作者：邱锴俊
华为在前沿科研上投入很大，回报短期难见。任正非说：
「让子弹飞一会儿」。
今天，各大车企的节能和新能源技术开花结果。追溯其来历，有竞争力的，都是 「飞了很久的子弹」。长城汽车，混动、纯电和氢能三路并进，产品都已经上路，看销量的有销量，看效果的有效果。它们，都是长城汽车 「飞了很久的子弹」：
纯电：21 世纪初就开始预研车型，2008 年推纯电概念车，2012 年预研电芯项目；
混动：2012 年开始布局研发，2018 年正式开启 DHT 系统研发；
氢燃料电池：2016 年立项研究，2018 年建设全国首个氢能技术中心……
长城是人们熟知的 SUV 之王、皮卡之王。它的科研主航道，除了传统的发动机、变速箱、传动、车身…… 一直都包含了节能和新能源汽车技术。
在全行业、全社会专注于汽车碳达峰、碳中和之时，长城汽车的这些技术储备，已经转化为产品，成为提升销量和利润的利器。
纯电先行
2021 年，欧拉又大卖 ——13.5 万辆，同比增长了 140%。
欧拉 2018 年开始卖车，最早受惠于长城汽车节能和新能源汽车技术。
其实，在 2008 年的北京车展上，长城汽车展出了概念车欧拉纯电动，开始尝试纯电动技术产品化。
这十年间，长城汽车在北美、欧洲和亚洲建立多个技术研发中心，汇聚来自 40 多个国家的智能电动车研发专家，分工研发。仅在动力电池上，就投资超 10 亿元，建成电芯、机理分析、PACK、BMS 试制实验室等。
在电池包技术方面，长城汽车持续研发，并发布了大禹电池技术。顾名思义 「大禹电池」 采取 「堵不如疏」 的电池包热管理策略，能让电池包具备 1000℃高温下不起火、不爆炸的过硬安全性能。
三电的另外两项 —— 电机、电控方面，长城汽车也是自主研发，性价比国际领先。产品可以满足 A00 到 D 级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。
「子弹」 飞了十年，一朝打响，成效惊人。
如今在纯电动品牌方面，长城的欧拉销量居于行业前列，而且爆款不断，品牌声势宏大。
另外，2021 年广州车展，长城汽车又发起了纯电高端品牌 —— 沙龙，并发布首款高性能机甲战跑机甲龙。
沙龙品牌也得到了长城汽车纯电技术的持续赋能，首款车型机甲龙采用大禹电池技术。
机甲龙在这样技术的加持下，不仅有 1037℃高温不起火、不爆炸的过硬安全性能，还拥有零百加速 3.7s，CLTC 续航达 802km，全球领先的 800V/480kW 高效补能技术和关联 APA 无线充电功能等优异性能，将电动汽车产品性能提至新高。
可以说，在长城汽车纯电、混动、氢能三大节能与新能源汽车技术路线中，纯电路线是最早开花结果的。
混动技术场景化
2021 年的广州车展，长城汽车魏品牌发布了智混战略。
同一天，玛奇朵 DHT-PHEV 上市。
2022 年 1 月 14 日，摩卡 DHT-PHEV 发布预售。
拿铁 DHT-PHEV 预计将在 2022 年上半年发布。
魏牌三大车型：拿铁、摩卡、玛奇朵全系混动化按部就班展开。
2021 年，魏牌全年累计销量 5.84 万辆。特别是 12 月，在柠檬混动 DHT 产品的驱动下，魏牌在新能源市场大卖，帮助总销量达到 10065 台，环比增长 60%。
长城汽车柠檬混动 DHT 系统正式开发是从 2018 年开始，但 2020 年就发布应用，用时仅 2 年。
为什么这么快？
长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬回答：「因为长城打了一个非常好的基础。」
所谓的基础，从时间可见一斑 —— 长城汽车开始布局混动，是在 2012 年。
长城汽车创始人魏建军希望有朝一日中国的混动技术能够追赶超越日系混动。也就是在 2012 年，他决定正式立项研发混动技术。
这八年多时间，长城汽车完全依靠独立自主设计、完全自主研发，推出了具备完全自主产权的混动技术。
在良好基础上研发的柠檬混动 DHT 技术，实力一鸣惊人。
柠檬混动 DHT 技术特点可概括为 「1-2-3」：
1 套高度集成的混动系统，根据工况，自动切换纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式；
2 种动力形式，HEV 和 PHEV 两种动力架构，可满足不同车型的动力制造需求；
3 种动力总成，两驱 HEV、两驱 PHEV 和四驱 PHEV。
以拿铁 DHT 为例，它的 DHT 混合动力，是业界首创的两挡混动系统，0-60km/h 加速时间仅需 3.9 秒，百公里加速 7.5 秒，百公里综合油耗 4.9L。综合续航里程超过了 1000 公里，彻底帮用户告别续航焦虑，综合用车成本已经接近纯电车型，真正意义上做到了 「油电同价」。
说混动，必须和丰田混动相比。
在最传统的技艺 —— 发动机和变速箱上，长城汽车柠檬混动 DHT 一点都不落下风。
像 1.5T 柠檬混动 DHT 系统中的发动机，最大功率 115kW，可匹配 130kW DHT 模块，系统综合功率 180-240kW。它采用米勒循环，并配有 VGT 增压器，其动态响应能力提升 30%，低速扭矩水平提升 16%，由于在缸盖上集成了排气歧管，因此可实现快速暖机功能，更好适应混动汽车的技术需求。
