出行百人会旗下媒体，关注汽车出行产业链进化
作者：周培
这三年，福特 EVOS 整车项目总工程师关英超过得有些 「难」。
关英超在福特已近 17 个年头，他说这三年的心态可以用三个词形容：挑战，压力，兴奋。
其实，自 EVOS 整车项目确定下来，福特中国的每一个人，都是如此。他们感到最痛苦的一件事，就是 「更新思维」。
以前的福特，有着绝对的自信，性能、操控，都是福特品牌最明显的标签。而如今，在翻天覆地的智能化大潮中，福特不仅要重新寻找品牌的可能性，还要为品牌增加一些新的基因。
平衡的尺度，非常不好拿捏。
看着蔚来、小鹏、理想等新势力的迅速崛起，大众、丰田、通用等传统车企亦步亦趋地转型，福特说不着急肯定没人相信。
三年前，福特中国掌舵人陈安宁决定赌一把。他把 EVOS 的产品定义权都交给了 EVOS 项目团队，但有一个明确的要求：看到 EVOS，就必须想到福特品牌的 DNA，但是还要颠覆传统的福特。
燃油车做性能操控，不是难点。难点在于，如何让一辆燃油车智能化，且两三年后上市时还具有竞争力，这不仅需要预判市场，还必须掌握技术发展趋势。换句话说，福特的研发团队在 2018 年，就得想清楚 2021 年的事情。
挺难的。
方向比努力更重要
「福特在中国市场的转型节奏有点慢，你们急吗？」 媒体的问题，并不含蓄。
「当然急。但是我们对品牌、对客户，我认为还是有精细的考虑、担当。」 近些年听惯了质疑的陈安宁，波澜不惊地回答这个问题。
说这句话的时候，他的目光并不像此前一样注视在提问的媒体身上，而是看向了不远处的一座高塔。
陈安宁多次表示过，如果可以选择，他更喜欢当一名工程师，「如工匠一般呆在作坊里敲敲打打」。
但无论对于陈安宁，还是福特中国来说，现实很残酷，没有第二个选择。
这家百年车企，从 2015 年陷入调整期之后，就在经历着燃油车产品节奏慢，销量下滑的困境。与此同时，随着智能化趋势的演变，新造车企业改变了中国汽车行业的很多不可能，这是自奔驰发明汽车和福特发明生产流水线以来，最为巨大的变化。
在智能化趋势下，福特更是被吐槽 「慢了」「落后了」。这种处境之下，无论是谁，想要保持淡定，并非易事。
著名作家巴金说过：「从容思考，从速实行，方向永远比努力更重要。」
这句话对于亟待转型的汽车巨头福特同样适用。首先要做的，并不是闷着头努力，而是暂停脚步，重新理出一套贴合时代趋势的发展逻辑。
作为老福特人，陈安宁也在不断反思。「一个福特」 战略下开发的全球产品在中国实现本土化生产，这在以前可以取得成功，到今天，这样的做法已经过时了。
现在，需要打破以往的思维，每一个福特人都得把自己脑袋里的东西重新整理，融入新东西。
时间回到三年前。2019 年 4 月 3 日，陈安宁回归福特中国主持大局刚刚半年，他提出以 「更福特，更中国」 为核心的 「福特中国 2.0」 计划。
「福特品牌在中国市场正经历一次全面焕新，和消费者一起逐梦。」 当时，陈安宁用这句话为全新的 「福特中国 2.0」 定调。
焕新和逐梦，这两个普通的词汇，其实可以理解为：巨变中的不变，汽车仍要靠产品说话，另外就是要和用户共频道。
陈安宁认为，「更中国」 绝不是狭隘的车型本地化，而是要充分利用中国在智能化供应链和生态上的优势，提供一系列全时、全方位的智能化服务内容。
事实上，这句话并不新鲜。以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力，每天的话题都围绕着智能化、以用户为中心。智己、岚图等国企推出的新品牌，大众、通用等跨国车企的转型，也不厌其烦地重复这些话语，但在这股浪潮里，很少有人打出自己的节奏。
与新势力相比，「船大掉头难」，是所有传统车企的共性。传统优势的保持和智能化的转变，如何融合？如何在两者中间，达成契合和平衡，是目前传统车企转型的难点，也是许多新造车势力未能磨合好的。
「都是摸着石头过河，摔跤的情况是必然的。」 陈安宁说。
