作者：行
导语：渠道整顿、重新确立品牌调性、研发力量再分配、组织体系再强化，成为 2022 年小鹏汽车亟待完善的指标。
造车新势力似乎深深植根于科技浪潮之中，在 18 年、19 年科技浪潮（自动驾驶公司等）水逆之时，N 多 PPT 造车企业现形清盘了。到了 2021 年，自动驾驶科技公司又卷起一波又一波的融资潮，而新势力们，蔚小理哪威零们，也开始了交付大赛，尤其是登顶的小鹏，他们似乎已经看到胜利的曙光。
当万众开始为小鹏欢呼，胜利似乎就近在眼前。果真如此吗？显然不是，经过一年的超频出击，小鹏的体系短板已然显现，后续若不及时夯实，给未来造成无法估量的影响并非没有可能。渠道整顿、重新确立品牌调性、研发力量再分配、体系力强化完善，成为 2022 年小鹏汽车亟待完善的指标。
登顶新势力王座
在 10 后的造车新势力企业中，很多创始人都像 00 后一样，敢杠敢怼，而码农何小鹏更是其中的霸者，这也决定了小鹏汽车的调性：小鹏虽然在 UC 开创了惊诧体 & 标题党的无脑先河，但小鹏汽车却是头部企业里面最像传统车企的新势力企业，小鹏汽车没有太多花哨的客户运营，尤其是小鹏似乎是受到了大哥雷总根深蒂固的影响，在路线选择上和头部企业蔚小理中的另外两家南辕北辙，选择了最难的一条道路：蔚来、理想选择的是细分豪华高端车，而小鹏则是 all in 主流中端纯电车型。
只要 flag 立得住，高端车绝对意味着高单台利润，不过，小鹏开局却选择 hard 模式直接跳进红海市场，直面客户电动市场培育煎熬期，直面海量油车同价位夹攻，扛过地狱时刻之后，小鹏也证明了主流市场，能够更快走向规模化。
小鹏的 G3（入门 SUV），售价在 15~20 万区间；P5（国民家轿），售价在 15~22 万区间；P7 (轿跑)，售价在 22~40 万区间。根据金字塔理论，这些车型的销量必定远大于三四十万、四五十万的蔚来和理想；等到小鹏的 G9 站稳脚跟，分了蔚来理想的蛋糕之后，小鹏的领先优势或许还会更大。在未来几年，大概率是蔚小理三强争霸，但是小鹏汽车的交付王座，应该是稳了。
布局初成
小鹏汽车自己立的 flag 是：探索科技，引领未来出行变革，用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活！在 2021 年，小鹏的版图初露端倪。
在车型方面，入门 SUV G3，国民家轿 P5，轿跑 P7 初步开疆拓土，奠定基础，向上突破发展的高端 SUV G9 大体成型，即将在 2022 年度重磅上市，等待市场校验（私以为，小鹏汽车，或许应该早日上市 8~10 万的 G1，最好是再发布 3~5 万的 G0，这样，涵盖了高中低端的 GDP 车型都站稳了，小鹏绝对可以说是成功了）。
智能化一直是小鹏的标签，总体来看，XPILOT 各个版本上市之后，从自动泊车，到高速 NGP，市场口碑一直不错，是小鹏一直以来攻城拔寨的利器。小鹏汽车 CEO 何小鹏早前在科技日官宣，将在 2022 年下半年成为 「首家探索自动驾驶出行运营的中国整车企业」，这意味着基于小鹏车型的 Robotaxi 将会在 2022 年落地。
从 XPILOT 3.5 到后续的 4.0、5.0，从高速 NGP 到城市 NGP，从消费级量产车到 Robotaxi 运营，小鹏汽车的智能化路线已经安排的明明白白了。
飞行汽车，小鹏汇天已经到第六版了，最新的消息是售价 100 万元以内，2024 年上市。业内普遍认为飞行汽车或许是小鹏的执念，不知道是不是被游艇停在家里吃灰刺激到了（手动狗头）！但是小鹏的境界肯定是我们绝大多数人达不到的，飞行汽车会不会是新时代汽车的 F1 呢？
虽然 F1 不大可能成为走量车型，但是飞行汽车的科技竞赛，无疑将会为小鹏立起一杆大旗，就像蔚来的 EP9 一样的，ES8 的成功，EP9 居功至伟，没有 EP9 德国赛道最快电车的故事，ES8 成功不了！
组织深度待强化
小鹏汽车的 2021，其实还是有非常多缺口的，比如被人调侃卖一台车亏六万，收集人脸被处罚，被人诟病无论在人机工程学、底盘和悬架、操控性、乘坐空间和舒适性、续航里程均是性价比较低的存在，应该在设计取向上从酷和好看，转向更多考虑一下空间、驾乘感受和实用性，真正做出走量又有口碑的车型。
又比如被吐槽小鹏完全可以在那些伪市场需求和不必要软硬件开支上做减法，让电动汽车回归到首先是一个好车，其次是一辆物美价廉的车，最后才是一个智能的电子产品。
仅就大家吐槽的这些点来看，小鹏离完美的确尚存在距离，就长期发展来说，小鹏目前的汽车销量和盈利能力，小鹏离安全区还非常远。
尤其是组织扩张，单单自 2020 年至三季度末结束，小鹏的研发人员从 2063 人增至 4000 人；销售门店方面，从 160 家变成 271 家，预计年底数量将超过 350 家。组织的快速扩展，管理能力、组织活力、品牌调性都面临巨大挑战。销售端问题频出，本质是规模上去了，但是管理没跟上。
何小鹏曾多次公开提及眼下的困境：「一个是供应链，一个是组织管理」，供应链困境是短期问题，是表象，公司强大了，供应链问题自然而然就解决了。所以，所有这些，最后或许都会归结到组织深度，只有具备足够的组织深度，才有强大、智慧的管理团队，才会有聪明的企业文化，才会有 Powerful 的组织和各个微小组织细胞单元来架构智能化的产品，以及探索不确定的未来。
结语
绝不改名字的小鹏汽车，不知道是不是受了好基友小米 200 万 logo 的诱惑，变成了 「蝴蝶翅膀」，貌似暗藏了蝶变的欣喜和雀跃。现在已经准备好了翅膀，能霄于九天吗？
或许是小鹏深受大哥雷总的影响，小鹏汽车，骨子里神似是真正的 「小米」 汽车，现在，李逵小米汽车即将上市，而小鹏汽车却将是小米汽车的拦路虎、试金石，很玄幻啊。
其实，丰田和本田也是从小小的日本市场携手走出来的，哪怕在丰田稳坐世界第一的时候，也没人看轻本田，本田仍然受到非常多人的追捧；又比如同样来自德国的宝马和奔驰，也是相爱相杀多年；所以，国内车市也好，国际车市也罢，市场足够巨大，只要有实力，完全有足够的空间让小鹏小米各施所长，期待小鹏小米能相爱相杀三十年、五十年……
