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2021-12-27

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大车圈不止流行强强合作,还开始亲上加亲

  1. 比亚迪
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出行百人会旗下媒体,关注汽车出行产业链进化

作者:周长贤

刚刚过去的一周,除了李想借发布理想 ONE 销量数据之际,隔空回怼大众中国 CEO 冯思翰之外,业内重要事件几乎都发生在广、深两地,而且还都和资本市场相关。

12 月 21 日,广汽集团、文远知行、如祺出行三方在广州举办战略合作及投资签约仪式,宣布达成战略合作,同时广汽集团战略投资文远知行、文远知行战略投资如祺出行。三方将基于各自优势开展深度合作,共同推进 Robotaxi(自动驾驶出租车)前装车型设计、研发、量产和商业化运营。

也许你不清楚三家公司的关系,稍作解释。

如祺出行是广汽集团旗下移动出行品牌,由广汽集团和腾讯等共同投资开展。按照官方说法,如祺出行将打通汽车产业链与互联网产业,构建智能网联应用生态,建立以自动驾驶技术为核心的 「技术之轴」,以出行服务生态为核心的 「生态之轴」,推动 「双轴驱动」 战略布局,最终成长为中国领先的 MaaS(出行即服务)平台。

文远知行 WeRide 是一家 L4 级自动驾驶科技公司,聚焦与车企、平台方的铁三角战略合作,形成无人驾驶出租车(Robotaxi)、小巴(Mini Robobus)和同城货运车(Robovan)三大产品矩阵,提供从网约车、随需公交到同城货运的多场景服务,探索自动驾驶的商业化落地。

其实,早在接受广汽集团投资前,文远知行与广汽集团的合作已经有 4 年之久。这次广汽集团战略投资文远知行、文远知行战略投资如祺出行,等于是亲上加亲,让铁三角更加稳固。

如此以来,三方可以毫无芥蒂地共同推进高级别自动驾驶车辆的研发和落地。此处可参考上汽集团、享道出行与 Momenta 的合作,详见《Robotaxi 江湖,是体系力的较量》。

接下来,我们把视线转向深圳。

12 月 23 日,2021 比亚迪投资企业 CEO 年会在深圳召开,以 「聚焦创新、共建生态、引领未来」 为主题,比亚迪邀请了二十余家企业展示技术产品创新成果,其中包括智能激光雷达系统科技企业 RoboSense(速腾聚创)。

在年会上,比亚迪集团正式宣布与速腾聚创达成战略投资协议及战略合作框架协议,双方将进一步深度融入智能新能源汽车产业生态 「朋友圈」,为实现深度产业协同构建坚实基础。

如今,智能新能源汽车已经成为价值量最大的智能终端,激光雷达由于主动三维成像的特性,能够获得厘米级精度的环境感知信息,则成为智能驾驶系统必不可少的核心部件。

而速腾聚创是目前全球唯一实现第二代智能固态激光雷达车规量产交付的企业,比亚迪、广汽埃安、威马、极氪、路特斯、嬴彻科技、挚途科技等企业旗下的多款车型,都选择了前者的智能固态激光雷达的前装车规量产。

比亚迪方面认为,与速腾聚创达成的深度合作,是比亚迪聚焦智能化、全面布局智能汽车产业链的重要战略节点,是以超前的战略眼光布局产业发展。

在一级市场上,比亚迪的这个操作很容易理解,但第二天的资本故事就有些绕了。

说到这儿,先插播一个发生在当天晚上的花絮。

当晚,在华为冬季新品发布会上,华为常务董事、消费者 BG CEO 、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东发布了全新高端品牌 AITO 首款车型问界 M5。

在狂赞问界 M5 搭载的 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台时,余承东突然借题发挥,狂喷起三缸发动机来。「三缸发动机不对称,震动大,至少得四缸。」 他就差报理想 ONE 的身份证了。以李想的性格,向来有仇必报,不知何时回怼过去。

遗憾的是,这场新品发布会对于华为的亲密合作伙伴赛力斯却带来温柔一击,其母公司小康股份连跌两天。

真是个悲伤的故事。还是说回比亚迪。

12 月 24 日晚间,比亚迪公告称,控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势新能源以货币方式增资 10 亿元。双方股东增资完成后,比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源 50% 的股权。

同一天,戴姆勒发布消息表示,戴姆勒大中华区投资有限公司与中国合作伙伴比亚迪签署了关于调整其合资公司腾势的股权转让协议,拟完成双方在腾势的股权转让,股权转让完成后,戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势 10% 和 90% 的股份。有关事宜尚有待相关监管部门审批,股权转让计划于 2022 年年中完成。关于此事项,比亚迪方面也发了公告。

是不是谜之操作?其实不难解释,就和如何将大象关进冰箱里一样,要分两步走。

第一步,比亚迪、戴姆勒双方先拿出 10 个亿增资腾势。第二步,半年后再股权转让,比亚迪拿到腾势的 「抚养权」。

说好听些,这就叫和平分手。看破不说破,还是好朋友。

上周,我还参加了一个两轮电动车的发布会,与当前资本市场的当红炸子鸡 「宁王」 宁德时代有关。

与已经进入智能电动时代的汽车行业不同,两轮电动车还很不智能。为此,哈啰出行举办了一场名为 「新物种再进化」 的电动两轮车发布会。

值得一提的是,在年初宣布进入两轮电动车赛道后,这是哈啰出行在该领域的再次加码。

在发布会上,哈啰出行推出了四款两轮电动车产品,其中智能旗舰电动车 ME70,配备了汽车级车载 OBC 快充,72V-44Ah 汽车级动力锂电池 + BMS。

哈啰 ME70 搭载的这款电池出品自宁德时代,一次充电最远续航 200 多公里,循环使用寿命 2000 多次,预计可用 10 年以上。

其实,哈啰出行与宁德时代的渊源不浅,双方不仅早就有业务合作,还成立了一家合资公司,蚂蚁集团也是股东。

可能很少有人知道,与智能电动汽车一样,两轮电动车也有车机系统。

艾瑞咨询发布的《2021 年中国两轮电动车智能化白皮书》显示,两轮电动车用户群体呈现年轻化趋势,70% 以上的用户希望优先拥有智能车锁、车辆追踪的智能防盗功能;六成以上用户希望车辆 APP 优先拥有的功能是车况检测,包括锁车状态、余电查询等功能。

此次,哈啰电动车发布了 VVSmart 超连网车机系统的 2.0 版本,增加了全车无钥匙操作,全车快捷无感解锁、开机自检胎压、电池、电机、控制器,倒车 / 推车辅助系统等功能。

「我们希望三年进入行业第一阵营,五年成为行业第一的智能电动车企业。」 哈啰出行执行总裁李开逐表示。

他希望,哈啰出行在两轮电动车领域复制四轮电动车市场正在发生的变革 —— 通过智能系统 + 硬件的方式将传统两轮电动车升级为智能车,并利用行业转型的档口实现弯道超车。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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