万博 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
前脸一换，位次变化。
说的不是别人，是刚刚在 2021 年造车新势力中完成交付第一的小鹏汽车。
之前调研中，问为什么买小鹏？
因为智能性。
为什么不买小鹏？
丑 —— 主要指 G3，以及 土 —— 专指名字。
但丑和土，真对销量有影响吗？
年度交付数据出炉，看似 12 月翻盘，但连点成线，背后蛛丝马迹都指向 ——
颜值一改，格局大变。
因为小鹏汽车能在 2021 年全年交付中新势力登顶，G3i 居功至伟。
正是 G3i 从 9 月开始的强势逆袭表现，在小鹏旗舰车型 P7 短暂下滑过程中，发挥了关键作用。
而众所周知，G3i 之于 G3，最大的改变除了名字，就是前脸。
所以以史为鉴，要不新年新气象，小鹏也试着改改产品名字？
造车新势力年度前五：小理蔚哪零
2022 年 1 月 1 日，造车新势力 2021 年的交付量比拼结局终于落定。
蔚（来）、小（鹏）、理（想）依旧占据第一梯队。
不同的是，小鹏汽车后发制人，以 12 月交付 16000 辆，年交付 98155 辆交付掀翻蔚来。
长期以来蔚（来）小（鹏）理（想）的交付格局 ——
从此改写为小（鹏）理（想）蔚（来）。
一切由近及远，我们先从 12 月说起。
小鹏汽车延续 11 月的火热状态，2021 年 12 月交付 16000 辆新车，同比增长 181%。
这也是自 10 月以来，小鹏蝉联造车新势力交付月度第 1。
排名第 2 位的理想，依旧凭借 理想 ONE 单车型巩固数据优势。
12 月交付 14087 辆，同比增加 130%。
蔚来汽车排在第 3 位，虽然维持住了排名，但在 11 月交付上升之后并没有持续增长状态。
12 月交付 10489 辆，较上个月略有降低。
说否极泰来，现在来看，似乎还为时尚早。今年估计得重点看蔚来 ET5。
排在第 4 位的哪吒，12 月交付 10127 辆。
同比增长 236%，但较 11 月增长仅 1.14%，略有疲软。
第二梯队的另两位，零跑汽车以 12 月交付 7807 辆的成绩排在第 5 位。
威马 12 月交付 5062 辆，排在第 6 位。
以上，就是 2021 年 12 月造车新势力的交付格局。
从结果来看，11 月份造车新势力基本格局，并没有太大变化。
小鹏、理想和蔚来仍然牢牢占据新势力第一梯队的位置。
不同的是，小鹏交付数量优势与其他新势力进一步拉开。
而蔚来作为第一梯队的守门员，与第二梯队的差距正在缩小。
第二梯队的哪吒依然以绝对优势领跑在前，与第一梯队只剩下 300 多辆的差距。
从 2021 年累计交付的角度看，小鹏、蔚来和理想仍然是雷打不动的第一梯队。
最大的变化，是蔚来终于在 2021 年最后一个月丢失存量优势，被小鹏强势赶超。
数据显示，2021 年小鹏累计交付 98155 辆，年交付量排名新势力第 1 位。
蔚来排名第 2 位，2021 年累计交付 91590 辆，比小鹏少交付近 7000 辆。
排名第 3 的理想汽车，2021 年累计交付 90491 辆。
第二梯队，哪吒 2021 年总交付 69674 辆排名第 4，零跑总交付 43121 辆排在第 5。
威马则以 39887 辆的年交付排在最后一位。
而从月度交付变化来看，小鹏的增长最有意思：
长期紧紧跟随，一朝强势逆袭。
小鹏因何逆袭，赶理超蔚？
小鹏对蔚来的逆袭之战，始于去年 9 月。
在此之前，小鹏长期以来居于蔚来之后。
与理想的增长曲线也相交缠绕，打得难解难分。
但是从 9 月份开始，战局陡然生变。
先是与蔚来双双进入月交付万辆门槛。
将理想远远甩在身后。
又在 10 月份供应链承压之下，扛住压力，交付 10138 辆，保持万辆优势。
反观蔚来 10 月交付折戟，理想则单车型独木难支增长有限。
交付数据增长，强势逆袭为造车新势力第一的背后，除了扛住供应链短缺压力，更重要的是小鹏在 2021 年 7 月到 9 月频繁推出新车型，快速扩充产品矩阵带来的交付动力。
首先就是小鹏 G3 中期改款车型 G3i。
作为小鹏最先推出的车型，小鹏 G3 在推出伊始，就被打上「丑」的标签。
随着竞品车型的推出，小鹏 G3 的市场潜力基本被挖掘殆尽，到改款 G3i 正式交付前夕的 8 月份，仅剩 1049 辆的交付量。
交付几乎只靠 P7 苦苦支撑。
随着去年 7 月份，小鹏 G3i 正式亮相，9 月正式开启交付。
G3i 造型借鉴小鹏 P7，线条流畅颜值提升。前脸更是照搬了 P7 的设计，搞了一把哥哥抄袭弟弟。
江湖之上，也有传闻说，G3 车型的设计师出自马自达，而 P7 则换了奔驰团队操刀……
于是奔驰的设计，自然比马自达要……
不过说归说，G3i 的变化，并非只有设计，还有智能化和营销玩法。
在智能化方面，有了 P7 的摸索经验，小鹏 G3i 获得尽可能大的提升。
座舱搭载 P7 同款高通骁龙 820A 芯片的 Xmart OS 2.0 车载智能系统。
智能辅助驾驶，也搭载小鹏自研 XPILOT 2.5 版本，做到了 G3 平台架构之下的拉满。
另外在营销玩法上，小鹏也用运动性、NBA 联名营销的玩法，把 「性价比」 转换为了 「年轻潮流」，让 G3 这个价位的车，有了另一层意义。
毕竟如果只是因为性价比高，那就真的要陷入红米困境了。
种种变革之后，全新升级的 G3i，迅速成为小鹏交付提升的增长引擎。
数据显示，9 月小鹏 G3 系列交付从 8 月份的 1049 辆快速增长到 2626 辆。10 月份，G3 系列交付达到 3657 辆 —— 一款老车型，焕发第二春。
更重要的是，在最关键的金九银十中，小鹏当打车型 P7 经受挑战，销量有所下滑，但最终凭借 G3i，小鹏稳住了大盘，稳住了现金流。
此役之后，新车型小鹏 P5 也在 10 月份开始交付，完成接力。
到 12 月份，交付已经达到 5030 辆，为小鹏整体继续扩大交付数量优势提供支撑。
所以小鹏汽车的年度登顶背后，自然离不开智能性产品力的一面，但如果真看细节，G3i 的改款，极其关键。
作为小鹏首款量产车型，小改而大变，也堪称经典之笔。
对于其他智能车厂商而言，也有参考借鉴意义。至少理想的 2021 新款 ONE，就是如此。
然而，对于小鹏而言，也有群众呼声强烈但没有被满足的问题 ——
名字，要不也考虑改一改？（手动狗头）
