作者：章涟漪
「Life is up，Life is down，so thanks for being there。
Life is fun、amazing、inspiring，Life is a beautiful journey。」
「人生有起，也有落，感谢一路有你。
生活充满趣味、令人惊叹、令人振奋，人生是一段美妙的旅程。」
发布会结束，余承东在连说完四声 「谢谢」 后缓缓退去，舞台上响起了这样一段歌声。
第一次有科技公司在新品发布会上正式推出新车。
12 月 23 日，华为冬季旗舰新品发布会上，华为消费者业务 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东出场两次：第一次花费约 30 分钟时间，介绍了华为全场景智慧生活战略，并带来 HUAWEI P50 Pocket 旗舰折叠屏手机；第二次出场，则是用时超过 60 分钟，全面介绍了 AITO 品牌旗下首款车型问界 M5。
AITO 是金康赛力斯不久前刚刚发布的高端智慧汽车品牌。活动现场，余承东表示，AITO 与 AUTO，只有一个字母的差别，而 AITO 中 「I」 的意思是：intelligence，智慧，华为希望把智慧带入每一辆车。
华为与小康的关系缘来已久。今年春天，上海车展开幕首日，赛力斯正式发布了华为智选 SF5 车型，该车搭载 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar 人、车、家智慧互联系统以及 HUAWEI Sound 高品质音乐体验，并进入到华为门店和旗舰店，以华为智选品牌进行销售。
但显然，华为不满足于与此，它希望拥有更多的话语权。
「华为智选 SF5 整车不是我们设计的，我觉得我们可以做的更好。」 于是，AITO 应运而生。余承东称，问界 M5 由华为消费者业务参与设计打造，将通过华为零售渠道进行销售。这也难怪，华为在宣布话术中，甚至用到了 「首款鸿蒙汽车正式发布」。
问界 M5 自 12 月 23 日起，陆续在 42 个城市 180 家华为门店进行真车展示；自 2022 年 1 月 20 日起，会陆续在 118 个城市，500 家华为门店开启预约试驾及预定。新车将于明年 2 月底开始交付。
问界 M5 是华为实际操盘的第一台车，除了生产端在赛力斯，其他方面华为也全面介入。华为一直在为造车招揽人才，早期多集中在智能驾驶、座舱、驱动系统等方面。近期，华福证券资料显示，华为开始在招聘车身测试人员，离造车更近一步。
尽管如此，活动中余承东依然不断重复：华为不造车。他希望，能帮助车企打造领先这个时代的产品。「这也将帮助华为汽车部件形成规模销售，并进一步证明华为强大的技术和体验优势」。
我们分析，问界 M5，意在 「秀肌肉」，向外界证明，华为具备做好一款智能电动汽车的能力。造车，华为不是不能，而是不愿。
外观更简洁、底盘重新标定
有了华为更深层次的参与，问界 M5 与赛力斯 SF5 相比，有明显的变化。余承东称，自己和团队沟通时，一直要求做到极致、简约、纯净，力图实现高端化、时尚化、年轻化。
外观上，有了华为手机设计团队的参与，相比赛力斯 SF5，问界 M5 显得简洁了许多。不过可能时间原因，问界 M5 仍留有一些赛力斯 SF5 的影子。后续 AITO 产品中，或许会有更多突破。
动力系统上，问界 M5 搭载的是 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，智能增程控制系统可自主协同专用增程器、驱动技术、电池 PACK、智能控制等，并结合 860 余种场景，实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。同时系统支持 OTA 升级。
数据显示，问界 M5 增程系统采用的 1.5T 四缸增程器 3.0，拥有 15:1 最高压缩比，41% 的超高热效率，以及 3.2kW・h/L 的最大发电效率，优于赛力斯 SF5。
问界 M5 有后驱和四驱两种驱动形式供用户选择，其中四驱性能版的综合峰值功率为 315kW，四驱旗舰版的综合峰值功率为 365kW，0-100km/h 加速时间可以达到 4.4s。从参数来看，问界 M5 四驱旗舰版的峰值功率低于赛力斯 SF5，但百公里加速快过后者。
HUAWEI SOUND 音响系统也进行了进一步升级，包括 19 单元专业级音响；中控指向性高音设计；Boom-Boom 独立低音音响；主驾头枕音响系统；7.1 声道沉浸声场，以及主动三分频技术。
值得一提的是，华为认为赛力斯 SF5 的底盘调校偏软，特别对问界 M5 的底盘进行了重新标定，以进一步提升车辆的操控性能。
在介绍底盘时，余承东多次使用了 「百万豪车级别」 这个词。他表示，问界 M5 为百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，且采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，与保时捷 Macan 同款设计，可让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性。
价格上，问界 M5 略高于赛力斯 SF5。综合补贴后，AITO 问界 M5 后驱标准版预售价为 25 万元，四驱性能版预售价为 28 万元，四驱旗舰版预售价为 32 万元。
HarmonyOS 智能座舱上车
更大的变化在于智能驾驶端。
问界 M5 多媒体系统配备的是 10.4 英寸曲面全液晶仪表盘和 15.6 英寸半悬浮式中控大屏，为首款搭载最新 HarmonyOS 智能座舱的车型。
余承东称，最新 HarmonyOS 智能座舱拥有五大亮点，而这或许也是问界 M5 的最大卖点。
