作者：王云朋
近日，有消息称赛力斯举行了问界 M5 誓师大会，计划今年一季度将生产 1 万辆 AITO 问界 M5。
从曝出的照片看，这场誓师大会是在赛力斯工厂内部举行，现场大屏幕上打出了 「赛力斯汽车问界 M5，一季度新车 10000 台生产保障誓师大会」 的字样，而在生产线上也已有多台下线的问界 M5 新车。
值得一提的是，1 月 17 日小康股份还在重庆两江工厂举办了问界 M5 生产保供大会，以全力布局新车生产计划。据官方透露，本次加速产能主要针对问界 M5，预计 2 月份可实现小批量交付，3 月份将完成首批前 5000 名用户的规模交付。
据了解，问界 M5 主要在重庆的两江工厂生产，该工厂每小时能生产 30 辆车，月产能为 1.5 万辆。「下半年的车型会在重庆的另一间工厂生产，不会影响 M5 的产能。」 赛力斯方面在接受媒体采访时表示。
问界 M5，是华为与赛力斯联合发布的高端智能汽车品牌 AITO 旗下的首款车型，该车于 2021 年 12 月 23 日开启预售，共推出 3 款车型，后驱标准版预售 25 万元，四驱性能版预售 28 万元，顶配四驱旗舰版预售 32 万元。
作为首款鸿蒙汽车，问界 M5 在开启预售 96 小时（4 天）内全国预定量就超过了 6500 台。
接下来，这款华为常务董事、消费者业务 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东口中 「设计标准看齐百万级豪车」 的车型，将陆续在 42 个城市 180 家华为门店进行真车展示。
问界 M5 对标的是百万豪车？
如果你曾关注了问界 M5 的发布会，那么余承东频繁提及的 「媲美百万级豪车」 的说法，一定能给你留下深刻的印象。
值得一提的是，余承东在提及 「媲美百万级豪车」 这句话时，还放出了若干张问界 M5 性能、续航等方面的对比 PPT，其比较对象正是保时捷、奔驰、宝马、奥迪以及特斯拉等品牌的车型。
那么，作为一款 「华为消费者业务、软件、工业设计团队，全面参与整车设计、开发」，并且还是首款搭载了华为鸿蒙系统的车型，问界 M5 是否真的如余承东所说的那样，在 「外观、内饰、体验上都拥有百万级豪车的设计水准」？
首先看外观和内饰设计。直观地看，问界 M5 外观采用了全新的设计理念，前脸采用的是宽大的梯形格栅，大灯组为分体式造型。侧面和车尾，整体设计走的是简约、优雅路线。配色方面，该车提供了包括松霜绿、谧海蓝在内的六种车身配色。
内饰部分，用官方的表述即为，汲取了华为 「极致、简约、纯净」 的设计理念，中控部分采用的是 10.4 英寸曲面全液晶仪表盘 + 15.6 英寸 2K HDR 智能中控大屏组合，中控台几乎没有物理按键。内饰配色有玛瑙棕、象牙白和极夜黑三种颜色。
相比于审美因人而异的外观和内饰设计，从动力、智能化、底盘设计等方面更容易评判问界 M5 是否拥有 「媲美百万级豪车」 的实力。
动力方面，基于 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台打造的问界 M5，拥有后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版三款动力类型，在 NEDC 工况下的续航里程可达 1195 公里，零百加速最快 4.4 秒。
单从账面数据看，问界 M5 的续航能力和动力性能是较为出色的。但如果将其放置在新能源阵营中，就不难发现这些数据其实不算太亮眼，因为新能源车型在加速成绩领域少有差的。如特斯拉 Model Y 高性能版零百加速仅需 3.7 秒，岚图 Free 增程版也只需 4.5 秒。
在续航方面，问界 M5 NEDC 工况下最大 1195 公里的续航里程确实能够压过对比 PPT 上列举的保时捷 Macan 2.0T、奔驰 GLC、奥迪 Q5L、宝马 X3 等车型。可不能忽视的是，上述车型都为传统燃油车，这种 「差异化」 对标的做法未免有失公平。
与此同时，从理想 ONE 等目前在销的车型看，续航里程超过 1000 公里对于增程式车型来说，并不是一件过于值得夸耀的事情。