1.5T 柠檬混动 DHT 系统中发动机的突出表现，使得它获得了 「中国心」 2021 年度十佳发动机的奖项。
另外，柠檬混动 DHT 模块的作用类似于燃油车上的变速箱，在 DHT 模块内部，集成有减速器、离合器、换挡机构以及双电机，而且首次利用了双挡设计。
这一创新，使得长城汽车柠檬混动 DHT 获得 「世界十佳变速器」 殊荣。
除此之外，长城汽车柠檬混动 DHT 相对于丰田混动，还有以下优势。
第一，对比丰田的混动，长城汽车的柠檬混动 DHT 在系统总功率上具备优势，因此加速更快；
第二，柠檬混动 DHT 插混系统中，PHEV 的电池包电量大，因此有很长的纯电续航，远超丰田插混；
柠檬混动 DHT 变速箱集成了双档变速器，使得发动机能在更多高效率场景运行，效率更高……
正如魏牌 CEO 李瑞峰所说：「不同于日系混动改善式的提升思路，柠檬智能混动 DHT 技术，真正做到了引领式创新和结构化变革，实现全速域的高效运作。」
从《电动汽车观察家》看来，长城柠檬混动 DHT 系统，既弥补了发动机、变速箱领域中国品牌的不足，又利用中国最早应用的纯电技术降维结合，打造了更适合中国场景的混动方案。它的使用体验更接近纯电，兼具能耗优势的同时，还能给出充沛动力。
除了在魏牌 「三杯咖啡」 上已经应用的智能 DHT 混动系统，长城汽车还开发了极致性能混动系统和强悍越野混动系统。
极致性能混动系统采用 2.0T 高性能发动机 + 9HDCT 的前轮驱动系统与高性能后轮纯电驱动桥配合，充分利用四轮的极限附着力，提供极致运动体验。
强悍越野混动系统，则采用 V6 3.0T 发动机、9HAT 变速箱、4L/4H 两档智能四驱系统，攀爬比 57.2:1，节油率超过 25%，能为用户提供强悍的动力体验和越野乐趣。
这三种场景的混动技术，可以使长城各种车型 ——SUV、硬派越野车和皮卡，都能在不舍弃动力性的前提下降低油耗，满足不同用户的需求。
氢能：布局未来
2016 年，一位名叫 Tobias Brunner 的德国人来到保定。
Tobias Brunner 曾经在宝马负责氢燃料电池开发。他加入长城汽车，担任副总裁，目标也是研发氢能技术。
从那时起，长城汽车陆续为氢能技术投入研发费用 20 亿元，在保定、上海、加拿大、日本、德国建立全球化研发中心，组建的核心团队 430 人。
2018 年，长城汽车还收购了老牌燃料电池技术公司上燃动力，进一步夯实研发实力。
2021 年 3 月，长城汽车举行了氢能战略全球发布会，揭开了长城汽车氢能战略的面纱。
长城汽车的氢能战略不仅限于氢燃料电池汽车，而是涵盖了 「制 - 储 - 运 - 加 - 应用」 一体化供应链生态，同时推出一套车规级 「氢动力系统」 全场景应用解决方案 —— 氢柠技术。
在研发投入上，长城汽车将再投入 30 亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。
在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的 20.01% 光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入 「2.0 时代」。大规模储能应用方面，业内领先的氢 + 电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。
在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。
这些研发布局和投入，将助力长城汽车三步走实现氢能战略：
第一阶段，2021-2025 年，开启氢时代，聚焦氢示范。
第二阶段，2025-2035 年，发展氢经济，开放氢生态。
第三阶段，2035-2050 年，建成氢社会，贡献碳中和。
最终，长城汽车将成为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。
三路并进，路路领先
环境、能源的压力越来越大，老百姓的感知也越来越深。
所有的车企，既面临消费者对节能、新能源汽车技术的体验需求、降本需求，也面临行业管理的减碳需求。
对于长城汽车而言，由于产品以皮卡、SUV 为主，使用场景丰富多样，因此所需要的节能、减排方案也不能只有一种。
由此，长城汽车在纯电、混动和氢能三条技术路线上都重金投入，以提供丰富的解决方案。
在民营车企中，长城是这么做的唯一一家。
其成效，可以说三路并进，路路领先：
在纯电技术关键指标 —— 安全性、能量密度、快充性能、供应稳定性上，大禹电池技术，蜂巢高镍三元电池，800V/480kW 高效补能技术，无钴、磷酸铁锂电池都给出了业界最有竞争力的解决方案，有的还是行业首创。
在混动关键指标 —— 效率、性能、场景适应性上，长城混动效率看齐丰田，性能更优，场景适应性更丰富，更能满足消费者多种用车场景需求。
在氢能关键要素 —— 自主可控、产业化应用和生态支持上，长城汽车既掌握了核心技术，又大力度推动氢能汽车商业化应用，还在氢能上下游广泛布局，未来将成为氢能的全生态供应商，格局深远。
此前，长城汽车节能和新能源汽车的研发主航道宽广而清晰。这些研发打出的子弹，也会在飞翔一会儿之后，为长城汽车的碳达峰、碳中和，持续提供突破重围的爆破力。
