韩国产业发展，一直具有很强的赌性。
本月 21 日，韩国副总理兼企划财政部长官洪楠基的创新增会议制定了目标：将动用一切力量推动半导体、未来汽车、生物健康的「三大创新增长产业」（BIG3，即三巨头产业）的发展，力争在 2025 年前将这三大产业的竞争力提升至世界第一。
汽车领域，对应到现代起亚集团的战略方面，现代汽车公司首席执行官 Jaehoon Chang 宣布，现代（IONIQ）和 Genesis 品牌目前的重点放在电气化；同时，由于整体现金流有限，现代起亚将停止投资开发新型内燃机，以削减成本。
Genesis 将在 2025 年开始，逐步淘汰 ICE，为 2030 年的 8 款 BEV/FCV 车型腾出空间，实现 100% 电气化。
现代的规划
现代汽车最早的规划，某种程度上我还是看不太懂的，实际上现代起亚是仿照了大众 MEB 和 PPE 类似的规划，也是 All-in，根据自己的产品阵容，持续加码电动汽车。
目前现代的计划是到 2030 年推出 13 款全电动车型，包括已经推出的现代 Ioniq 5，和即将推出的现代 Ioniq 6、现代 Ioniq 7 大型三排 SUV。
备注：这些车大概率分为三元和铁锂两个版本，高端往三元走，中低端配铁锂。
这三款 BEV 是第一款基于 E-GMP 平台的 BEV，现代继续在迭代 EMP 平台，其他一些 BEV 将基于另一个专用 BEV 平台（该平台已暗示但尚未宣布，应该是 EMP2 平台）。现代 / Genesis BEV2022 年的销售目标是 220,000 辆，比 2021 年预期的 140,000 辆高 57%（2020 年销量为 90,000 辆）。
现代在中国市场基本进入塌方阶段，所以从这个角度上来看，也能支持现代 All-in EV，毕竟在燃油车逐步掉队的状态下，这个起势变得格外艰难。而通过 Ioniq 和 Genesis 的 EV 品牌来打入市场是合理的。
现代的 11 月纯电动销量
从 11 月来看，现代的全球汽车销量下降 17%，为 312,602 辆，原因之一还是缺芯片。但是新能源汽车销售了 15,783 台，同比增长 59%，占总销量的 4.1%。从类型来看，纯电动（BEV）是插电式混合动力（PHEV）销量的四倍，氢燃料电池汽车（FCV）销量有望在达到 10,000 辆。
● 纯电动汽车：12,748 辆（增长 62%）
● PHEV：3,035 辆（增长 47%）
● 燃料电池汽车：946 辆（增长 155%）
如下图所示，现代的 BEV 战略已经取得了很好的效果。
现代 Ioniq 511 月份达到 9,100 辆（批发销售），在韩国的约 2,228 辆销量和近 7,000 辆出口。目前这些车辆主要是往欧洲销售，零售数据为 3,630 辆（新高）。
现代汽车已向韩国客户交付了约 21,000 辆 Ioniq 5，向欧洲客户交付了 15,000 多辆（8 个月），预计到今年年底，现代 Ioniq 5 的产量将超过 6 万辆，起亚 EV6 的产量将达到 3 万辆左右，总计 90,000 个单位，基于全新的 E-GMP 平台。
小结：总体来看，现代这一次算是彻彻底底，全身心地投入新能源汽车领域，虽然总体的量占的份额还少，但是这个趋势和力度还是非常大的。