而对于于承东曾反复强调的 「问界 M5 使用了「双叉臂独立悬架」，是百万豪车的配置」 这句话，笔者也不是很认同，因为双叉臂独立悬架在 20 万元区间内的新能源市场上已经很常见了，如果价格区间再向上，不少车型更是已经配备了可调节空气悬架。
这种情况下，号称 「媲美百万级豪车」 的问界 M5，也仅剩下 Harmony OS 智能座舱和智能辅助驾驶系统这两个亮点了。资料显示，在智能辅助驾驶方面，问界 M5 融合了 1 个 CMS 摄像头，1 个 DMS 摄像头，1 个 DVR 摄像头，1 个视觉感知摄像头，4 个 APA 摄像头，12 个长距离超声波雷达以及 3 个毫米波雷达，拥有 L2 + 级辅助驾驶能力。
但较为可惜的是，该车目前并未搭载华为最强 ADS 智能驾驶解决方案的问界 M5 「Huawei Inside」 版。
这次的 「投石问路」 会成功吗？
在年度最重要的发布会上，华为将压轴的舞台交给了余承东，并用颇为 「华为」 的方式发布了一款几乎由华为全面操盘的新能源车。从这一操作可以看出，问界 M5 是华为在 「造车」 路上的再一次 「投石问路」。
而之前的 「探路者」 则是赛力斯 SF5 和 ARCFOX（极狐）阿尔法 S。由于华为的 「强力带货」，2021 年两款车型一经亮相便受到了市场的热捧，其中赛力斯 SF5 上市不久，便交出了 「两天订单破三千」、「一周订单破六千」 的成绩，极狐阿尔法 S 也在推出不到 2 天的时间内，实现了各个车型订单总量超过 1000 辆。
或许是当时赛力斯 SF5 和极狐阿尔法 S 的市场表现超出了预期，余承东在接手华为汽车业务后便喊出了 「明年要卖出 30 万辆」 的豪言。
不过，较为遗憾的是，上述两款车型仅有最初的订单转化为了销量，后续随着时间的流逝，华为影响力的逐步减弱，两款车型并未交出喜人的成绩。其中，赛力斯 SF5 2021 年累计交付量仅为 8000 辆左右。
那么，这次的问界 M5 又会有何种表现？
这个问题的答案，还要从问界 M5 上寻找。
从目前已经公开的信息看，虽然相比此前的赛力斯 SF5，问界 M5 在设计、做工和智能化上都有了明显的提升，但其产品力其实还算不上十分拔尖。
首先就是车型缺乏新意。如果将问界 M5 与同价位的主流新势力品牌车型相比，可以看出前者在外观和内饰设计方面占据的优势并不明显。而在动力、智能化配置等方面，同属于增程式的理想 ONE 和岚图 Free 等车型也不比问界 M5 差。
其次，增程式车型的受众较小。2020 年 10 月，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》发布，发展混合动力被提到了国家战略层面。得益于此，HEV 与 PHEV 车型开始迎来重要的发展机遇。再结合当下的市场实际看，相比增程式车型，PHEV 混动车型似乎更能吸引消费者的注意。
未来，问界 M5 是像理想 ONE 一样能月销过万，还是像岚图 Free 等车型一样不温不火，还是一个未知数。
再者，问界 M5 的使用门槛较高。作为首款搭载华为鸿蒙系统的车型，问界 M5 最大的亮点或许就是鸿蒙系统的 「互联」 了。但是，想要体验到鸿蒙系统互联的便捷性，就要求车主必须拥有华为的 「全家桶」，否则该车的车机系统在体验上就与其他竞品车型无二致了。
与此同时，华为自动驾驶辅助系统的缺失，或许也将降低问界 M5 的吸引力。具体而言，问界 M5 所宣传的 L2 + 级别智能驾驶辅助系统，硬件和水准在目前的市场上已是比比皆是。而且，售价在 25 万以内的小鹏 P5 已经拿出了支持激光雷达的方案，可以说在智能驾驶辅助上，还未正式上市的问界 M5 已经没有了明显优势。
虽然问界 M5 产品力不算出色，但华为和小康股份方面却是很有信心。「我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖 30 台，月销量便能够达到 3 万台，今年华为将挑战 30 万台的销售目标，这样合作车企一年销售额能达到 1000 亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。」 余承东表示。
而小康股份方面也曾表示，今年 3 月将开始批量交付问界 M5，公司对二季度至四季度的销售数据非常有信心，目标是新能源汽车单月销售量过万，同时这也是 2022 年新能源车的门槛销量。
