱动、充电、热管理等系统边界，提升了冬季续航表现，未来期待 e 平台 3.0 能推出更多更好的车型。
