要是真拿 20 到 30 万元买一台纯电 SUV，每逢这个话题或多或少都会提起特斯拉 MODEL Y。其实很容易理解，特斯拉在全球的名气以及出色的空间利用、便捷的自动驾驶让 MODEL Y 成为最好卖的电动 SUV，但是多人选真的代表是最优选吗？
骄傲的特斯拉
不做任何的推广，没有大的公关活动，特斯拉用互联网直销思维冲击着传统造车市场。一方面特斯拉的产品力在刚推出的时候确实有跨时代的，正如苹果 iPhone4 一样惊艳世人，但是 「华服易见，虱子难看」，巨大销量背后带起来的羊群效应，让越来越多消费者对特斯拉的存在问题视而不见，与其说真的视而不见，倒不如说是选择性忽略。
只是随着销量的井喷，问题就像滚雪球一样越滚越大，越来越多的特斯拉车主站出来发声，除了常见的做工不仔细，钣金水平参差、天窗漏水等小问题外，更让人难以接受的，是特斯拉高高在上的态度。
自从推出之后 MODEL Y 频频出现加价，一副不愁卖的样子，虽然说新推出的后驱单电机版比之前标准续航版里程略微提升，但百公里加速时间由 5.6 秒变为 6.9 秒，不难发现这是通过牺牲电机功率来达成的。当然，受限于原材料成本上涨的理由毫无破绽，只是在同样的大环境下，为什么不看下旁边质量更好、但质价比却更佳的美国兄弟，Mustang Mach-E？
Mustang Mach-E：首先是一辆 Mustang
福特 Mustang 的海报是多少年轻人墙上的常客，数量之多甚至可以与兰博基尼、法拉利比肩，那头奔腾的野马标致，它就是年轻人反映激情的形状，是美好生活的图腾。在电动化潮流之下，大排量不再是流行元素，相比于拥有一台双门小跑，一台你满足你结婚生子，平安出行的 SUV 更是大多人的选择。
熟悉 Mustang 的人都清楚，福特 Mustang 的诞生是为了顺应时代的潮流为当时的年轻人制造他们想要的双门小跑，而 Mustang Mach-E 也同样是在电动潮流之下应运而生的优秀作品。
传承 Mustang 之名，Mustang Mach-E 亦能行 Mustang 之实，当人们还在怀念 5.0 V8 自然吸气发动机所带来那种气吞山河的动力储备，福特给我们我们试驾的 Mustang Mach-E GT 前后轴大方地塞下了两颗 C 高性能电机，百公里加速不到 3.65 秒，依然是 「3 秒俱乐部」 老牌会员。为了照顾车迷们心中的情怀，福特把标志性的 V8 特有的 「煮水声」 发动机模拟声浪，原汁原味地通过车内极高音质的 B＆O 喇叭发射到驾驶舱里每一员的耳膜中。
性能与续航，对于电动车来讲是难以调和的天秤两端，Mustang Mach-E 最大可以带来超过 600 公里的续航里程，虽然这个里程数据放在动辄吹嘘接近 1000km 的浮躁年代并不算亮眼，但采用 CLTC 的测试标准更贴近中国消费者实际用车情况，加上支持远程控制、定时波谷充电、整合全国 34 万 + 优质充电桩等优势，足以让大家告别深恶痛绝的续航焦虑。
** 数据只是一个层面，汽车最大的魅力在于主观感受，而开过 MODEL Y 的人大多会有一种感觉，这就是一台升起来的 MODEL 3。**
虽然用这种简单粗暴的总结并不全面，只是与 MODEL 3 的共用件有大概 75%，即使底盘的调校侧重方向会有不同，但要其造出感觉完全不一样的车是不实际的，至少它没有在开发的阶段就为其量身订制。
** 对于福特来讲，要么不做，要么 ALL IN。** 作为福特电气化转型中的战略车型，必须得从一个全新的电动车平台出发。
Mustang Mach-E 来自于福特全球首个高性能纯电动平台 Global Electric，其底盘调教来自于福特全球性能车团队，我们所熟知的 Mustang 和 Mustang GT 正是由这个团队经手打造。
在车子还在测试阶段的时候，就已经应用赛车模拟器在世界各国的著名赛道进行调教，所以当我们把开上 Mustang Mach-E 之后，我们每个人都会惊讶于这种跑车般的低重心、出色弯道支撑性的悬挂调校、扎实且韧性十足的底盘质感，还有允许车尾适当扭动的设置会出现在这台明明整备质量超过两吨重的大车。
