作者：双涡轮增压的小胖子
说到赛力斯华为智选 SF5，我相信即便是一名新能源车的普通消费者也不会感到陌生。
赛力斯华为智选 SF5 在 2021 年的上海车展正式亮相，同时也进入到华为旗舰店中进行销售。这一操作，让赛力斯华为智选 SF5 开售两天订单突破 3000+ 辆、一周订单突破 6000+ 辆。
无论你是否想要购买一辆赛力斯华为智选 SF5，它当时的热度可以形容为「人尽皆知」。
但随着时间的推移，赛力斯遇到了一个难题：产能。当时，最长的交付周期达到了两个月。随着消费者逐渐「失去耐心」，赛力斯华为智选 SF5 的实际销量也只能「惨淡收场」。
但就在 2021 年年末之际，赛力斯与华为合作的品牌 AITO 诞生了，其首款车型问界 M5 也正式面世。
虽然这是一个全新的品牌，但在 AITO 问界 M5 身上，从电机到电驱系统，再到 HUAWEI SOUND 音响、鸿蒙 OS 座舱，处处可见华为的影子。可见，随着赛力斯华为智选 SF5「出师不捷」，不得不使华为和赛力斯「再出重拳」。
这次，我参加了 AITO 问界 M5 的试驾活动。但很可惜，因为当日大雪，为了安全考量并没有安排我们到公开道路试驾。只是静态体验了问界 M5 的座舱以及场地内的动态驾驶体验。
P.S. 本次体验的车型仍是试装车。
先放几张图
至于外观颜值不多做评论，毕竟「萝卜青菜各有所爱」，所以就放一些我的实拍图吧：
把「鸿蒙平板」塞进车里
第一部分我们先聊聊座舱，这可能也是大家最关注的部分，毕竟问界 M5 上搭载了华为鸿蒙 OS 车机系统。至于整体的体验，我们先来看一段视频：
看完视频，我先问一个问题：你是否还记得下面这句话？
2K 分辨率指中控屏幕分辨率为 1920*1080。符合 2K 分辨率的关于「水平分辨率达到约 2000 像素」的要求。
没错，这个数据来自 2021 年 12 月的华为冬季旗舰新品发布会上，这则数据特意为首次亮相的 AITO 问界 M5 的中控屏分辨率进行了注释。当然，也引来了不小的争议。
但至少在我这次体验完之后，我认为：如果不带着「它是否是 2K？」这个质疑来看这块屏幕，这块中控屏在清晰度、色彩、通透性等等方面的表现都很好，它确实有着不错的显示效果。
至于为什么我说它太像一块「平板」了？那我们可以来看一下问界 M5 的鸿蒙 OS 车机提供了多少壁纸和屏保……
「一块平板」这样的比喻以我的观点来说，我认为：喜忧参半。
何为「喜」：
首先此前关注并订购赛力斯华为智选 SF5 的用户里，有很多是华为的用户和「花粉」，所以他们在使用这样的车机系统时更符合他们日常对移动设备的使用习惯，可以轻而易举的上手。
总结一句话来说就是：华为用户的接受度更高。
何为「忧」：
与其他「地图即主页」、「卡片式 UI 占满屏」的车机主页不一样的是，问界 M5 的鸿蒙 OS 车机的主页更像移动设备，并且主页的屏幕利用率其实并不高，我们能够显而易见的看到大部分的屏幕空间都留给了壁纸。
再来看一下 Smart Dock 栏，它的尺寸并不大，并且在我所体验过的车机系统卡片式 UI 中应该是最小的了，这样的「卡片」在驾驶场景中的交互其实并不方便，尤其是行车过程中。我个人认为 Smart Dock 栏的卡片式组件应该适当加大尺寸。
说完了主页，我们再来看看问界 M5 座舱中的其他功能及应用。
问界 M5 的座舱里除了 128 色氛围灯以外，还配备了场景灯效，可以与语音交互、行车预警以及驾驶模式切换等场景相配合。不过这次因为是场地内试驾，没有找到较为昏暗的场地，所以也没有体验到这一功能。
在座舱交互中，我更看重的则是语音交互，因为在这个逐渐使用屏幕代替实体按键的时代中，最方便快捷的交互方式就是语音了。
问界 M5 的语音助手采用的是华为小艺，座舱内支持四音区识别。与华为移动设备一样，通过「小艺，小艺」就可以进行语音唤醒，并且支持修改小艺的音色、唤醒词以及应答语。
目前小艺可以对地图导航、多媒体、电话以及空调进行控制，在智慧语音的设置中，还可以对智慧聆听、语音唤醒以及来电语音播报的开关进行选择。
当开启智慧聆听后，小艺可以支持 60 秒的连续对话，在此期间无需多次唤醒。但在体验中这项功能的体验并不是太好，因为在语音交互完成后，小艺会保持聆听的状态，如果车内人员的交谈中「命中」某些关键词，小艺则会发生误判，或者给到你无法执行的语音反馈。
但问界 M5 的小艺智慧助手也是有令我惊喜的部分，在设置中可以打开「基于位置信息的服务推荐」，此时的小艺则可以根据车辆的位置信息提供更多的主动服务，比如：
