作者：米其林
不造车的华为，究竟能在造车上深入到什么程度？
刚刚发布的 AITO 问界 M5 上，也许能找到答案。
问界 M5 是华为与赛力斯的第二次合作，也是 AITO 品牌的第一款车。如果说此前的赛力斯 SF5 只是华为在智能汽车上的浅尝辄止，那问界 M5 绝对是深度参与了。
虽然在 AITO 问界 M5 的车身并没出现华为的 logo，不过电机、电驱系统、华为音响、智能驾驶、鸿蒙座舱都有华为的加持，甚至在快充桩上能看到大大的「HUAWEI」。
余承东在发布会现场表示，这款车的工业设计也有华为的深度参与，不知道熟悉华为的朋友能不能从这款车上看出其他华为产品的设计语言？
重新出发的 AITO，有什么不同？
先来看一下车辆的基本信息：
AITO 问界 M5 长 4770 mm，宽 1930 mm，高 1625 mm，轴距 2880 mm；配合 20 英寸风帆全铝轮毂和 0.32 Cd 超低风阻。
内饰采用简约的设计风格，10.4 英寸曲面全液晶仪表盘、15.6 英寸 HDR 智能中控大屏，以及无缝全景天幕。
同样是中型增程式 SUV，同样是赛力斯与华为智选合作的车型，AITO 问界 M5 与此前的赛力斯 SF5 车身尺寸基本相同，只是 M5 的车身长度和轴距略长几厘米；两者最大的区别之一就是问界 M5 搭载新一代 DriveONE 纯电驱增程平台。
相比于上一代的电驱增程平台，新平台搭载了 1.5T 四缸增程器 3.0，采用米勒循环技术，可以实现 15：1 的压缩比，热效比 41%；这个水平与目前量产燃油机热效率水平巅峰的丰田 THS-II、本田 i-MMD 基本持平，可以实现一升油可发 3.2 度电。配合采用油冷技术的永磁同步电机，以及 40 kwh 动力电池，能够在满油满电情况下实现 CLTC 工况超长续航 1242 km。
与 SF5 类似，问界 M5 也采用了双电机模式，前异步交流电机 + 后永磁同步电机，智能四驱组合峰值功率可达 365kW，百公里加速 4.4s。全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，将簧下重量降低了 30%，同时铝合金材料也使悬架在极限状态下有更强的韧性，平衡操控性和运动性能。
可油可电的增程模式的确解决了里程焦虑和寒冷环境下的续航问题，如果单从数字来看，这个续航里程不仅与电动车相比一骑绝尘，就算与燃油车相比也是高出一截。不过，这种换算里程的对比方式，怎么有点似曾相似的味道？
鸿蒙座舱，AIoT 的最后一环
当然作为一款有「华为血统」的车，鸿蒙系统绝对是最值得关注的部分。
在一个月前的华为生态开发者大会上，曾经剧透过一张 HarmonyOS 的界面，这张剧透图就来自首次搭载全新的 HarmonyOS 智能座舱的 AITO 问界 M5。
与手机、平板类似，问界 M5 采用卡片式 Smart Dock 快捷栏，可以根据自己的使用习惯自定义 Dock 栏和快捷提示窗口，将习惯使用的直达导航、音乐、车况等功能设置在顺手的位置，同时还能调节卡片大小、顺序。
通过车载智慧屏的分屏功能，可以用三指滑动将中控屏幕左右分屏、切换分屏位置、全屏，满足不同场景下的需求。同样，作为鸿蒙系统的拿手戏，M5 座舱也支持车机、手机、手表等不同设备间的无缝流转。
在之前 HDC2021 时，我们曾经在 demo 舱体验鸿蒙座舱的无缝流转和分屏功能，没有出现影响体验的卡顿情况，还是很流畅的。
问界 M5 座舱使用了智能语音助手小艺，支持 60 秒连续对话、四音区交互、随时插话、多种方言等基础语音能力；对于后排儿童吵闹等情况，也支持后排音区屏蔽功能。同时提供车控层面的可见即可说，在地下停车场等无信号的区域，依然可以通过可见即可说来控制车辆。至于在生态层面，语音是否深入到第三方应用中，当打开第三方应用后是否还支持可见即可说，还要看后续是实车体验了。
在地图导航方面，问界 M5 的全新车载地图由华为 Petal Maps（花瓣地图）提供，支持手机车机间导航任务的无缝流转。
同时，座舱内的 A 柱内侧搭载了一颗 DMS 摄像头，可以通过 3D 人脸识别功实现账号登陆、信息隔离、疲劳检测等功能。录入车主信息后，当车主开车时 DMS 可以自动检测、登陆车主账户，调用车主常用的导航地点、推荐常听的音乐等等。
当然对于这种主动式的服务，并不是每个人都能接受，GeekCar 办公室里就有同事表示：「我的隐私怎么办？」
