2021 年，混动领域发生了很多的变化。最为出圈的是比亚迪围绕 DM-i 打造了一个突破口（这事 2020 年下半年就开始宣传了）。在这 1 年左右的时间里面，几乎大部分国内整车企业都发布了自己的 DHT 系列技术：长城柠檬混动 DHT、吉利雷神动力、广汽钜浪动力、奇瑞鲲鹏动力、东风马赫动力、北汽魔方 DHT 和上汽乘用车，能参与的都参与了，甚至 SGMW 和江铃等企业找了相关的企业来做这事。
可以说 2021 年是国产双电机 DHT 混动系统开发元年，而 2022 年开始，这条路可能成为各家争逐的路线，从变速箱到 PHEV 电池我们需要从两个维度分别整理下。
比亚迪 PK 长城
从目前来看，国内确定的混动方向是往 DHT 走的，在动力型谱规划压了重注的主要包括比亚迪和长城，我想首先针对这两家做一个论述。
比亚迪 DM-i 在 2020 年就开始铺了，在 2021 年比亚迪确实凭着一己之力把 PHEV 销量（理想的 9 万台也算在 PHEV 里面）的数据再次拉向上。比亚迪 DM 的 EHS 电混系统采用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。
目前 EHS 电混系统包括三款动力总成：EHS132、EHS145 和 EHS160，适配 A 级车到 C 级车的全部车型。
针对 DM-i 系统开发的专用高效发动机有两款，分别为 1.5 升自然吸气发动机和 1.5Ti 增压直喷发动机。这块讲的比较多，不多说了。
●长城柠檬 DHT
2019 年 12 月，长城汽车对外发布 “柠檬混动 DHT”，包含了三套动力总成，一个混动系统，HEV 和 PHEV 两种动力架构。柠檬 DHT 包括多模定轴式混动变速箱、GM/TM 双电机、双电机控制器和集成 DCDC 将匹配 1.5L/1.5T 两款混动专用发动机。
DHT 混动变速箱具有两个版本，分别为 DHT100 和 DHT130。采用 P1P3 架构，其最大的特征在于采用机械两挡结构，发动机直驱模式划分为两挡，将适应发动机高效运行的区域扩大，同时兼顾其在中高速的动力需求。
在这里的问题是，短期内采用 HEV 电池，成本高不说，短期内合适的电池供应商少，大容量 EREV 电池怎么说呢，是有点对标理想 ONE 的想法，中间 10-16kWh 的电池没配上，导致 2021 年没怎么推广。
DHT 追赶着
●吉利雷神 DHT
在吉利推广 CMA 的 PHEV 和后续单电机 P2.5 PHEV 不算成功以后，2021 年年底，吉利也发布了雷神动力，包括包括 DHT Pro 和 DHT 两款混动专用变速箱。DHT Pro 是 3 挡混动变速器，将双电机、变速器、电控制器等 6 合 1 集成（两个油冷电机同轴式布置），配置成 P1 和 P2 的驱动模式。
●广汽
广州车展上，广汽弄出来 “钜浪动力” 三套混动系统， 2.0TM&THS（丰田的路线）、2.0ATK&GMC2.0、1.5DHE&GMC3.0。
●奇瑞鲲鹏 DHT
奇瑞鲲鹏混合动力 DHT 在双离合器变速箱的基础上出发，简化为三挡变速箱，搭载 P2 电机（和发动机同轴连接，通过离合器断开）和 P2.5 电机（平行布置，通过减速齿轮）这样做了一个混合动力变速箱。两个电机控制器集成在动力总成上方。采用电子泵和机械泵为整个系统提供压力和润滑。
●东风马赫混动 DHT
东风也弄出来一个 “马赫动力”，混动驱动平台划分为单挡平台和多挡平台。HD120 采用 P1P3 双电机串并联架构，集成了两个电机、逆变器、变速器。
●北汽魔方 DHT
北汽魔方 DHT 为双电机两挡 DHT 混合动力变速箱，这个也不多说了。
●上汽 P1P3 架构
不多说，是 PT 做的。
小结：双电机 DHT 是需要专用高效发动机搭配混合动力变速箱，通过现在高功率密度电机和高效的逆变器来提高效率，我感觉这把基本能做的都要做一轮 PHEV，很有意思。