在车辆即将通过隧道时，小艺则会开启空调的内循环功能；
当车辆即将到家时，小艺会提醒「有快递未取」并提醒取件码等信息。
根据用户的习惯，小艺会进行深度学习，在用车场景中提供更精准的主动服务。而这个主动服务，其实也是未来智能座舱的一个发展趋势。
除了刚刚提到的这些，问界 M5 的座舱里还配备了带 19 个扬声器的 HUAWEI SOUND 音响，支持 7.1 环绕声、头枕专注/私享模式等等。
我简单体验了一下，我认为这套音响能够做到低音够「沉」、高音不「呲」，比市面上多数家用车产品未选装品牌音响的效果能够好上不少。
但相比于我体验过的那些动辄大几万人民币的哈曼卡顿、BOSE、宝华韦健、马克莱文森也确有一定差距，最主要的就是它没有给到明显的通透感和氛围感。
P.S. 我不是专业音响数码博主，只是表达一下我的个人看法。
出乎意料的驾驶质感
这次场地内的试驾正好赶上有不少积雪，也可以体现出问界 M5 的这套动力系统和四驱系统的真实表现，所以还是先看一段视频：
问界 M5 搭载了搭载新一代 DriveONE 纯电驱增程平台，它配备了一台 1.5T 四缸增程器，官方信息中表示：増程器能够做到 3.2 kWh/L，满油发电量可以达到 173 kWh。如果加上电池组容量 40 kWh，在满油满电时总电量可以达到 213 kWh。
所以，问界 M5 在 CLTC 工况下的综合续航能够达到 1242 km。
问界 M5 采用了前异步交流电机、后永磁同步电机组成的智能四驱系统，系统峰值功率可以达到 365 kW、峰值扭矩 675 N·m，零百加速能力为 4.4s。在底盘方面，问界 M5 采用两千双叉臂悬架、后多连杆悬架，整体底盘质感表现还算不错额，调校兼顾了舒适和运动。
在视频中可以看到，问界 M5 再通过连续避障以及麋鹿测试的时候，整体的表现非常稳定。在地面湿滑的场景下，四驱系统和车身稳定系统的介入非常及时，只在麋鹿测试的时候有一点车尾轻摆。
在赛道上驾驶时，面对连续多次的加速和制动，动力系统和制动系统也没有发生明显地衰减，并且在弯道中底盘有着比较不错的支撑。在一个弯道里，因为入弯车速过快并且压到了积雪而发生了打滑「推头」，但问界 M5 的车身稳定介入之后，我们很轻易地就能够重新获得车辆驾驶的「控制权」。
整体来说，以简短的场地内试驾，我个人认为问界 M5 在驾驶表现上还是挑不出什么毛病的。
增程之争？
之前有人问过我 AITO 问界 M5 和理想 ONE 的问题，主要是两款车型的售价接近，并且都是增程式电动车。
其实我个人认为这两款车型并算不上竞品，因为两款车的受众有很多是「不重叠」的。
首先理想 ONE 的产品属性中，最具特点的就是「家庭」，所以它的受众有极大部分人是为了家里而购买一款车。所以理想 ONE 的车身尺寸更大、座椅布局也更多，很多细节都为家庭用车进行了考量。同时，目前来看理想 ONE 在智能驾驶方面的配备要强于问界 M5。
而 AITO 问界 M5 更具特点的其实是「智能化」，主要原因就是鸿蒙 OS 车机的上车，所以它的受众不会有过于明显的「家庭」属性，同时 AITO 问界 M5 的车型级别也要小一些。除了鸿蒙 OS 车机之外，AITO 问界 M5 还有一个优势就是动力性能和驾驶表现了。
不过，正是因为目前已经量产上市并且在售的增程式电动车并不算多，所以在这个「增程蓝海」中势必会互抢一部分「蛋糕」。
最后
最后对 AITO 问界 M5 做个小总结吧，这次的体验其实并不太完整，但我还是想把我所体验的、感受到的分享给大家。
其实问界 M5 的座舱也好还是鸿蒙 OS 车机也好，很明显它们都是为华为生态所准备的，换句话说：为「花粉」们准备的。
鸿蒙 OS 车机最大的特点就是打破了「手机与车机」之间的鸿沟，并且远远超过了苹果 CarPlay 和百度 CarLife 所停留的「手机映射」层面。在问界 M5 上，鸿蒙 OS 不再是单一的系统，打破了不同设备之间的壁垒，是一个可以与手机、智能手表等移动设备甚至 IoT 智能家居之间进行无缝流转、远程交互的终端。
再说到驾驶上，之前同事在「山城」重庆试驾过赛力斯华为智选 SF5，他曾跟我说过那款车型的驾驶表现还不错。这次是我第一次试驾问界 M5，虽然有此前同事对其的认可，但问界 M5 的驾驶表现依然超出了我的预期。
所以，之后再接触问界 M5 的时候，我会着重去关注这次未体验到的功能及应用、驾驶场景中智能座舱表现，以及实际驾驶场景中的能耗表现，以补全我对这款车型完整的理解。