一是更轻松的交互操作。零层级设计桌面，拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以定制化的 UI 设计，让大部分设置和信息一步直达；个性化 Smart Dock，桌面下方常驻的个性化快捷栏 Smart Dock 服务卡片不仅可以根据个人喜好进行调整，还会根据路况、车主状态以及车况等，主动推荐内容、安全提醒等；业内首创智慧多窗，构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式。
二是更舒适的交互体验。丝滑车机体验，HarmonyOS 智能座舱采用智能后台管控和内存分配 VIP 调度方案，实现操作跟手、界面切换顺滑，保持车机长时间运行流畅；氛围感动效，设置界面通过 3D 模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等细节上的精心设计，让车辆状态一目了然。
三是更简便的资源获取。丰富的应用生态，AITO 问界 M5 预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等；华为应用市场，专为智能车载场景打造的华为应用市场，目前已有丰富的 App 以及便捷服务。在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用。
四是更智慧的功能体验。智能的语音交互，语音车控首次采用华为自研的领先的端云协同架构；唤醒小艺后，最高 60 秒的连续对话，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置 2 个任务；支持全界面语音操控，可视即可说；拥有四音区智能识别，准确识别来自主驾、副驾、后排的指令，未来，小艺还将陆续支持粤语和四川话两种方言；智慧相机，AITO 问界 M5 车内外分别配备有 800 万高清摄像头，可将路上拍到的影像快速传输至手机上。
五是便捷的跨设备连接、操控能力。全场景畅连通话：登陆同一个华为账号的手机和车机，在 HarmonyOS 的分布式技术支持下，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转，且支持风景实时分享；只需要一个华为帐号，用户即可通过问界 M5 车机上的控制中心预置 「温馨回家」、「安心离家」 场景，控制智能家居设备；用户可通过蓝牙或 NFC 的方式使用 HUAWEI WATCH 3 解锁车辆。
智能驾驶上，问界 M5 拥有 L2 + 级别的辅助驾驶功能，融合了 1 个视觉感知摄像头、3 个毫米波雷达、4 个 APA 摄像头、12 个长距离超声波雷达。
其中，博世第三代辅助驾驶摄像头最大探测角度达 100 度，最高像素 260 万；博世第五代毫米波雷达系统：最长探测距离达到 210m，最大探测角达 120 度，能实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等。
360 度智能全景泊车系统，则是由 12 个超声波雷达、4 个 APA 高清摄像头、APA 控制器组成，采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物，支持 100 + 种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别。
华为试图让问界 M5 从交通工具，转向与人、手机、家居等能够互联互通的智能终端，真正实现车联万物的便捷。「带着轮子的智能终端」，这也是问界 M5 入场时，余承东对其介绍词。
比造车更重要的是打造智慧生活
尽管华为对外多次坚定表态：不造车。但每逢其在车圈有新的动作，「造车论」 立刻涌来。
此前我们与华为 「蓝血十杰」 奖得主胡赛雄交流时，他表示，华为造车肯定是没问题的，它是一个战略的问题。华为团队一直强调 「团结一切可以团结的力量」，而做上游，可以团结所有汽车厂家，至少不会走到对立面。
在胡赛雄理解里，华为与小康的合作更多是在打样，向外界展示 「造车」 实力。「在和相对较弱的伙伴合作时，如果表现很好，即是实力的展示」。他认为，华为比一般供应商走的更靠前一些，它在打破边界，帮助客户成功，并不只是为企业供货，而是把边界划在客户端，跟客户共同开发、联合创新。这是华为在传统运营商领域总结出来的成功经验，并挪到汽车领域来。
实际上，从华为进入金康赛力斯体系后，后者销量确实有了一定的提升，但并不算突出。从数据来看，4 月开始，金康赛力斯销量从两位数，不断向三位数，甚至四位数爬升，但相比其他新造车企，速度还是稍慢。显然，华为希望合作能带来更大的加成。
此次华为更加深入的走进金康赛力斯造车体系，一方面在帮助后者寻求破局之道，另一方面也是在为自身积累更多造车经验。
正如余承东所言，「在汽车智能化、网联化、电动化时代，华为把汽车所需要的每个核心部件都做了」。那么，华为当下是否造车这件事本身显得并不重要，重要的是其能否占据未来 「人 - 车 - 生活」 生态的 C 位。
余承东介绍问界 M5 出场时，用的是：为大家带来 「带着轮子的智能终端」，并称呼它为：智慧出行场景的重要解决方案。
而华为消费者业务未来十年的长期战略，是全场景智慧生活战略，即围绕消费者衣食住行的全生活场景，来打造无缝的智慧生活体验，重点聚焦运动健康、智慧办公、智慧出行、影音娱乐和智能家居五大场景。
想要真正打造 「智慧生活」，上述所有场景布局缺一不可。在手机、平板、电脑、汽车、家居等更加互联互通的未来，用户大概率更倾向于更多产品使用同一生态。
这意味着，如果华为能够拿下更多车企伙伴，让 「鸿蒙生态」 入驻更多车型中，不造车可能是长期计划。而一旦智慧生活战略因 「不造车」 被打乱，华为下场造车也是分分钟的事情，毕竟它已经在时刻准备着。
「我们连续三年、多轮制裁，让我们体会到最漫长的寒冬。没有一个冬天能够持续三年。」 余承东用感性话语给发布会结尾。他说，「在如此困难的情况下，我们得到了全球消费者的支持，我们全球合作伙伴的支持，以及我们全体员工的拼搏努力，让我们在最困难的时期，仍然度过来了，冬天已经来了，春天不会太远了，越过寒冬，就是春暖花开。」
如今，鸿蒙汽车问世，它能带领华为走出寒冬吗？