转变，并非一朝一夕，也不是上传下达，需要换一套思维，当然不容易。
福特中国也是如此。从福特中国 2.0 计划确定之后，整个公司，从上到下，在探索的过程中，正如关英超所说：挑战、压力、兴奋。
还有坚定。
「重要的是要把这条路坚持下去，而不是为了短期的销量」，陈安宁在每一次会议上，都会重申类似的言辞。这是态度，也是行动。
技术出身的陈安宁，在这次转型里，也换了一种身份，从一个掌握企业发展的掌舵人，变成了 「产品经理」。
陈安宁和团队多次探讨之后，有了一个决定，不再是以简单的功能对标形式进行产品开发。这是未来福特所有车型的开发理念。
转型的第一枪，福特中国选择从 EVOS 开始。
从老手到新人，以战止战
EVOS 项目开始时，陈安宁叮嘱团队一句话，「要以用户体验为核心，基于用户使用场景来打造我们的车」。
这句话，也不新鲜。只是说法不同。
前不久，有人问过福特南京研发中心的几位工程师，福特未来的产品有哪些优势？
工程师们的回答很朴实，却令人记忆深刻，「会让人觉得这款车特别的有心意，会给日常出行带来方便，给生活带来亮点。」
这是他们的意愿，不会随着产品是燃油车，还是电动车而改变。说到底，就是六个字，「更福特，更中国」。
按规划，2019-2021 年，福特在中国市场不仅要加快推出新车型的速度，更重要的是，必须要拿出让市场觉得 「福特变了」 的车型。
其实，福特中国 2.0 之下，有两款车代表了福特转型的决心，一款是被称作电马的 Mustang Mach-E，一款便是燃油智能 SUV，EVOS。
在福特的产品体系里，EVOS 并不是一款普通的车型，代表的意义很重要。陈安宁在公开场合不止一次地强调，这是福特转型的关键车型。甚至可以说，福特整个中国研发团队的实力和努力，都要从这款车开始，让市场感受到 「福特变了」。
「所有参与 EVOS 项目的人，必须注入一种新的思维方式。」 陈安宁说。
他指的所有人，也包括远在底特律总部和全球其它区域的同事。「福特 EVOS 项目确实是一个由福特中国团队主导开发，全球团队优质资源共同合作的产物，对我们后面的产品逻辑，和全球合作有很大的借鉴意义。」
在磨合中，有和谐，也有碰撞。比如说，如何让底特律总部更清晰理解中国消费者对智能化的需求，如何设定符合中国消费者使用习惯的车机系统和界面，等等。这两三年的不断探讨，就是一个不断走近的过程。
在走近的过程中，才能慢慢看清脚下的道路。
事实上，这两年，一些惨痛的市场经验，也催促着福特中美两地必须不断走近。从底特律总部，到福特中国，现在都有同一个观点，在中国市场，福特必须像一个 「挑战者」 一样进行充分竞争，以战止战。
但是，福特也清楚，目标说得再雄伟高远，落脚点，最后还是产品。
「EVOS 这个级别的车型不管在哪，标准的研发周期应该是要 40-42 个月，约三年半。」 关英超说，EVOS 的产品研发是全新的过程，从平台、底盘、电子电气架构到整个设计理念，都是全新的工作。
这是一个既做加法，又做减法的过程。
作为 EVOS 项目的负责人，关英超知道，必须用大量调研数据，统一团队思维和方向。只有大方向上完成统一，纠结和反复的基本都是一些细节问题。
EVOS 项目开发之初，福特在公司内部做了一次创新大赛，请所有员工从个人角度提想法。通过这种集思广益的方式，涌现出非常多的创意点。
一切的创意点，都离不开两个最为基本的逻辑，用户是谁，用户需要什么。
「虽然并不是说每一个创意点最后都落实到了车上，但是这个模式在项目开发初期，给这个项目或者说给整个参与项目的人注入了一种新的思维方式 —— 以用户体验为核心来打造一款产品。」 关英超认为，这是 EVOS 能够成功的重要原因。
放弃传统的、更为成熟的功能对标，从客户体验逆向开发 EVOS，说起来简单，做起来的纠结程度并不小。
他们创造了 EVOS
第一道门槛，是对 EVOS 进行产品定位，「燃油智能」。这并没有浪费太多时间。
