GEEP 的中央计算平台

接昨天的文章，有朋友提醒我长城汽车的 VCP + 区域（GEEP 4）计划在 2022 年 10 月份落地了，而后续还有 2023 年广汽和长安落地相关产品。

• 从差异来看，长城的软件功能上移到中央计算 VCP，区域 zonal 控制器只负责采集驱动和供电。而且围绕软件层面，长城是要求 SOA 的落地。

• 从整体落地来看，在硬件集成和软件智能化方面，倒是长城在 2022 年就会有实际的尝试。我觉得需要把长城当前的内容梳理下，大家一起来看看。

备注：从时间点来看，长城的技术内卷很厉害，2021 年和 2022 年（实际可能相差了 18 个月）分别量产两个不一样软件体系架构，直接从 Domain 跳到了 Zonal 架构。

中央计算单元

从目前来看，中央计算这个控制器在原有的基础上进行了系统性的迭代。从硬件上跨域整合了车身、网关、空调、动力 / 底盘控制及 ADAS 功能。

从目前来看，这个部件的主要功能如下：

• 网关管理

18 路 CAN FD、4 路 LIN 以及 11 路车载以太网，也就是说把原有的高速网管系统下的集成，也配置了 zonal 进行通信。

• 整车电子控制

协同了原有车身电子、空调和动力底盘的部分功能。

• 核心芯片

主 SOC 算力高达 30KDMIPS，这枚芯片按照道理来看，是主要厂家下一代车身 SOC，能够高效保障车机系统的控制和响应。

• 视觉处理芯片解决方案（这个目前不清楚是怎么处理的），支持 64GB 存储和 1GB 内存。

在外围的硬件上，导入了三个位置的 VIU，集成了原有的 CEM、AC 和 PDCU 的功能，等于把这些部件按照新的配电来管理，VIU 实现。

从软件来看，是围绕 Linux 来做的主方案，然后围绕 Autosar CP 来做一些核心的原有 ECU 控制。这个软件整体配置叫 VAPP，聚焦在中央计算层面的功能主要包括：

• 大 VCU 的三电管理功能

电池管理、扭矩管理、能量回收和车辆控制，这些原有三电层面的控制被转移，下面的三电系统的软件就会进一步简化。

• 车身电子功能

门锁控制、座椅控制、灯光控制和空调控制。

• 诊断

设备管理、电源管理、存储管理和日志管理，这里能通过这个中央的功能，结合网络的云诊断能够远程获取车辆故障信息，远程对车辆进行故障预判和维修处理，更通过重构诊断仪架构，复用云端配置的诊断数据库及诊断脚本。

而在上面构建的第三方功能等等，这个需要挺长一段时间才能落地的。

国内智能化基础落地速度

我最近在观察，可能我们对电动化抱了太多的关注，重点多放在去分析有多少车、多少电池；其实结合当前实际电池的成本，不管是对 BEV 还是 DHT 的 PHEV 而言，要对车辆的赋能，智能化架构的导入、基于场景化的开发等，随着核心的 Body Computer 就有很多的变化。通过这个边缘计算的平台，就可以把整车大量的数据全部收集回来，再迭代座舱和智能驾驶这两方面会更顺利。

也就是说，我们能在 2022 年底 - 2023 年 H1，就看到很大一部分的国内车企进入到智能汽车的关键时代，这个速度比我之前认为的更快。

小结：当然，这里面有反复，想要快速实现这个跨越，把大量 Tier1 做的软件就这么集成到中央计算平台里面，还要保持功能和可靠性，确实是谈何容易。当然我们需要保持耐心去观察整个环境的变化，Leading Project 和 Leading Company 的实际变化，这个是最重要的，要看最前面领头的。