所以，在发布会上也看到了有意思的一点，余承东特意强调了 DMS 摄像头不会记录下数据，也可以像手机的隐私设置一样，在系统设置中手动关闭 DMS 开关、设置不同应用的摄像头访问权限。在汽车数据隐私和数据安全备受争议的今天，这种设置的确避免了不必要的困扰。
另外，问界 M5 的座舱采用了 HUAWEI SOUND 音响系统，19 单元声学设计 + 7.1 环绕声场，可以实现低频下潜至 30Hz、107dB 的震撼低音效果，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容。
得益于在手机、电脑这些消费级电子产品领域的经验，在问界 M5 座舱内搭载了 HUAWEI SuperCharge，可以实现 40w 无线充电和 66w 有线充电，30 分钟手机快充 60%，笔记本快充 30 分钟使用 4 个小时。对于经常因为「智能座舱情报局」的评测而泡在车上一整天的 GeekCar 同事们来说，这个快充功能真是戳到了痛点啊。
如今似乎每家车企都加入到 AIoT 的行列中来，车家互联、人车互联乃至万物互联，成了智能汽车发展的目标。不得不说，对于自带软硬件智能生态的华为来说，AITO 问界 M5 的出现的确补全了它在多终端互联的最后一环。
这一点对于「鸿蒙全家桶」用户可能更明显：可以通过无缝流转将手机上的导航、音乐、视频无缝切换到车内的中控屏幕中；也可以通过华为智能手表查询车况、远程控车、无感解锁、手表寻车等；车载中控智慧屏可以切换车内、车外视角、与其他移动设备视频通话……. 鸿蒙将汽车、手机、手表、智能家居都联系到了一起。
「谨慎」的智能驾驶系统
虽然在半年前的上海车展前夕，华为就在自动驾驶领域秀了一把肌肉，展示了市区内 L4 级无人驾驶技术，不过在 AITO 问界 M5 上还是比较谨慎，并没有使用之前极狐阿尔法 S HI 版那套高阶驾驶辅助系统，也没有搭载目前火热的激光雷达。
问界 M5 搭载了 L2 + 级别智能驾驶辅助系统，全车搭载了 23 颗传感器（1 个 CMS 摄像头，一个 DMS 摄像头，一个 DVR 摄像头，1 个视觉感知摄像头，4 个 APA 摄像头，12 个长距离超声波雷达，3 个毫米波雷达），提供全方位的感知系统，如车道巡航辅助、驾驶盲区预警、前雷达提示、车道偏离、自动泊车等辅助驾驶功能。
在发布会上余承东特别强调「驾驶辅助」不是「自动驾驶」，也能看出问界 M5 这款车载智能驾驶层面略显谨慎。
另外，这款车的感知能力不仅用于驾驶辅助系统，也与座舱内的功能打通，比如通过对环境光的感知，可以在进出隧道时自动调节内外循环，提供车内空气质量感知与提醒等等。
最后要说售价，AITO 问界 M5 综合补贴后：
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后驱标准版预售价为 25 万元。
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四驱性能版预售价为 28 万元。
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四驱旗舰版预售价为 32 万元。
也许是发布会中频繁出现问界 M5 与 BBA、保时捷的竞品对比，也许是余承东全场高频率使用的「豪华」「百万级豪车」打了套「障眼法」，以至于公布售价后才发现，原来它的对标对象是发布会中唯一出现的新能源竞品 —— 特斯拉 Model Y。
最后
不出所料，发布会结束后我的朋友圈又被刷屏了。汽车圈的朋友纷纷表示这个发布会有点像数码产品发布会，而更多朋友争论的是「华为这到底算不算造车」？
仔细想想，这重要么？这一年来我们见到了太多智能汽车新品牌的诞生，对于用户来说，这些新鲜面孔究竟属于哪家车企、究竟是谁在造车，似乎并没有那么重要，这台车是否能带来更好的产品和体验、提供稳定的输出，更加重要。从赛力斯 SF5 到 AITO 问界 M5，我们能看到华为在赋能智能汽车的逐步深入和提升。在智能汽车日益内卷的今天，问界 M5 帮华为和赛力斯争取到了一张进军智能汽车的前排入场券。
不过，入场后的日子并不轻松。AITO 问界 M5 将在明年 2 月底开启交付，与它同样在明年交付，既有蔚来 ET5、ET7、小鹏 G9 这样的新势力，也有智己 L7 这样的自主品牌新造车和凯迪拉克 LYRIQ 这样的传统品牌，甚至还有虎视眈眈随时准备入场的小米汽车、苹果汽车等等。
好戏，才刚刚开始。