产品的重新定义，或许不如技术创新那样耀眼，但是这关键一步要是做不好，其他的转型免谈。
将燃油车智能化，渐渐成为目前的风口，而福特对这一趋势的探索开始于三年前。
当时，将燃油车智能化已经是福特中国领导层和项目团队的共识，接下来就是如何把产品定义做得更为具体。
「这款车一定要实现潮流前瞻的外观，有足够的科技感和未来感。」 这是福特 EVOS 的第一层产品逻辑。
潮，科技感，未来感，整个项目团队必须先找到一个能将三个关键词串起来的产品逻辑。
为此，他们开始大量调研，首当其冲的问题是，这款设计是不是够超前？
按照一般的产品标准的研发周期，约三年半。而 EVOS 项目团队想得更远，「我们要推出的 EVOS 不仅仅要达到今天的水平，还要达到两、三年后的水平，否则产品根本就没有竞争力。」
EVOS 采用了 「势能美学」 的设计理念，保持了福特品牌的性能 DNA。从引擎盖掠过整个车身侧面，再贯穿到车尾的犀利线条，从视觉上体现了福特对速度、对赛道的精神追求。
「保持 DNA 并不难」，造型成型的过程，却是 「一波三折」。油泥模型出来后，调研结果显示，很多人认为 「造型设计好看，但是感觉未来感不足。」
调研结果表明，如果是半年后上市，这个外观很有竞争力，但放在三年后，还需要更大胆超前的设计。最后，项目团队统一了意见。
「推倒重来」。
这个意见，首先获得了福特中国领导层的支持，作出推倒重来的决定。难点在于，如何说服底特律总部。当时，中国团队拿出了杀手锏 —— 调研报告和竞品照片，最终说服了总部。
与此同时，团队一边继续调研，一边保持两个月调整一次的频率。对车灯、格栅等，非常影响造型和科技感提升的细节，一个也没放过。
他们牢牢记住陈安宁的一句话，「以最大胆的方式去做这款车」，坚持这条防线不放松。
第二层产品逻辑，还是从实际需求出发。此时，福特展现了一家百年企业的优良传统：克制、细致入微地发掘并用具体功能清楚表达用户需求。
「在车辆开发初始，借助福特全新的柔性架构，更好地平衡空间利用率、轻量化、安全性，以及操控性和舒适感等各项指标。」 关英超说，因为前期做了充分的调研和根据调研结果的调整，保证了项目后期顺利地执行。
「截然不同的中大型 SUV，好的特性一个都别跑」。正是因为目标定的明确，在追求极致产品体验和工程创新的时候，研发团队变得更加主动和投入。
比如，动感的造型，并不是靠牺牲空间得来。
对于福特来说，实际上，并没有什么解决不了的技术难题，在充分的调研论证之后，研发团队开始全局优化 EVOS 的内部空间。
明显的策略是，通过将中控台布置前移，减少其纵向厚度来进一步扩展 EVOS 座舱的 「肚量」，实现 「坦克内舱」 般的空间利用率。再比如，溜背的设计，会给人带来 「头部空间不足」 的担心。EVOS 很巧妙的造型设计，把尾门的铰链藏在尾翼中，而没有牺牲车内头部空间。这个细节处理很见设计师和工程师的功力！
诸如此类的细节层出不穷，正是福特中国的工程师们，对产品细节的孜孜以求，决定了真正好品质的产品。
智能化的 「大道小术」
燃油车如何玩转智能化？这是第二个难题，也是福特 EVOS 的第三层产品逻辑。
让整个团队觉得挑战的是，有些想法提出来时很好，但到了执行阶段，却有很大的不确定性。
比如说，27 英寸整屏的应用。刚开始，团队对一辆燃油车用这么大的屏幕是否妥当，心里也没有谱，此外还遇到了一个大难题，担心阻挡安全气囊的弹出。
「既然我们选择用了，就在硬件选择、多维交互模式、SYNC+2.0 车机系统，这三者之间做好全方位的安全匹配。」 这句话，关英超既是为团队打气，也是在提要求。
「27 英寸大横屏的使用，对整个行业来说都是第一次，整个公司都有讨论，如何使用，如何做，大家都不知道。」
福特此前没有先例，没关系，自己来做。那时候谁也不能明确回答，福特这样做是得不偿失的创新，还是透彻前瞻的孤勇？
但是，这种态度，让陈安宁感到骄傲，「体现出这个企业的魄力，做一个面向未来的突破。」
