根据新车交强险的数据显示，2021 年，国内乘用车市场的终端上险数为 2118.2 万辆，同比增长 6.2%。单看数量，这样的市场表现看似不错，但仅 6% 左右的增长也仅仅只是让数量回归到与 2019 年全年数据相近的水平而已。
与之相对应的是新能源车的全年上险量，共计 292.3 万辆的成绩同比去年有 156% 的增长，且在狭义乘用车中的全年市场渗透率已经提升到到 13.8%，相比于 2020 年增长了将近 2 倍。
渗漏率的提升充分说明有越来越多用户选择购买新能源车，这还是在全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响的前提下达成的成绩，这显然是产业发展态势良好的最好证明。
宏光 MINIEV 以近 40 万上险量稳坐神坛
相信被称为「国民神车」的五菱宏光 MINIEV 已经不用多说了，自 2020 年 10 月销量首次登顶以来就一直稳坐神坛，且与国内其它新能源品牌有大量 B2B 的订单不同，五菱宏光 MINIEV 的个人用户占比达到 96% 以上，属于真正意义上的「人民代步车」。
五菱宏光 MINIEV 的热销也一定程度上带动了整个微型车市场的发展，有越来越多车企也加入到这场微型车大潮中，比如同在榜单上的长安奔奔 EV 以及上市首月既交付破万台的奇瑞 QQ 冰淇淋。
为了进一步扩大领先优势，五菱也即将推出搭载银标的改款宏光 MINIEV，新车将走精品路线，续航也提升至 300km 以上。但在面临众多对手的「围追堵截」，且失去了超低售价这一项巨大优势之后，银标宏光 MINIEV 还能否延续现在的辉煌呢？
比亚迪多线开花，斩获车企年度冠军
与上汽通用五菱仅凭宏光 MINIEV 一款车型支撑销量不同，比亚迪在 2021 年的表现则十分均衡全面。
上险量超过 16 万的秦家族在 B 端与 C 端紧凑型轿车市场雨露均沾；高端车型比亚迪汉以超 10 万的上险量在中大型轿车领域比肩 BBA，其 12 月份的上险量更是高达 11884 辆，力压宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军，成为当之无愧的中国品牌骄傲。
在 SUV 领域还有同样表现亮眼但并未进入榜单 TOP 10 的比亚迪宋 PLUS DM-i，虽然在前期受限于产能导致 DM-i 车型的交付速度不尽如人意，但比亚迪在工厂完成升级改造后便一路奋起直追，最终宋 PLUS DM-i 以 61949 辆的成绩排在 TOP 11，位列全国 A 级插混 SUV 市场年度上险冠军。
除此之外，还有唐、宋 Pro、元 PLUS、海豚等一众产品力强劲的车型，再加上未来的全新海洋系列、军舰系列车型，比亚迪不仅将热销车型从 A0 级车到中型 SUV 全面覆盖，还可以搭载 EV 纯电动和 DM-i 超级混动两大核心技术，充分满足不同消费者的大多数需求。不难预测，比亚迪的销量在 2022 年保持领先的同时，还将继续向上突破。
新势力第一梯队三家均破 9 万
今年造车新势力销量的增长整体趋势良好，排在第一梯队前列「蔚小理」三家的车型上线量已经逼近 10 万台，随着 2022 年各家全新车型（小鹏 G9、理想 X01、蔚来 ET7、ET5）的上市以及交付，想要在 2022 年突破 10 万台的上险辆应该还是比较轻松的。
紧随其后的哪吒汽车、零跑汽车和威马汽车也都呈持续增长状态，分别创下 64773 辆、43960 辆和 35647 辆的新车上险记录，印证了新势力发展趋势良好，占领的市场份额也逐渐扩大。
另外，自 2021 年 5 月才开始交付的高合 HiPhi X 也在 7 个月中获得了 4237 辆的上险成绩，要知道这可是起步售价在 60 万元以上的超高端车型，这充分说明新势力车企已经逐渐被消费者们接受和认可，同时也证明了新势力这种销售模式的成功。
总结
毋庸置疑，新能源已经逐渐成为当下汽车市场的主旋律，根据乘联会的预测，2022 年的电动车销量将达到 550 万辆。届时，硬件实力、智能化软件、品牌服务、产品迭代、创新概念等都可能成为行业洗牌的要素之一。对于中国品牌来说，正是弯道超越的绝好机会。
