2022 年 1 月 8 日，哪吒汽车高调宣布，旗下第 10 万台量产车完成下线。并且邀请中国科学院院士欧阳明高，嘉兴市委副书记王涛等领导出席了隆重的下线仪式，共同见证哪吒汽车这一里程碑式重要时刻。
活动现场，方运舟董事长向社会各界对哪吒汽车的支持予以感谢，同时表示，第 10 万台量产车下线对哪吒汽车而言是一个里程碑，而这仅仅是个开始。
从第 1 台到第 10 万台下线，哪吒汽车仅用了 42 个月。一直以来，哪吒汽车作为国内造车新势力的第二梯队品牌，话题度上距离特理蔚鹏还有些差距。但是此番销量公布，也算得上是不鸣则已一鸣惊人了。
从数据上看，2021 年是哪吒汽车销量暴涨的一年，在这一年哪吒汽车推出哪吒 U Pro、哪吒 V Pro，并成为细分市场的爆款；哪吒 U Pro 单月订单突破 5,000 台，哪吒 V Pro 单月订单突破 10,000 台，哪吒汽车 2021 全年累计交付 69,674 台，11 月和 12 月连续实现单月交付量破万、全年同比增长 362 %，相比同为第二梯队的威马和零跑领先了一个身位，后者全年销量分别为 44,157 辆和 43,121 辆。
如此亮眼销售数据的背后，是哪吒汽车销售网络的快速铺设，截止 2021 年 12 月底，哪吒汽车全国渠道数量突破 330 家，其中直营店已达 70 家，城市合伙人加盟店 261 家。相比坚持直营的头部品牌，经销商模式帮助哪吒快速建立起了覆盖二三线城市的广泛销售网络。
同时哪吒加电服务扩展到 150 个城市，建成免费充电站 1,637 座、直流电充电桩 19,663 根。
在二三线及以下城市的下沉市场，消费者对电动汽车的价格更为敏感，哪吒汽车靠着 6-12 万元的产品价位覆盖以及完善的经销商布局，在这一市场如鱼得水。哪吒联合创始人兼 CEO 张勇曾在采访中提到，蔚小理含着金钥匙出生，起头就在中心市场，我们是草根，起步于下沉市场，主打性价比。
但是，一线品牌主攻一线城市，二三线品牌主攻下沉市场的格局在 2021 年的下半年，出现了被打破的迹象，头部的四家品牌开始寻求一线城市外的销量增长。
在最新开业的特斯拉体验中心中，开始出现盐城、湖州、汕尾等二线及以下城市。蔚来、小鹏也早就把门店拓展到了柳州、宿迁、开封、舟山等地。
如果说只是经营范围的重合，还算不上什么，毕竟第一第二梯队品牌，产品的价位几乎不会重叠。可是哪吒汽车在 9 月推出的哪吒 S，作为旗下第一款定位高端的车型，预期售价将接近 20 万元，高配版本售价可能会超过 20 万元，这已经触碰到了小鹏畅销车型 P7 的价格范围。
在已经披露的消息来看，哪吒 S 的零百公里加速时间最短为 3.9 s，提供增程、纯电两种动力类型。其中，增程版续航里程最高 1,100 km，纯电版续航最高里程 800 km。
同时哪吒 S 还采用了 200T 高算力的华为 MDC 计算平台，车身上配备 2 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现 L4 级智能驾驶。将于 2022 年第一季度启动预售，第三季度正式量产。
也就是说，在已经到来的 2022 年，哪吒汽车将与头部品牌展开直接竞争。目前来看哪吒 S 的参数层面也完全不虚其他竞争对手。同样的剧本，我们已经在零跑的身上见过一回。
在零跑 C11 发布前，零跑的两款产品都是定位于入门的 A 级小车，C11 的发布直接将零跑产品的价格上限提到了 20 万元的价位段，同时零跑 C11 性能版凭借 19.98 万元的售价、 4.8 秒的百公里加速和 550 公里的 NEDC 续航，更是喊出了半价 Model Y 的口号，试图抢夺头部品牌的潜在客户。零跑C11 的畅销也证明了，消费者对于第二梯队品牌推出的高价产品，只要产品力足够，就有大把的消费者愿意为其买单。
哪吒汽车在完成 10 万台的里程碑后，提出了 30 万台、50 万台的量产目标，数倍的销量目标很难完全依靠低价产品完成。这也意味着必须进入更多的价位范围，同时向头部品牌发起挑战。除了产品本身和产能保障外，消费者也将对哪吒的用户服务提出更高的要求，而前期帮助哪吒开疆拓土的经销商模式，能否经得住高价产品高品质服务的考验呢？