于是当你开上一段时间后便能发现，在跑过一些颠簸路时，这台 Mustang Mach-E 不会像奥迪 e-tron 那样有一种把路面 「烫平」 的感觉，在把过滤到位的前提下，尽可能地把路面反馈通过方向盘明确地传递给驾驶者，如果说奥迪 e-tron 是那种泰山般的稳重，也许用轻盈来形容这台 Mustang Mach-E 更为恰当。
** 对于驾控基因的执着，你永远可以相信福特。**
在市场调研中发现，对电动车接受度最高的是 Z 世代的年轻人们，对于这帮被手机互联网滋养长大的人来说，一台出色的智能汽车拼的不仅仅是驾驶感受还有自动驾驶配置，这也是特斯拉火爆的其中一个重要原因。
只是要拼智能驾驶，福特还真不虚。在硬件上，Mustang Mach-E 标配 6 摄像头 + 17 个雷达，比起特斯拉 MODEL Y 上的 3 摄像头 + 12 个雷达要全面不少。在软件上，福特为其首发集团内的 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，这套系统通过融合整车上各个摄像头和雷达等传感器，支持 L2 + 级别的自动驾驶辅助功能，可以让车主在特定高速公路上实现 「准自动驾驶状态」，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型。
对于自动驾驶辅助，我们一直存在一种妖魔化的思维，要么认为自动驾驶会取代我们驾驶汽车时的快乐，要么认为就是个鸡肋，是噱头。但当我长时间接触有辅助驾驶的车型之后，我发现我逐渐离不开这些功能。尤其是跑高速的时候我更愿意把车上的 ACC 打开，将苦闷枯燥的长距离行驶交给车子，才能保留更多的精力去享受驾驶的乐趣。
除了出色的自动驾驶，Mustang Mach-E 还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，福特也是国内首家实现 C-V2X 技术量产应用的整车企业。该技术将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率，并成为城市智慧交通和未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。
电动车用户是不断需要新功能来给予他们更多的新鲜感的，驾驶已经不是唯一的诉求，所以电动车必须要做到玩味十足。就拿传统新势力造车爱提的 OTA 概念来讲，Mustang Mach-E 还支持 FOTA 固件在线升级，通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，Mustang Mach-E 能在自动辅助驾驶等方面不断推出新功能，远超出传统意义上仅针对车机系统升级的 OTA。
娱乐性也同样重要，15.5 英寸的中控屏幕集成整车几乎所有控制指令，车机搭载了福特与百度合作打造的 SYNC +2.0 智能系统，除了常规的听歌、导航等，像叫外卖、车家互联等功能一应俱全，谁又曾想过，有朝一日你能通过一台汽车来叫外卖或者打开家里的空调呢？且通过百度 AI 助手实现高度智能化，不仅可以通过控制诸如导航、音乐等车机端的 APP，更是与车辆硬件深度连接，可以实现语音控制空调、天窗、座椅、后备箱、氛围灯等功能。
单挑特斯拉，Mustang Mach-E 胜算几何？
无论是 26.5-36.99 万元的售价区间还是尺寸空间定位等来看，注定 Mustang Mach-E 与 MODEL Y 针锋相对。将自己最得意的跑车子品牌换个赛道与全球销量最好的电动 SUV 产品抗衡，是需要勇气与实力的。
对于不少车迷来讲，Mustang 是一种精神，一种如烈马般奋命狂奔，自由不羁、突破自我的品牌精神。在冰冷的电动车时代，Mustang 强大的地方在于电动化、智能化的同时，并没有忘记自己对原有的、骨子里基因的坚持，福特对操控、速度的向往依然深刻地印在这台 SUV 身上，让 Mustang 这个系列与时代接轨，不卑不亢不守旧，也不被历史的洪流所抛弃。
相比于冰冷的通勤机器和互联网玩具，Mustang Mach-E 不仅更具有 「车味」，作为后来者在设计以及功能上都更能符合挑剔的消费者，我认为比起 MODEL Y 的受众面会更加广泛。