作为项目负责人，关英超首先明确的是，自己得看清楚。不仅是要看懂智能化工程的合理性，还要看懂工程师的思维变化。他必须掌握 「取舍」 的平衡，还 「要把所有员工都带入转型过程」，将工程师思维转化为用户思维。
最简单的部分是产品功能和亮点，虽然会被大多数人谈论，但是并不会给消费者带来惊喜。从大众、通用等企业转型中遇到的难题来看，福特 EVOS 需要找到自己的技术亮点，在智能化上找到更多超越用户体验的东西。
技术亮点之一是，在骁龙 820A 的超强芯片处理能力下，27 英寸的高清 4K 大屏能够支持两个分区同时操控。接下来，就是找 「超越用户预期的体验」，这才是产品力。
预期，怎么找？福特选择的方法，并不意外，还是脚踏实地做调研。HMI 团队做了一个为期半年、非常详细的客户调查，跟踪了 20 组家庭，听他们谈在车里面想要什么。
「我们不是闭门造车，都是基于很实际的客户反馈、需求和使用场景，来打造 EVOS。」HMI 团队的一位工程师说。
新的交互方式也好，新的系统也好，没有借鉴，只得自己摸索和调教。但在福特，工程师和研发团队遇到问题时的回答，永远都不是 「做不了」，而是 「如何更好」。
比如，福特有 SYNC+ 系统的经验，知道哪一些是做的好的，也知道哪一些是新的，要去接受的挑战。具体到 EVOS 智能座舱，则从 「为我到为我们」 的设计理念传递，是需要基于 27 英寸大横屏，通过 SYNC+ 2.0 的三种 HMI 设计来实现。
工程师们发现，SYNC+ 2.0 是 EVOS 实现各种使用场景、用户体验的关键要素，但也有一部分用户体验确实是不需要通过 SYNC+ 2.0 来实现的。比如说卧龙苏醒，它跟车机系统没太大的关系，但同样需要各种控制模块的软硬件配合。
关英超每周都会花上两个小时的时间，坐在试制车里，一遍遍感受智能座舱，找出哪些细节需要改进。
他时常要把握的是哪些功能必须突出，哪些功能可以砍掉。因为，好的产品应该是完整、成熟的，具有系统性。
「包括 UI，虽然最后实现由供应商完成，但涉及到 UI 里面每个 ICON 怎么样？锐度如何？甚至要到像素级别，这些由福特团队把关、评审，一轮轮去过。」
由于外观设计推倒重来，耽搁了不少时间，他不得不想尽办法提高效率。比如说，让供应商、工程师、 studio 设计人员坐在一起工作。
当关英超感到压力很大时，也会常常坐进 EVOS 的试制车里，冥想许久。毕竟，摸着石头过河，被推着走的市场，转型的时间，都没有给他试错的空间和机会。
直到 2021 年 11 月，广州车展上，EVOS 正式上市后，福特收到来自媒体和市场的很多正向反馈，整个团队才有 「松了一口气」 的感觉，压力和担忧渐渐放下。
「当时听到一些评论，是说通过 EVOS 这款车，就知道福特改变了，挺自豪的。」 工程师们的想法很简单，用户喜欢就好。
那怎么定义用户呢？
理想汽车创始人李想说过一句话：定义用户最好的一个方式，是当你描述出来这个用户群的时候，10 个人脑子里想到的形象是一样的。
福特的下一步，就是想知道，「10 个人的脑子里，想到 EVOS 的形象是不是一样的」。
结语
福特 EVOS，这款产品不仅代表着福特对智能化的理解，还浓缩着福特转型之路上的觉醒 —— 通过审视自己，重新理解中国市场，通过不停地试探，稳定住发展节奏。
从某种角度而言，福特 EVOS 项目就像一块试金石，把福特中国 2.0 的各路环节，都 「打通」 了。
进一步说，从产品定义，设计、技术创新，到产业链上下游的协同，还有福特全球团队的通力合作，全方位展现了一个变革之中的 「新福特」。
试驾过福特 EVOS 的人都会感慨，这款产品在智能化方面，压根儿不像一款燃油车。或者说，它是目前燃油车里最不乏味的一个选择。
可以说，从 EVOS 开始，福特相当于革了自己的命。正是由于福特对用户需求的把握贯穿始终，才以此设计出了真正符合中国市场需求的车。
「我相信它绝对不会让你们失望，这也是整个 EVOS 团队的自信。」 关英超说。
